本實(shí)用新型屬于汽車照明部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種調(diào)光螺桿組件及其密封連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車燈是安全行車的重要保障，而車燈的穩(wěn)定性能和可靠性則是由各個(gè)組裝結(jié)構(gòu)決定，其中比較特殊的是調(diào)光結(jié)構(gòu)的密封性。在汽車前大燈組成元素中，調(diào)光結(jié)構(gòu)的密封性是保證汽車前大燈光形良好、光照充足及穩(wěn)定工作的重要因素。

車燈密封性影響著汽車照明的實(shí)際效果，如果調(diào)光結(jié)構(gòu)與燈體底殼的密封性不良，在雨水天氣、泥濘道路等情況下，燈具內(nèi)部極易進(jìn)水，造成燈體內(nèi)部起霧，凝結(jié)水滴，引起車燈發(fā)出的光照度大幅度降低、路面照明模糊，嚴(yán)重情況可導(dǎo)致車燈功能失效，造成行車危險(xiǎn)。

如圖1所示，常規(guī)的調(diào)光結(jié)構(gòu)通常包括傘形調(diào)光螺絲(1a)、密封圈(2a)、平墊片(3a)和梅花墊片(4a)，先把密封圈(2a)套入傘形調(diào)光螺絲(1a)的齒輪盤底部；再將調(diào)光螺絲穿入燈體底殼安裝孔，安裝孔厚度≥密封圈(2a)與平墊片(3a)之間的空間厚度；然后將平墊片(3a)套入傘形調(diào)光螺絲(1a)底部；最終將梅花墊片(4a)套入傘形調(diào)光螺絲(1a)并壓至傘形調(diào)光螺絲(1a)的卡槽處；梅花墊片(4a)卡進(jìn)卡槽之后，對(duì)傘形調(diào)光螺絲(1a)形成緊固作用，讓其無(wú)法回彈。

在上述的調(diào)光結(jié)構(gòu)中，對(duì)燈具起密封作用的僅為密封圈(2a)，此密封圈(2a)位置處于傘形調(diào)光螺絲(1a)的齒輪蓋底部，規(guī)格通常為：外徑9mm×內(nèi)徑6mm×厚度1.5mm，當(dāng)調(diào)光螺絲鎖入燈體底殼時(shí)，密封圈(2a)夾緊在齒輪蓋與燈體底殼之間。此時(shí)，車燈的密封性能就靠密封圈(2a)與底殼之間的緊密線性接觸維持。密封圈(2a)尺寸厚度規(guī)格較小，通過(guò)梅花墊片(4a)卡位保證其與燈體底殼接觸的緊密性，精度要求過(guò)高，材質(zhì)要求誤差非常小，管控風(fēng)險(xiǎn)較大，而且密封圈(2a)厚度太薄，多次使用后，使密封圈(2a)和底殼相互產(chǎn)生大量磨損，最終使燈具進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)大大上升，車燈使用壽命大大減少。

此調(diào)光結(jié)構(gòu)對(duì)梅花墊片(4a)和傘形螺絲的配合尺寸要求非常高，最高允許0.1mm的誤差，若尺寸偏大，則梅花墊片(4a)無(wú)法卡進(jìn)傘形螺絲卡槽內(nèi)，即無(wú)法對(duì)傘形螺絲形成有效的固定，當(dāng)傘形螺絲進(jìn)行調(diào)光轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，梅花墊片(4a)及平墊片(3a)既有可能脫落從而造成調(diào)光結(jié)構(gòu)徹底失效，燈具總成也因此成為報(bào)廢品。如尺寸偏小，梅花墊片(4a)可以卡進(jìn)傘形調(diào)光螺絲(1a)卡槽內(nèi)，但是會(huì)過(guò)于松動(dòng)，如此仍舊無(wú)法保證良好的密封性能，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。所以，此調(diào)光結(jié)構(gòu)對(duì)于零件之間的配合精度要求非常，不利于批量化生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有汽車調(diào)光系統(tǒng)螺絲處密封存在加工精度要求過(guò)高、密封效果易受安裝精度影響的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種調(diào)光螺桿組件及其密封連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)調(diào)光螺桿組件的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以降低對(duì)于調(diào)光螺桿組件的加工精度和安裝精度的要求，保證汽車調(diào)光系統(tǒng)的密封性，提高使用壽命，避免燈體進(jìn)水。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種調(diào)光螺桿組件，包括調(diào)節(jié)齒輪、密封塞和調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的外周側(cè)壁上設(shè)置有限位部，所述限位部位于調(diào)節(jié)螺桿兩個(gè)端部之間，限位部在調(diào)節(jié)螺桿的軸向上將所述調(diào)節(jié)螺桿分隔成第一軸段和第二軸段，所述第一軸段上設(shè)置有外螺紋，所述調(diào)節(jié)齒輪連接于第二軸段上，所述密封塞套接于第二軸段上，且密封塞位于所述限位部和所述調(diào)節(jié)齒輪之間。

進(jìn)一步的，所述密封塞的厚度為3～6mm。

進(jìn)一步的，所述限位部為沿調(diào)節(jié)螺桿周向設(shè)置的環(huán)形擋片。

進(jìn)一步的，所述限位部和所述調(diào)節(jié)螺桿一體成型。

進(jìn)一步的，所述第二軸段的外周側(cè)壁上設(shè)有滾壓花紋，所述調(diào)節(jié)齒輪套接于所述第二軸段設(shè)置有滾壓花紋的部位，且調(diào)節(jié)齒輪與第二軸段為過(guò)盈配合。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)螺桿的兩端部形成圓角。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)齒輪包括傘形頭和連接柱，所述連接柱穿過(guò)并固定于所述傘形頭的中心，所述連接柱沿其中心軸線設(shè)置有連接通孔，所述第二軸段穿過(guò)所述連接通孔，所述傘形頭的外緣朝背離所述第一軸段方向凸起。

進(jìn)一步的，所述連接柱位于傘形頭上背離所述第一軸段的部分為多面柱形。

一種調(diào)光螺桿組件密封連接結(jié)構(gòu)，包括燈體底殼以及如上所述的一種調(diào)光螺桿組件，所述燈體底殼上設(shè)有安裝孔，所述第二軸段依次穿過(guò)所述密封塞和安裝孔，且第二軸段的底部通過(guò)所述限位部限位，頂部通過(guò)所述調(diào)節(jié)齒輪限位。

進(jìn)一步的，所述密封塞的壓縮量為1/4～1/3。

根據(jù)本實(shí)用新型公開(kāi)的一種調(diào)光螺桿組件及其密封連接結(jié)構(gòu)，將調(diào)光螺桿組件設(shè)置成調(diào)節(jié)齒輪、密封塞和調(diào)節(jié)螺桿三個(gè)部件，相對(duì)于傳統(tǒng)的調(diào)光螺桿組件結(jié)構(gòu)，其部件較少，降低了加工難度和材料成本，可通過(guò)敲打治具將調(diào)節(jié)齒輪固定于所述調(diào)節(jié)螺桿上，同時(shí)對(duì)內(nèi)部的密封塞進(jìn)行擠壓，從而通過(guò)密封塞形變產(chǎn)生的彈力使得密封塞壓合于安裝孔的表面，敲打治具施加的壓著力度在一定區(qū)間內(nèi)均可行，調(diào)節(jié)齒輪的固定位置不同，密封塞的變形量也會(huì)有所變化，密封塞變形量在1/4～1/3之間均可保證良好的密封性能，總體來(lái)說(shuō)對(duì)于裝配過(guò)程的要求降低了，但是對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的控制更穩(wěn)定，使得零件之間的配合尺寸留有余量，誤差范圍可為0.5～1mm。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有調(diào)光結(jié)構(gòu)的調(diào)光螺桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的調(diào)光螺桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的調(diào)光螺桿組件的密封連接結(jié)構(gòu)示意圖。

說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1a、傘形調(diào)光螺絲；2a、密封圈；3a、平墊片；4a、梅花墊片；1、調(diào)節(jié)齒輪；11、連接柱；12、傘形頭；2、密封塞；3、調(diào)節(jié)螺桿；31、第二軸段；311、滾壓花紋；32、限位部；33、第二軸段；4、燈體底殼。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

參見(jiàn)圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種調(diào)光螺桿組件，包括調(diào)節(jié)齒輪1、密封塞2和調(diào)節(jié)螺桿3，所述調(diào)節(jié)螺桿3的外周側(cè)壁上設(shè)置有限位部32，所述限位部32位于調(diào)節(jié)螺桿3兩個(gè)端部之間，限位部32在調(diào)節(jié)螺桿3的軸向上將所述調(diào)節(jié)螺桿3分隔成第一軸段33和第二軸段31，當(dāng)進(jìn)行該調(diào)光螺桿組件的安裝時(shí)，通過(guò)所述限位部32對(duì)燈體底殼的內(nèi)部進(jìn)行卡合限位，使得第一軸段33內(nèi)置于燈體底殼內(nèi)部，第二軸段31外露于燈體底殼的外部；所述第一軸段33上設(shè)置有外螺紋，所述第一軸段33的外螺紋用于與汽車前大燈的支架螺紋連接，所述調(diào)節(jié)齒輪1連接于第二軸段31上，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪1能夠帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制汽車前大燈的支架與燈體底殼之間的距離，進(jìn)而可通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿3對(duì)汽車的前大燈進(jìn)行角度調(diào)控。

所述密封塞2套接于第二軸段31上，且密封塞2位于所述限位部32和所述調(diào)節(jié)齒輪1之間，所述密封塞2為柔性橡膠材料，在保證密封性能的同時(shí)，也緩沖了調(diào)光桿與燈體底殼的鎖緊力度，調(diào)光桿在進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的阻力較小，避免了對(duì)燈體底殼的磨損，進(jìn)一步降低其他風(fēng)險(xiǎn)。

將調(diào)光螺桿組件設(shè)置成調(diào)節(jié)齒輪1、密封塞2和調(diào)節(jié)螺桿3三個(gè)部件，相對(duì)于傳統(tǒng)的調(diào)光螺桿組件結(jié)構(gòu)，其部件較少，降低了加工難度和材料成本。

所述調(diào)光螺桿組件需保持與燈體底殼之間的可旋轉(zhuǎn)性，提供全新的調(diào)光機(jī)構(gòu)，調(diào)光螺桿組件與底殼之間增加耐磨度較高的密封塞2，由此可避免調(diào)光螺桿組件與底殼直接接觸，從而避免長(zhǎng)期使用下對(duì)底殼造成磨損，另外改進(jìn)了密封塞2的規(guī)格，加大厚度，本實(shí)施例中密封塞2的厚度為3～6mm，并調(diào)整了密封塞2與燈體的接觸部位，這樣，耐磨度較高的密封塞2在調(diào)光螺桿組件的擠壓作用下，使得密封塞2發(fā)生形變而增加于底殼的接觸面積，因此可增加其密封效果，延長(zhǎng)了車燈的壽命。

進(jìn)一步的，密封塞2的規(guī)格優(yōu)選為：外徑9mm×內(nèi)徑4.5mm×厚度5.3mm。

可通過(guò)敲打治具將調(diào)節(jié)齒輪1固定于所述調(diào)節(jié)螺桿3上，同時(shí)對(duì)內(nèi)部的密封塞2進(jìn)行擠壓，從而通過(guò)密封塞2形變產(chǎn)生的彈力使得密封塞2壓合于安裝孔的表面，敲打治具施加的壓著力度在一定區(qū)間內(nèi)均可行，調(diào)節(jié)齒輪1的固定位置不同，密封塞2的變形量也會(huì)有所變化，此時(shí)所述調(diào)節(jié)齒輪1與限位部32之間的距離小于燈體底殼與密封塞2的厚度之和，密封塞2變形量在1/4～1/3之間均可保證良好的密封性能，總體來(lái)說(shuō)對(duì)于裝配過(guò)程的要求降低了，但是對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的控制更穩(wěn)定，使得零件之間的配合尺寸留有余量，誤差范圍可為0.5～1mm。

在本實(shí)施例中，所述限位部32為沿調(diào)節(jié)螺桿3周向設(shè)置的環(huán)形擋片，所述環(huán)形擋片的上表面與燈體底殼的內(nèi)表面接觸進(jìn)行限位，所述環(huán)形擋片的上表面為平面，避免與燈體底殼之間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦力。

所述限位部32和所述調(diào)節(jié)螺桿3為一體成型結(jié)構(gòu)，便于該調(diào)節(jié)螺桿3的生產(chǎn)制造，能夠起到傳統(tǒng)調(diào)節(jié)螺桿3中梅花墊片和平墊片的限位效果，降低了生產(chǎn)成本，減少了生產(chǎn)線操作的工藝位，提升了生產(chǎn)效率。

在本實(shí)施例中，所述第二軸段31的外周側(cè)壁上設(shè)有滾壓花紋311，所述調(diào)節(jié)齒輪1套接于所述第二軸段31設(shè)置有滾壓花紋311的部位，且調(diào)節(jié)齒輪1與第二軸段31為過(guò)盈配合，設(shè)置滾壓花紋311有利于增加第二軸段31與調(diào)節(jié)齒輪1之間的摩擦力。與傳統(tǒng)的調(diào)光螺桿不同，本實(shí)施例公開(kāi)的調(diào)光螺桿是通過(guò)頂部的調(diào)節(jié)齒輪1進(jìn)行固定安裝，調(diào)節(jié)齒輪1具有更大的位置可調(diào)節(jié)性，調(diào)節(jié)齒輪1位置主要通過(guò)安裝過(guò)程調(diào)節(jié)，減少生產(chǎn)過(guò)程中的誤差對(duì)安裝的影響。

需要說(shuō)明的是，過(guò)盈配合僅為本實(shí)施例中調(diào)節(jié)齒輪1與調(diào)節(jié)螺桿3安裝方式的一種優(yōu)選實(shí)施方式，在本實(shí)用新型的原則范圍內(nèi)，選用其他安裝方式，如螺紋連接、卡扣連接等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

所述調(diào)節(jié)螺桿3的兩端部做圓角處理，方便調(diào)節(jié)螺桿3進(jìn)行安裝。

所述調(diào)節(jié)齒輪1包括傘形頭12和連接柱11，所述連接柱11穿過(guò)并固定于所述傘形頭12的中心，所述連接柱11沿其中心軸線設(shè)置有連接通孔，所述第二軸段31穿過(guò)所述連接通孔，所述傘形頭12的外緣朝背離所述第一軸段33方向凸起。

所述連接柱11位于傘形頭12上背離所述第一軸段33的部分為多面柱形，便于與其他夾具配合旋轉(zhuǎn)。

實(shí)施例2

參見(jiàn)圖3所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種調(diào)光螺桿組件密封連接結(jié)構(gòu)，包括燈體底殼4以及如實(shí)施例1所述的一種調(diào)光螺桿組件，所述燈體底殼4上設(shè)有安裝孔，所述第二軸段31依次穿過(guò)所述密封塞2和安裝孔，且第二軸段31的底部通過(guò)所述限位部32與燈體底殼4配合限位，頂部通過(guò)所述調(diào)節(jié)齒輪1與密封塞2配合限位。

進(jìn)行該調(diào)光螺桿組件密封連接結(jié)構(gòu)安裝時(shí)，先將密封塞2從第二軸段31的頂部套入第二軸段31上，再將調(diào)節(jié)螺桿3的第二軸段31穿過(guò)燈體底殼4上的安裝孔并露出于所述燈體底殼4的外部，所述限位部32與燈體底殼4接觸限位，最后將所述調(diào)節(jié)齒輪1通過(guò)敲打治具固定于所述調(diào)節(jié)螺桿3的第二軸段31上，調(diào)節(jié)齒輪1的孔徑小于調(diào)節(jié)螺桿3的直徑，通過(guò)敲打治具固定后形成過(guò)盈配合，所述密封塞2的壓縮量為1/4～1/3，以形成合適的鎖緊力，調(diào)節(jié)齒輪1可帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿3一起轉(zhuǎn)動(dòng)，最終形成一個(gè)完整的調(diào)光機(jī)構(gòu)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。