本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是一種專車專用的雙重散熱LED汽車大燈。
背景技術(shù)：
目前 , 隨著社會進步和經(jīng)濟發(fā)展，汽車已廣泛進入家庭。車燈是汽車的重要組成部分，其在車輛行駛及保證行車安全方面具有重要的作用。豐田與本田的汽車長期以來，車燈一直沿用鹵素燈和疝氣燈，它們雖可滿足基本的使用要求，但也存在工作溫度高、電能消耗大、輸出光效低、使用壽命短、光衰大、啟動有延時等明顯缺陷。而且市面上的LED燈中散熱結(jié)構(gòu)的防水效果差。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型的目的是提供具有雙重散熱效果的、降低工作溫度并提高防水性能的一種專車專用的雙重散熱LED汽車大燈。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種專車專用的雙重散熱LED汽車大燈，包括燈主體，所述燈主體包括有紫銅管和基座以及專車專用的接頭，所述紫銅管前端設(shè)有兩側(cè)設(shè)有兩個燈珠和電路板，末端連接基座，其中還包括有散熱底座，所述散熱底座置于基座的后端，并通過螺母固定。
作為本實用新型的進一步改進：所述散熱底座包括有外殼、殼蓋和散熱風扇結(jié)構(gòu)，所述外殼通過螺母鎖定在基座的后端，所述殼蓋通過螺母鎖定在外殼后端，所述散熱風扇結(jié)構(gòu)至于外殼與殼蓋內(nèi)。
作為本實用新型的進一步改進：所述外殼和殼蓋采用鋁合金制作，所述外殼前端面與燈主體的紫銅管緊貼，保證了導熱的接觸面積。
作為本實用新型的進一步改進：所述外殼呈正六邊柱體，在每個側(cè)面貫穿有至少一個通氣孔。所述外殼內(nèi)設(shè)有六個凸起片狀繞中心均勻分布，并平行于外殼六邊形的側(cè)面，使內(nèi)部形成氣體流動通道，增大流動氣體與外殼的導熱接觸面積。
作為本實用新型的進一步改進：所述殼蓋設(shè)有若干個散熱開口，所述散熱開口繞中心均勻分布。
作為本實用新型的進一步改進：所述散熱風扇結(jié)構(gòu)包括有風扇，所述風扇的電源線穿過外殼線孔與燈主體的電路板連接，并通過防水硅膠對電源線和線孔覆蓋粘附。所述風扇置于外殼的中心，由六個凸起片狀環(huán)繞，啟動風扇，風葉轉(zhuǎn)動帶動氣體從殼蓋的散熱開口進風，氣體進入外殼經(jīng)過風扇，然后從六個凸起片狀之間的間隙由中心向外流動，再從外殼側(cè)面的通氣孔流出。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：
1．在原有紫銅散熱的基礎(chǔ)上增加了散熱底座達到雙重散熱的效果，散熱控制設(shè)計合理，增加氣體流動的空間和散熱面積。
2．散熱底座與基座的電氣連接采用硅膠密封，保證了防水性能。
附圖說明
圖1為散熱底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖說明與實施例對本實用新型進一步說明：
參考圖1，一種專車專用的雙重散熱LED汽車大燈，包括燈主體，所述燈主體包括有紫銅管和基座以及專車專用的接頭，所述紫銅管前端設(shè)有兩側(cè)設(shè)有兩個燈珠和電路板，末端連接基座，其中還包括有散熱底座，所述散熱底座包括有外殼1、殼蓋2和散熱風扇結(jié)構(gòu)，所述外殼1通過螺母鎖定在基座的后端，所述殼蓋2通過螺母鎖定在外殼1后端，所述散熱風扇結(jié)構(gòu)至于外殼1與殼蓋2內(nèi)。
所述外殼1和殼蓋2采用鋁合金制作，所述外殼1前端面與燈主體的紫銅管緊貼，保證了導熱的接觸面積貼合。所述外殼1呈正六邊柱體，在每個側(cè)面貫穿有兩個通氣孔3。所述外殼1內(nèi)設(shè)有六個凸起片狀4繞中心均勻分布，凸起片狀4一側(cè)面平行于外殼六邊形的側(cè)面，另一個側(cè)面呈弧形面，繞中心環(huán)繞呈一個圓，使內(nèi)部形成氣體流動通道，增大流動氣體與外殼1的導熱接觸面積。所述相鄰凸起片狀之間留有空氣流動的間隙。所述殼蓋設(shè)有六個散熱開口，所述散熱開口繞中心均勻分布。
所述散熱風扇結(jié)構(gòu)包括有風扇，所述風扇的電源線穿過外殼線孔與燈主體的電路板連接，并通過防水硅膠對電源線和線孔覆蓋粘附。所述風扇置于外殼的中心，由六個凸起片狀環(huán)繞，啟動風扇，風葉轉(zhuǎn)動帶動氣體從殼蓋的散熱開口進風，氣體進入外殼經(jīng)過風扇，然后從六個凸起片狀之間的間隙由中心向外流動，再從外殼側(cè)面的通氣孔流出。
綜上所述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員閱讀本實用新型文件后，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思無需創(chuàng)造性腦力勞動而作出其他各種相應(yīng)的變換方案，均屬于本實用新型所保護的范圍。