本發(fā)明涉及機(jī)電一體化控制領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈以及隧道燈系統(tǒng)和工作方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的隧道燈，包括帶有散熱器的燈體和用于固定燈體的連接座，隧道燈通過(guò)連接座固定在隧道的固定板或墻壁上，固定后的隧道燈角度不能調(diào)節(jié)，光線散在分布于隧道內(nèi)，散射的光線在車(chē)牌等易于人眼識(shí)別的位置沒(méi)有加強(qiáng)，導(dǎo)致駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷前車(chē)位置及行駛速度，容易引起交通事故。

當(dāng)人眼在光線充足處停留一段時(shí)間，在入暗室時(shí)，開(kāi)始視覺(jué)感受性突然降低，然后逐漸提高。這種在黑暗中視覺(jué)感受性逐漸提高的過(guò)程叫做暗適應(yīng)。晴朗的白天高速公路隧道入口前光照度高達(dá)幾萬(wàn)勒克斯lux，而隧道的照明一般只有100勒克斯lux左右，這時(shí)駕駛員進(jìn)入隧道，眼睛會(huì)產(chǎn)生大約10s左右的視覺(jué)障礙，這種因亮度相差懸殊，使駕駛員感到洞內(nèi)很黑以致無(wú)法辨認(rèn)洞內(nèi)障礙物的現(xiàn)象，稱(chēng)之為“黑洞效應(yīng)”，這樣就會(huì)很容易造成交通事故?，F(xiàn)有的隧道燈在整個(gè)隧道內(nèi)均勻照明，容易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，特別創(chuàng)新地提出了一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈以及隧道燈系統(tǒng)和工作方法。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，包括：連接柱12、齒條13、齒輪14、燈具框架15、隧道燈16、調(diào)節(jié)桿18；

連接柱12一端固定在隧道頂部，連接柱12另一端連接燈具框架15一端，隧道燈16背板中部與燈具框架15另一端鉸接17，隧道燈16下沿連接調(diào)節(jié)桿18一端，調(diào)節(jié)桿18另一端連接齒輪14，齒輪14與連接柱12上的齒條13嚙合。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)調(diào)節(jié)桿在齒條上移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)隧道燈的照射角度，從而防止光線照射時(shí)對(duì)駕駛員造成的炫目情況，而且有保證隧道內(nèi)部的照明，保證駕駛員安全駕駛。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述燈具框架15為“U”型結(jié)構(gòu)，在“U”型結(jié)構(gòu)底部固定連接柱12，在“U”型結(jié)構(gòu)兩個(gè)端點(diǎn)上的每個(gè)端點(diǎn)鉸接17隧道燈16，兩個(gè)隧道燈16通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿20連接，調(diào)節(jié)桿18和聯(lián)動(dòng)桿20通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸19連接。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)“U”型結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)控制兩個(gè)隧道燈的角度，方便快捷。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述連接柱12為中空設(shè)置，連接柱12的齒條13方向間隔若干齒設(shè)置刻度孔，調(diào)節(jié)桿18到達(dá)相應(yīng)的刻度孔，從而帶動(dòng)隧道燈16向一定角度傾斜。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)設(shè)置刻度能夠精確的調(diào)整隧道燈的角度，將連接柱設(shè)置為中空形狀，既節(jié)省材料，又能夠?qū)?nèi)部進(jìn)行改造。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述刻度孔在連接柱12內(nèi)部設(shè)置圓形金屬桶21，在圓形金屬桶21中安裝固定齒22，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23，運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24、滑動(dòng)齒條25，

固定齒22末端安裝滑動(dòng)齒條25，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24帶動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23與滑動(dòng)齒條25嚙合，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23和運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24固定在圓形金屬桶21內(nèi)部，固定齒22在圓形金屬桶21中伸出經(jīng)過(guò)刻度孔后，到達(dá)齒條13對(duì)應(yīng)刻度孔相應(yīng)的兩齒之間。

上述技術(shù)方案的有益效果為：在連接柱和圓形金屬桶相連之處設(shè)置孔隙，使固定齒能夠從連接柱一側(cè)的齒條處穿出，從而防止齒輪走過(guò)該齒條標(biāo)注角度的位置，從而使隧道燈角度調(diào)整的更加準(zhǔn)確。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述齒條13安裝在連接柱12一側(cè)，連接柱12另一側(cè)為凹槽形狀，該凹槽形狀沿連接柱12形成滑道，穿釘26沿齒輪14軸向穿過(guò)齒輪14圓心，穿釘26兩側(cè)設(shè)置護(hù)板27，護(hù)板27在連接柱12另一側(cè)形成彎曲部28，該彎曲部28套裝在連接柱12另一側(cè)，護(hù)板27沿滑道往復(fù)運(yùn)行。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)護(hù)板對(duì)齒輪進(jìn)行夾持固定，從而使齒輪在齒條上運(yùn)動(dòng)的更加穩(wěn)固，而且固定齒、護(hù)板以及齒條齒輪形成一個(gè)完整的隧道燈調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，相互之間相互配合，協(xié)同工作。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述隧道燈16為拱形，與隧道的斷面弧度相當(dāng)。

本發(fā)明還公開(kāi)一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈系統(tǒng)，包括：亮度傳感器、中央控制器、驅(qū)動(dòng)控制模塊、信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器；

亮度傳感器信號(hào)發(fā)送端連接中央處理器信號(hào)接收端，信號(hào)發(fā)射器發(fā)射紅外信號(hào)檢測(cè)車(chē)輛行駛速度，信號(hào)接收器接收發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)，信號(hào)接收器信號(hào)輸出端連接中央控制器信號(hào)輸入端，中央控制器信號(hào)輸出端連接驅(qū)動(dòng)控制模塊信號(hào)接收端，驅(qū)動(dòng)控制模塊驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端連接隧道燈信號(hào)接收端。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)亮度傳感器感知隧道外部光線，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器感知車(chē)速等信息。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)控制模塊包括：

供電端連接分別連接保險(xiǎn)絲F1和由第1二極管、第2二極管、第3二極管、第4二極管形成的整流器一端，整流器另一端分別連接第8電阻一端和第7電阻一端，第8電阻另一端分別連接第2電容一端和第3電容一端，第7電阻一端還連接第5電容一端，第7電阻另一端分別連接第5電容另一端和第4電阻一端，第4電阻另一端分別連接驅(qū)動(dòng)控制器電壓端和第1整流二極管負(fù)極，第1整流二極管正極接地，第7電阻另一端還分別連接第4電容一端和第5二極管負(fù)極，第4電容另一端接地，第5二極管正極分別連接第6二極管負(fù)極和第1電容一端，第5二極管負(fù)極還連接第8二極管負(fù)極，第8二極管正極分別連接第7二極管負(fù)極和第6電容一端，第7二極管正極分別連接第6二極管正極和第4電容另一端，第1電容另一端連接第2三極管漏極，第1三極管漏極分別連接第3三極管漏極和第2電容一端，第2電容另一端接地，第1三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器高電平輸出端，第1三極管源極分別連接第1電容另一端和驅(qū)動(dòng)控制器低電平電壓端，第2三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器低電平輸出端，第2三極管源極接地，第3三極管漏極連接第2電容一端，第3三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器高電平輸出端，第3三極管源極連接第4三極管漏極，第4三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器低電平輸出端，第4三極管源極接地，第3電容另一端分別連接第3電阻一端，第3電阻另一端連接驅(qū)動(dòng)控制器信號(hào)輸入端，第3電阻一端還連接第1電阻一端，第1電阻另一端分別連接第2電阻一端和接地，第2電阻另一端連接驅(qū)動(dòng)控制器數(shù)字通信端，第6電容另一端連接LED調(diào)節(jié)器輸入端，中央控制器脈寬調(diào)制端連接LED調(diào)節(jié)器PWM輸入端，LED調(diào)節(jié)器反饋端分別連接第5電阻一端和第12發(fā)光二極管負(fù)極，第5電阻另一端接地，第12發(fā)光二極管正極連接第11發(fā)光二極管負(fù)極，第11發(fā)光二極管正極連接第10發(fā)光二極管負(fù)極，第10發(fā)光二極管正極分別連接第9二極管負(fù)極和第7電容一端，第7電容另一端接地，第9二極管正極分別連接第1電感一端和第5三極管漏極，第5三極管源極接地，第5三極管柵極連接LED調(diào)節(jié)器電荷負(fù)極電容信號(hào)端。

上述技術(shù)方案的有益效果為：由于采用多LED密集無(wú)影照射，需要穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定。

本發(fā)明還公開(kāi)一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈系統(tǒng)的工作方法，包括如下步驟：

S1，通過(guò)在隧道外側(cè)亮度傳感器接收隧道出入口亮度信息，將該亮度信息發(fā)送到中央控制器，中央控制器調(diào)節(jié)隧道燈連接柱，從而調(diào)節(jié)隧道燈的照射角度，使隧道燈照射車(chē)輛行駛前方位置，避免LED光線給駕駛員造成炫目影響；

S2，當(dāng)隧道里有交通事故發(fā)生時(shí)，隧道燈改變其照射狀態(tài)，變?yōu)檫B續(xù)的閃爍狀態(tài)，以此提醒后來(lái)車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)要減速慢行；

S3，當(dāng)亮度傳感器采集到為夜間狀態(tài)信息或者外部光線不強(qiáng)信息時(shí)，隧道燈通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制模塊增加輸出功率，提高照射強(qiáng)度，從而保證駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)有良好的視線效果。

上述技術(shù)方案的有益效果為：該控制方法提高照射強(qiáng)度，從而保證駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)有良好的視線效果。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、對(duì)LED燈的照射角度根據(jù)需要可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，使光源的照射角度集中在車(chē)輛的尾部；

2、將LED燈的面板設(shè)置成拱型，且隧道燈弧度可以根據(jù)隧道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，使光源的照射范圍與隧道寬度相同；

3、在隧道外安置亮度傳感器，通過(guò)傳感器輸入調(diào)節(jié)隧道出入口隧道燈光照亮度；

4、在隧道燈的內(nèi)部增加一套感應(yīng)系統(tǒng)來(lái)感應(yīng)交通事故，當(dāng)隧道里有交通事故發(fā)生時(shí)，隧道燈改變其照射狀態(tài)，變?yōu)檫B續(xù)的閃爍狀態(tài)，以此提醒后來(lái)車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)要減速慢行，避免二次事故的發(fā)生。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發(fā)明隧道燈細(xì)節(jié)圖；

圖2是本發(fā)明隧道燈A部示意圖；

圖3是本發(fā)明隧道燈B-B剖視圖；

圖4是本發(fā)明隧道燈C-C示意圖；

圖5是本發(fā)明亮度調(diào)節(jié)系統(tǒng)示意圖；

圖6是本發(fā)明距離測(cè)量系統(tǒng)示意圖；

圖7是本發(fā)明高壓驅(qū)動(dòng)電路示意圖；

圖8是本發(fā)明脈沖調(diào)制示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。

如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，包括：連接柱12、齒條13、齒輪14、燈具框架15、隧道燈16、調(diào)節(jié)桿18；

連接柱12一端固定在隧道頂部，連接柱12另一端連接燈具框架15一端，隧道燈16背板中部與燈具框架15另一端鉸接17，隧道燈16下沿連接調(diào)節(jié)桿18一端，調(diào)節(jié)桿18另一端連接齒輪14，齒輪14與連接柱12上的齒條13嚙合。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)調(diào)節(jié)桿在齒條上移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)隧道燈的照射角度，從而防止光線照射時(shí)對(duì)駕駛員造成的炫目情況，而且有保證隧道內(nèi)部的照明，保證駕駛員安全駕駛。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述燈具框架15為“U”型結(jié)構(gòu)，在“U”型結(jié)構(gòu)底部固定連接柱12，在“U”型結(jié)構(gòu)兩個(gè)端點(diǎn)上的每個(gè)端點(diǎn)鉸接17隧道燈16，兩個(gè)隧道燈16通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿20連接，調(diào)節(jié)桿18和聯(lián)動(dòng)桿20通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸19連接。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)“U”型結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)控制兩個(gè)隧道燈的角度，方便快捷。

所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述連接柱12為中空設(shè)置，連接柱12的齒條13方向間隔若干齒設(shè)置刻度孔，調(diào)節(jié)桿18到達(dá)相應(yīng)的刻度孔，從而帶動(dòng)隧道燈16向一定角度傾斜。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)設(shè)置刻度能夠精確的調(diào)整隧道燈的角度，將連接柱設(shè)置為中空形狀，既節(jié)省材料，又能夠?qū)?nèi)部進(jìn)行改造。

如圖2所示，所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述刻度孔在連接柱12內(nèi)部設(shè)置圓形金屬桶21，在圓形金屬桶21中安裝固定齒22，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23，運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24、滑動(dòng)齒條25，

固定齒22末端安裝滑動(dòng)齒條25，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24帶動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23與滑動(dòng)齒條25嚙合，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23和運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24固定在圓形金屬桶21內(nèi)部，固定齒22在圓形金屬桶21中伸出經(jīng)過(guò)刻度孔后，到達(dá)齒條13對(duì)應(yīng)刻度孔相應(yīng)的兩齒之間。

上述技術(shù)方案的有益效果為：在連接柱和圓形金屬桶相連之處設(shè)置孔隙，使固定齒能夠從連接柱一側(cè)的齒條處穿出，從而防止齒輪走過(guò)該齒條標(biāo)注角度的位置，從而使隧道燈角度調(diào)整的更加準(zhǔn)確。

如圖3所示，所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述齒條13安裝在連接柱12一側(cè)，連接柱12另一側(cè)為凹槽形狀，該凹槽形狀沿連接柱12形成滑道，穿釘26沿齒輪14軸向穿過(guò)齒輪14圓心，穿釘26兩側(cè)設(shè)置護(hù)板27，護(hù)板27在連接柱12另一側(cè)形成彎曲部28，該彎曲部28套裝在連接柱12另一側(cè)，護(hù)板27沿滑道往復(fù)運(yùn)行。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)護(hù)板對(duì)齒輪進(jìn)行夾持固定，從而使齒輪在齒條上運(yùn)動(dòng)的更加穩(wěn)固，而且固定齒、護(hù)板以及齒條齒輪形成一個(gè)完整的隧道燈調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，相互之間相互配合，協(xié)同工作。

如圖4所示，所述的可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈，優(yōu)選的，所述隧道燈16為拱形，與隧道的斷面弧度相當(dāng)。

1、可調(diào)節(jié)角度的隧道燈連接座和連接桿，可調(diào)節(jié)角度為0°，15°30°45°，60°或者0°、10°、20°、30°、40°、50°、60°。可以根據(jù)隧道的高度將底座傾斜所需角度，使燈光可以集中到車(chē)輛的尾部達(dá)到駕駛員的辨別以及交通事故發(fā)生后對(duì)肇事車(chē)輛車(chē)牌進(jìn)行處理。

2、包括U型反光面板和LED燈組在內(nèi)的光源圖2。其中U型反光面板的弧度根據(jù)隧道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)的，使LED燈光照射寬度正好為隧道的寬度，或者為一個(gè)車(chē)道的寬度。

如圖5所示，出入口隧道燈光照強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖5。包括亮度傳感器、中央控制器、驅(qū)動(dòng)控制模塊、出入口隧道燈。

如圖6所示，事故發(fā)生時(shí)，隧道燈照射狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖6.包括信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器、中央控制器、驅(qū)動(dòng)控制模塊、隧道燈閃爍。

亮度傳感器信號(hào)發(fā)送端連接中央處理器信號(hào)接收端，信號(hào)發(fā)射器發(fā)射紅外信號(hào)檢測(cè)車(chē)輛行駛速度，信號(hào)接收器接收發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)，信號(hào)接收器信號(hào)輸出端連接中央控制器信號(hào)輸入端，中央控制器信號(hào)輸出端連接驅(qū)動(dòng)控制模塊信號(hào)接收端，驅(qū)動(dòng)控制模塊驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端連接隧道燈信號(hào)接收端。

如圖7所示，驅(qū)動(dòng)控制模塊包括：

供電端連接分別連接保險(xiǎn)絲F1和由第1二極管、第2二極管、第3二極管、第4二極管形成的整流器一端，整流器另一端分別連接第8電阻一端和第7電阻一端，第8電阻另一端分別連接第2電容一端和第3電容一端，第7電阻一端還連接第5電容一端，第7電阻另一端分別連接第5電容另一端和第4電阻一端，第4電阻另一端分別連接驅(qū)動(dòng)控制器電壓端和第1整流二極管負(fù)極，第1整流二極管正極接地，第7電阻另一端還分別連接第4電容一端和第5二極管負(fù)極，第4電容另一端接地，第5二極管正極分別連接第6二極管負(fù)極和第1電容一端，第5二極管負(fù)極還連接第8二極管負(fù)極，第8二極管正極分別連接第7二極管負(fù)極和第6電容一端，第7二極管正極分別連接第6二極管正極和第4電容另一端，第1電容另一端連接第2三極管漏極，第1三極管漏極分別連接第3三極管漏極和第2電容一端，第2電容另一端接地，第1三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器高電平輸出端，第1三極管源極分別連接第1電容另一端和驅(qū)動(dòng)控制器低電平電壓端，第2三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器低電平輸出端，第2三極管源極接地，第3三極管漏極連接第2電容一端，第3三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器高電平輸出端，第3三極管源極連接第4三極管漏極，第4三極管柵極連接驅(qū)動(dòng)控制器低電平輸出端，第4三極管源極接地，第3電容另一端分別連接第3電阻一端，第3電阻另一端連接驅(qū)動(dòng)控制器信號(hào)輸入端，第3電阻一端還連接第1電阻一端，第1電阻另一端分別連接第2電阻一端和接地，第2電阻另一端連接驅(qū)動(dòng)控制器數(shù)字通信端，

上述技術(shù)方案的有益效果為：由于采用多LED密集無(wú)影照射，需要穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定。

如圖8所示，LED驅(qū)動(dòng)電路包括：

第6電容另一端連接LED調(diào)節(jié)器輸入端，中央控制器脈寬調(diào)制端連接LED調(diào)節(jié)器PWM輸入端，LED調(diào)節(jié)器反饋端分別連接第5電阻一端和第12發(fā)光二極管負(fù)極，第5電阻另一端接地，第12發(fā)光二極管正極連接第11發(fā)光二極管負(fù)極，第11發(fā)光二極管正極連接第10發(fā)光二極管負(fù)極，第10發(fā)光二極管正極分別連接第9二極管負(fù)極和第7電容一端，第7電容另一端接地，第9二極管正極分別連接第1電感一端和第5三極管漏極，第5三極管源極接地，第5三極管柵極連接LED調(diào)節(jié)器電荷負(fù)極電容信號(hào)端。通過(guò)脈沖調(diào)整之后，LED燈顯示燈光沒(méi)有頻閃現(xiàn)象，該LED驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)能夠穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)LED燈。

中央控制器優(yōu)選為SP6682。

本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)出光角度與光照強(qiáng)度的隧道燈，可通過(guò)調(diào)節(jié)光照角度將光源的亮度集中到車(chē)輛的尾部，便于駕駛員的辨別以及交通事故發(fā)生后對(duì)肇事車(chē)輛車(chē)牌的處理；并可通過(guò)隧道外照度傳感器輸入信號(hào)，控制隧道首尾段亮度，起到防止“黑洞效應(yīng)”的目的以及當(dāng)隧道里有交通事故發(fā)生時(shí)，隧道燈改變其照射狀態(tài)，變?yōu)檫B續(xù)的閃爍狀態(tài)，以此提醒后來(lái)車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)要減速慢行，避免二次事故的發(fā)生。

所述LED調(diào)節(jié)器優(yōu)選為SP6682。

本發(fā)明還公開(kāi)一種可調(diào)節(jié)照射角度與光照狀態(tài)的隧道燈系統(tǒng)的工作方法，包括如下步驟：

S1，通過(guò)在隧道外側(cè)亮度傳感器接收隧道出入口亮度信息，將該亮度信息發(fā)送到中央控制器，中央控制器調(diào)節(jié)隧道燈連接柱，從而調(diào)節(jié)隧道燈的照射角度，使隧道燈照射車(chē)輛行駛前方位置，避免LED光線給駕駛員造成炫目影響；

S2，當(dāng)隧道里有交通事故發(fā)生時(shí)，隧道燈改變其照射狀態(tài)，變?yōu)檫B續(xù)的閃爍狀態(tài)，以此提醒后來(lái)車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)要減速慢行；

S3，當(dāng)亮度傳感器采集到為夜間狀態(tài)信息或者外部光線不強(qiáng)信息時(shí)，隧道燈通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制模塊增加輸出功率，提高照射強(qiáng)度，從而保證駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)有良好的視線效果。

上述技術(shù)方案的有益效果為：該控制方法提高照射強(qiáng)度，從而保證駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)有良好的視線效果。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。