本實(shí)用新型涉及一種透鏡，特別是涉及一種可用于傳導(dǎo)一發(fā)光件的光線，并能與該發(fā)光件配合作為車燈的車燈透鏡。

背景技術(shù)：

已知的車燈包含一發(fā)光件，以及一用于傳導(dǎo)該發(fā)光件光線的透鏡。該透鏡的結(jié)構(gòu)有許多種，隨著透鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，用于傳導(dǎo)光線的方式與原理也有所不同。其中一種透鏡的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是采用RXI光學(xué)系統(tǒng)，所謂RXI，是指該透鏡可讓光線產(chǎn)生折射(R)、反射(X)及全反射(I)等作用，通過(guò)此三種作用配合，能控制光線的射出方向、光形、亮度等光學(xué)配置，以達(dá)到較佳的光取出效率，使車燈亮度提升。然而，實(shí)務(wù)上發(fā)現(xiàn)，RXI光學(xué)系統(tǒng)的透鏡與發(fā)光件搭配構(gòu)成的車燈，使用于近燈時(shí)，于明暗截止線(cut-off line)上方的投射光線過(guò)多，導(dǎo)致明暗截止線上方過(guò)亮，如此會(huì)影響對(duì)向來(lái)車駕駛?cè)说囊暰€，使用上有安全疑慮，所以已知的車燈透鏡有待改良。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能提升行車安全的車燈透鏡。

本實(shí)用新型的車燈透鏡，包含兩個(gè)左右對(duì)稱且相連接的透鏡體，定義一條前后向延伸且通過(guò)所述透鏡體的連接處的光軸，每一個(gè)透鏡體包括一個(gè)出光面、一個(gè)入光面，及一個(gè)反射面。該出光面包括一個(gè)連接另一個(gè)透鏡體的第一端緣、一個(gè)與該第一端緣左右間隔且相對(duì)于該第一端緣遠(yuǎn)離另一個(gè)透鏡體的第二端緣，以及一個(gè)鄰近該第一端緣的第一遮蔽區(qū)。該入光面位于該出光面后方，并包括一個(gè)連接另一個(gè)透鏡體的第三端緣、一個(gè)相反于該第三端緣的第四端緣，以及一個(gè)鄰近該第三端緣并具有一個(gè)頂緣的第二遮蔽區(qū)，該第二遮蔽區(qū)的該頂緣高度不超過(guò)該光軸的高度。該反射面自該入光面的該第四端緣朝該出光面的該第二端緣延伸連接，該反射面包括數(shù)個(gè)彼此間具有斷差的反射段。每一個(gè)透鏡體的該入光面能供光線射入，且部分光線受到該第二遮蔽區(qū)遮擋而朝后反射，而通過(guò)該入光面進(jìn)入每一個(gè)透鏡體內(nèi)的光線中，部分光線被該第一遮蔽區(qū)朝該反射面反射后，再受到該反射面反射而通過(guò)該出光面向前射出，另外有部分光線被該出光面朝該反射面反射后，再受到該反射面反射而通過(guò)該出光面向前射出。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，該反射面的所述反射段為左右相鄰。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，每一個(gè)反射段具有數(shù)個(gè)上下相鄰且彼此間具有斷差的反射區(qū)。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，該第一遮蔽區(qū)自該出光面的頂緣延伸至底緣。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，所述透鏡體的所述第二遮蔽區(qū)互相連接，每一個(gè)第二遮蔽區(qū)自該入光面的底緣朝上延伸。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，每一個(gè)透鏡體的該入光面包括一個(gè)連接另一個(gè)透鏡體并具有該第三端緣的第一入光段，以及一個(gè)連接于該第一入光段與該反射面間并具有該第四端緣的第二入光段，該第一入光段與該第二入光段彼此間不連續(xù)而使該入光面形成非連續(xù)的表面，該第二遮蔽區(qū)位于該第一入光段。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，該反射面自該入光面的該第四端緣往該出光面的該第二端逐漸向前斜伸。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，該出光面自該第一端緣往該第二端緣先逐漸往前弧曲延伸再逐漸向后弧曲延伸。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，該第一遮蔽區(qū)與該第二遮蔽區(qū)表面都形成有一層反射膜。

本實(shí)用新型所述的車燈透鏡，該反射面表面形成有一層反射膜。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)每一透鏡體的該出光面、該入光面與該反射面搭配設(shè)計(jì)，可以投射出符合法規(guī)的光形。而且該入光面的該第二遮蔽區(qū)能有效遮擋往明暗截止線上方投射的光線，從而避免車燈前方較高處的部位過(guò)亮，以避免影響對(duì)向來(lái)車駕駛?cè)说囊暰€，所以能提升行車安全。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的其他的特征及功效，將于參照?qǐng)D式的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中：

圖1是本實(shí)用新型車燈透鏡的一實(shí)施例的一立體圖；

圖2是該實(shí)施例的一前視圖；

圖3是該實(shí)施例的一后視圖；

圖4是沿圖2中的線4-4的一俯視剖視圖，圖中箭頭說(shuō)明光線路徑；

圖5是沿圖2中的線5-5的一側(cè)視剖視圖，圖中箭頭說(shuō)明光線路徑。

具體實(shí)施方式

參閱圖1～4，本實(shí)用新型車燈透鏡的一實(shí)施例，用于傳導(dǎo)一發(fā)光件1的光線，并能與該發(fā)光件1配合作為車頭燈，例如近燈。該車燈透鏡包含兩個(gè)左右對(duì)稱且相連接的透鏡體2。定義一條前后向延伸且大致通過(guò)所述透鏡體2的連接處中央部位的光軸L，該發(fā)光件1的底緣位于該光軸L上。

本實(shí)施例的所述兩透鏡體2為一體連接，并且為可透光的材質(zhì)制成。每一透鏡體2包括一個(gè)位于前側(cè)的出光面3、一個(gè)位于后側(cè)的入光面4，以及一個(gè)連接該出光面3與該入光面4的反射面5。

該出光面3包括一個(gè)連接另一個(gè)透鏡體2的第一端緣31、一個(gè)與該第一端緣31左右間隔且相對(duì)于該第一端緣31遠(yuǎn)離另一個(gè)透鏡體2的第二端緣32，以及一個(gè)連接該第一端緣31的第一遮蔽區(qū)33。該第一遮蔽區(qū)33自該出光面3的頂緣延伸至底緣而呈長(zhǎng)帶狀，該第一遮蔽區(qū)33表面形成有一層反射膜34，該反射膜34可利用真空鍍膜方式形成，并且為金屬鍍膜或其他種具有反射功能的鍍膜。該第一遮蔽區(qū)33通過(guò)該反射膜34而能將自該入光面4而來(lái)的光線朝后反射，使光線不會(huì)直接通過(guò)該第一遮蔽區(qū)33而向前穿出。本實(shí)施例的該出光面3為一弧曲連續(xù)的表面，并且自該第一端緣31往該第二端緣32先逐漸往前弧曲延伸再逐漸向后弧曲延伸。

每一個(gè)透鏡體2的該入光面4包括一個(gè)連接另一個(gè)透鏡體2的第一入光段41、一個(gè)連接于該第一入光段41與該反射面5間的第二入光段42，以及一個(gè)位于該第一入光段41的第二遮蔽區(qū)43。該第一入光段41與該第二入光段42彼此間不連續(xù)而使該入光面4形成非連續(xù)的表面。其中該第一入光段41具有一個(gè)連接另一個(gè)透鏡體2的第三端緣411，該第二入光段42具有一個(gè)相反于該第三端緣411的第四端緣421，該第四端緣421相對(duì)于該第三端緣411位于后方而遠(yuǎn)離該出光面3。該第二遮蔽區(qū)43連接該第三端緣411，并自該入光面4的底緣朝上延伸，且第二遮蔽區(qū)43具有一個(gè)頂緣431，該頂緣431高度不超過(guò)該光軸L的高度，使該第二遮蔽區(qū)43能適當(dāng)?shù)卣趽踉摪l(fā)光件1的部分光線，且不會(huì)遮擋過(guò)多。該第二遮蔽區(qū)43表面形成有一層反射膜44，該反射膜44的制法與材質(zhì)皆與該第一遮蔽區(qū)33上的反射膜34相同，所以不再說(shuō)明。該第二遮蔽區(qū)43通過(guò)該反射膜44而能將自該入光面4而來(lái)的光線朝后反射。在本實(shí)施例中，所述兩透鏡體2的所述第二遮蔽區(qū)43相連接。

該反射面5自該入光面4的該第四端緣421朝該出光面3的該第二端緣32逐漸向前斜伸連接。該反射面5為不連續(xù)的表面，并包括數(shù)個(gè)彼此間具有斷差且左右相鄰排列的反射段51。每一個(gè)反射段51具有數(shù)個(gè)上下相鄰且彼此間具有斷差的反射區(qū)511。該反射面5表面形成有一層反射膜52，借此使該反射面5具有光反射功能。該反射膜52的制法與材質(zhì)皆與該第一遮蔽區(qū)33上的反射膜34相同，所以不再說(shuō)明。

參閱圖3、4、5，本實(shí)用新型使用時(shí)，該發(fā)光件1的光線可以由每一透鏡體2的該入光面4射入，而且光線主要是由該入光面4的該第一入光段41進(jìn)入該車燈透鏡內(nèi)部。該發(fā)光件1的部分光線(如圖5的光線路徑A)會(huì)受到該第二遮蔽區(qū)43遮擋而朝后反射，原本發(fā)光件1的此部分光線若未被遮擋住時(shí)，最后會(huì)由該出光面3射出并投射于明暗截止線上方，但通過(guò)本實(shí)用新型該第二遮蔽區(qū)43來(lái)遮擋，能有效避免過(guò)多光線往明暗截止線上方投射，從而可避免明暗截止線上方過(guò)亮的問(wèn)題。另一方面，通過(guò)該入光面4進(jìn)入透鏡體2內(nèi)的光線中，部分光線(如圖4、5的光線路徑B)射向該第一遮蔽區(qū)33，并且被該第一遮蔽區(qū)33反射而朝該反射面5入射，再受到該反射面5反射而通過(guò)該出光面3向前射出。另外有部分光線(如圖4的光線路徑C)射向該出光面3，并且因符合全反射條件而受到該出光面3朝后反射，也就是朝該反射面5反射后，再受到該反射面5朝前反射而通過(guò)該出光面3向前射出。因此，由出光面3射出的光線，最后可投射出符合法規(guī)的近燈光形。

由上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型運(yùn)用到的光學(xué)原理，包含有折射(refraction)、反射(reflection)、全反射(total internal reflection)以及所述第二遮蔽區(qū)43所產(chǎn)生的遮蔽(shield)效果。此為一種RXI光學(xué)系統(tǒng)加入S(shield)的設(shè)計(jì)，可稱為RXIS透鏡。

值得一提的是，該反射面5設(shè)計(jì)為具有斷差的非連續(xù)表面，而非整體為連續(xù)表面，其優(yōu)點(diǎn)在于，由于每一反射段51與每一反射區(qū)511都是一個(gè)可獨(dú)立改變曲度的區(qū)域，有助于各自調(diào)控入射光的反射角度，從而能方便調(diào)整本實(shí)用新型所投射出的明暗截止線位置，以利于投射出符合法規(guī)的光形。此外，本實(shí)用新型通過(guò)所述透鏡體2左右搭配設(shè)計(jì)，配合每一反射面5的斷差設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型該車燈透鏡由前方朝其觀看，形成一種類似于昆蟲(chóng)眼睛(insect-eye)的視覺(jué)效果，借此產(chǎn)生特殊獨(dú)特的造形。

綜上所述，通過(guò)每一透鏡體2的該出光面3、該入光面4與該反射面5的搭配設(shè)計(jì)，可以投射出符合法規(guī)的光形。而且該入光面4的該第二遮蔽區(qū)43能有效遮擋往明暗截止線上方投射的光線，從而避免車燈前方較高處的部位過(guò)亮，以避免影響對(duì)向來(lái)車駕駛?cè)说囊暰€，所以能提升行車安全，而且本實(shí)用新型造形獨(dú)特創(chuàng)新，確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。