本實(shí)用新型涉及汽車燈具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車LED大燈。

背景技術(shù)：

近年來(lái)汽車大燈有鹵素大燈、疝氣大燈逐步轉(zhuǎn)向了LED大燈，充分體現(xiàn)出LED大燈體積小、造型美觀等優(yōu)勢(shì)，但是LED大燈本身對(duì)散熱需求比較嚴(yán)格，如果散熱不好會(huì)造成LED的衰減從而影響LED的壽命。目前市面上的LED大燈大多采用風(fēng)扇式主動(dòng)散熱以及散熱鰭片的被動(dòng)式散熱。其中，風(fēng)扇式散熱的散熱效果好，可做較大功率，但是燈具的壽命受限于風(fēng)扇，一旦風(fēng)扇出問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致LED燈珠燒壞；而鰭片式散熱的散熱穩(wěn)定性好，但在汽車大燈領(lǐng)域沒(méi)有足夠的空間去做更大的散熱鰭片，所以LED大燈的功率不能進(jìn)一步做大。兩種散熱方式各自都存在有不可避免的缺點(diǎn)，阻礙著LED大燈的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車LED大燈，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用于汽車的LED大燈散熱效果不佳的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車LED大燈，包括燈柱、LED模組、若干散熱鰭片和散熱風(fēng)扇，所述LED模組安裝于燈柱上，各所述散熱鰭片設(shè)于所述燈柱的一端且各所述散熱鰭片圍設(shè)形成有安裝腔，所述散熱風(fēng)扇設(shè)于所述安裝腔內(nèi)，所述汽車LED大燈還包括散熱模塊，所述散熱模塊包括固定件和若干散熱帶，所述固定件固定連接于所述燈柱的外周，各所述散熱帶固定于所述固定件上且各所述散熱帶呈環(huán)形放射狀分布。

優(yōu)選地，各所述散熱帶為金屬編織帶或者金屬片。

優(yōu)選地，各所述散熱帶的一端固定于所述固定件上或者各所述散熱帶的長(zhǎng)度方向的中部固定于所述固定件上。

優(yōu)選地，所述固定件包括固定座和固定蓋，所述固定座與所述固定蓋固定連接且各所述散熱帶固定于所述固定座與所述固定蓋之間；所述固定蓋的中部開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述固定座的中部開(kāi)設(shè)有與所述螺紋孔連通的避空孔，所述燈柱的外表面設(shè)有外螺紋，所述燈柱穿過(guò)所述避空孔和所述螺紋孔且所述外螺紋與所述螺紋孔螺紋連接。

優(yōu)選地，各所述散熱帶通過(guò)鉚接、焊接或者緊固件鎖緊連接于所述固定座與所述固定蓋之間。

優(yōu)選地，所述固定座上設(shè)有環(huán)形凸起，所述固定蓋設(shè)有與所述環(huán)形凸起位置對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起嵌裝于所述環(huán)形凹槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述汽車LED大燈還包括安裝支架，所述安裝支架的中部開(kāi)設(shè)有供所述燈柱穿設(shè)的安裝孔，且所述安裝支架壓緊所述固定蓋以使所述固定座抵接在所述散熱鰭片上并通過(guò)第一緊固件與所述燈柱固定連接。

優(yōu)選地，各所述散熱鰭片與所述燈柱一體成型。

優(yōu)選地，所述燈柱的側(cè)部開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)燈槽，所述燈柱的另一端開(kāi)設(shè)有與所述燈槽連通的端面孔，所述LED模組包括基板以及設(shè)于所述基板上的LED燈珠和控光模塊，所述基板于所述端面孔插入所述燈槽內(nèi)并通過(guò)第二緊固件與所述燈柱固定連接。

優(yōu)選地，所述汽車LED大燈還包括上蓋和下蓋，所述上蓋封蓋于所述端面孔外并與所述燈柱固定連接，所述下蓋封蓋于所述安裝腔外并通過(guò)第三緊固件與所述散熱鰭片固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車LED大燈，通過(guò)散熱模塊的設(shè)置，用于增強(qiáng)散熱能力，各散熱帶采用環(huán)形放射狀分布的方式固定在固定件上，即平面設(shè)計(jì)的方式讓散熱帶與空氣的接觸面更廣，如此，使得散熱面積最大化，空氣對(duì)流速度更快，加速散熱。即使散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障無(wú)法工作，在散熱模塊的作用下對(duì)LED模組進(jìn)行散熱，確保LED模組正常工作。同時(shí)，使得汽車LED大燈的功率設(shè)計(jì)不受限于散熱鰭片結(jié)構(gòu)的大小，依然可以保證汽車LED大燈的使用壽命。另外，還可以按實(shí)際需求使用不同數(shù)量的散熱帶組合成多種散熱模塊結(jié)構(gòu)，不但散熱效果極佳，而且使用靈活多變。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車LED大燈的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車LED大燈的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車LED大燈的散熱模塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車LED大燈的散熱模塊的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

1—第一緊固件 2—第二緊固件 3—第三緊固件

10—燈柱 11—外螺紋 12—燈槽

13—端面孔 14—插接軸 20—LED模組

21—基板 22—LED燈珠 23—控光模塊

30—散熱鰭片 40—散熱風(fēng)扇 50—散熱模塊

51—固定件 52—散熱帶 60—安裝支架

61—安裝孔 70—上蓋 80—下蓋

90—電源線 511—固定座 512—固定蓋

5111—避空孔 5112—環(huán)形凸起 5121—螺紋孔。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖1～4描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車LED大燈，包括燈柱10、LED模組20、若干散熱鰭片30和散熱風(fēng)扇40，所述LED模組20安裝于燈柱10上，各所述散熱鰭片30設(shè)于所述燈柱10的一端且各所述散熱鰭片30圍設(shè)形成有安裝腔，所述散熱風(fēng)扇40設(shè)于所述安裝腔(圖未示)內(nèi)，所述汽車LED大燈還包括散熱模塊50，所述散熱模塊50包括固定件51和若干散熱帶52，所述固定件51固定連接于所述燈柱10的外周，各所述散熱帶52固定于所述固定件51上且各所述散熱帶52呈環(huán)形放射狀分布。

具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車LED大燈，通過(guò)散熱模塊50的設(shè)置，用于增強(qiáng)散熱能力，各散熱帶52采用環(huán)形放射狀分布的方式固定在固定件51上，即平面設(shè)計(jì)的方式讓散熱帶52與空氣的接觸面更廣，如此，使得散熱面積最大化，空氣對(duì)流速度更快，加速散熱。即使散熱風(fēng)扇40出現(xiàn)故障無(wú)法工作，在散熱模塊50的作用下對(duì)LED模組20進(jìn)行散熱，確保LED模組20正常工作。同時(shí)，使得汽車LED大燈的功率設(shè)計(jì)不受限于散熱鰭片30結(jié)構(gòu)的大小，即可以將汽車LED大燈的功率設(shè)計(jì)得更大，依然可以保證汽車LED大燈的使用壽命以及使用的穩(wěn)定性和可靠性。另外，還可以按實(shí)際需求使用不同數(shù)量的散熱帶52組合成多種散熱模塊50結(jié)構(gòu)，不但散熱效果極佳，而且使用靈活多變。

需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，本實(shí)施例的汽車LED大燈中的散熱風(fēng)扇40配合散熱鰭片30為被動(dòng)散熱，而散熱模塊50的設(shè)計(jì)則形成主動(dòng)散熱，主動(dòng)散熱與被動(dòng)散熱結(jié)合能夠有效加強(qiáng)散發(fā)LED模組20工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，且在散熱風(fēng)扇40產(chǎn)生故障部工作時(shí)，主動(dòng)散熱的散熱模塊50依然可以對(duì)LED模組20工作時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散發(fā)，實(shí)用性強(qiáng)。

另外，散熱模塊50的散熱帶52的數(shù)量可以是任意數(shù)量，例如4片至12片之間不等，具體地，散熱帶52的數(shù)量可以是4片、6片、8片、10片或者12片及以上，根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定即可。如此，形成不同大小的燈具，以適應(yīng)不同的車型，例如，可以將整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得更小或者更大。

本實(shí)施例中，各所述散熱帶52為金屬編織帶或者金屬片。具體地，金屬編織帶可以采用若干條銅線進(jìn)行編織而成，這樣形成的金屬編織帶作為散熱帶52的優(yōu)點(diǎn)是：各銅線與銅線之間會(huì)形成間隙，那么該間隙處銅線能夠有效與空氣接觸，從而形成與空氣的總的接觸面積進(jìn)一步增大，加快與空氣之間的熱傳遞，以實(shí)現(xiàn)快速散熱。當(dāng)然，銅線還可以采用其他金屬線代替，例如，鋁編織、鐵編織、石墨烯導(dǎo)熱膜、銅鐵合金線。

另外，也可以采用金屬片作為散熱帶52，金屬片可以采用薄銅片、薄鋁片或者薄銅鋁合金片，該種結(jié)構(gòu)的金屬片同樣能夠增加與空氣的接觸面積，加快散熱。當(dāng)然，在金屬片上可以開(kāi)設(shè)有若干個(gè)散熱孔(圖未示)，如此也可以進(jìn)一步提升散熱效果。

如圖3所示，本實(shí)施例中，各所述散熱帶52的一端固定于所述固定件51上或者各所述散熱帶52的長(zhǎng)度方向的中部固定于所述固定件51上。具體地，如若散熱帶52的長(zhǎng)度較短，那么可以將其一端固定在固定件51上，如若散熱帶52的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，那么可以將其中部固定在固定件51上，然后散熱帶52的兩端呈放射狀分布。兩種方式可以根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的汽車LED大燈的需求進(jìn)行設(shè)定，從而能夠滿足應(yīng)用在不同的汽車LED大燈上。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例中，所述固定件51包括固定座511和固定蓋512，所述固定座511與所述固定蓋512固定連接且各所述散熱帶52固定于所述固定座511與所述固定蓋512之間；具體地，采用固定座511和固定蓋512配合組成固定件51，如此可以方便將各散熱帶52固定連接在固定座511與固定蓋512之間，即方便使得固定件51與各散熱帶52的連接。進(jìn)一步地，所述固定蓋512的中部開(kāi)設(shè)有螺紋孔5121，所述固定座511的中部開(kāi)設(shè)有與所述螺紋孔5121連通的避空孔5111，所述燈柱10的外表面設(shè)有外螺紋11，所述燈柱10穿過(guò)所述避空孔5111和所述螺紋孔5121且所述外螺紋11與所述螺紋孔5121螺紋連接。具體地，固定蓋512的中部設(shè)置的螺紋孔5121的作用是與燈柱10設(shè)置的外螺紋11件連接，如此，即可將本實(shí)施例中的散熱器組裝在燈柱10上。其中，避空孔5111的設(shè)置是供燈柱10穿設(shè)以便外螺紋11與螺紋孔5121螺紋連接，也即是避免妨礙散熱模塊50的安裝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙合理，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)施例中，各所述散熱帶52通過(guò)鉚接、焊接或者緊固件(圖未示)鎖緊連接于所述固定座511與所述固定蓋512之間。具體地，鉚接和焊接的方式將各散熱帶52固定在固定座511與固定蓋512之間的穩(wěn)定性極佳，長(zhǎng)期使用均無(wú)需擔(dān)心各散熱帶52脫落與固定座511和固定件51的連接。而采用緊固件將各散熱帶52固定在固定座511與固定蓋512之間，則可以在后期方便拆卸各散熱帶52與固定座511和固定蓋512的連接，那么即可對(duì)散熱帶52進(jìn)行維護(hù)或者更換。該兩類連接方式可以根據(jù)需求采納，例如，對(duì)于應(yīng)用在會(huì)產(chǎn)生高溫的電子產(chǎn)品上時(shí)，可以優(yōu)選采用可拆卸的連接方式；而對(duì)于應(yīng)用在產(chǎn)生溫度較低的電子產(chǎn)品上時(shí)，在可以采用連接穩(wěn)定性更加牢固的連接方式。其中，緊固件可以是螺絲、螺釘或者螺栓等。

當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，除鉚接、焊接或者緊固件鎖緊連接三個(gè)連接方式之外，還可以采用強(qiáng)力膠粘接的方式將各散熱帶52固定在固定座511與固定蓋512之間。

如圖4所示，本實(shí)施例中，所述固定座511上設(shè)有環(huán)形凸起5112，所述固定蓋512設(shè)有與所述環(huán)形凸起5112位置對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起5112嵌裝于所述環(huán)形凹槽內(nèi)。具體地，通過(guò)環(huán)形凹槽與環(huán)形凸起5112嵌裝的方式連接固定座511和固定蓋512，方便進(jìn)行組裝的同時(shí)，還能夠確保固定蓋512與固定座511之間連接的穩(wěn)定性；而且無(wú)需使用外部連接件輔助連接固定蓋512和固定座511，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其中，各散熱帶52則被嵌裝連接的固定蓋512與固定座511夾持，如此，實(shí)現(xiàn)整個(gè)散熱器的組裝。

如圖1至圖2所示，本實(shí)施例中，所述汽車LED大燈還包括安裝支架60，所述安裝支架60的中部開(kāi)設(shè)有供所述燈柱10穿設(shè)的安裝孔61，且所述安裝支架60壓緊所述固定蓋512以使所述固定座511抵接在所述散熱鰭片30上并與所述燈柱10固定連接。具體地，安裝支架60的設(shè)置可以進(jìn)一步將固定件51固定在燈柱10上，即安裝支架60壓緊固定件51并抵壓在各散熱鰭片30上，安裝支架60再與燈柱10通過(guò)第一緊固件1鎖緊連接，如此就能夠有效加強(qiáng)固定件51的固定蓋512和固定座511固定在燈柱10外，長(zhǎng)期使用也無(wú)需擔(dān)心散熱模塊50是否會(huì)脫離與燈柱10的連接。其中，安裝支架60的安裝孔61的設(shè)置是為了方便供燈柱10穿設(shè)，然后實(shí)現(xiàn)壓緊固定件51的固定蓋512，如此，施加壓力到固定座511上使得固定座511抵接在各散熱鰭片30上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，實(shí)用性強(qiáng)。

另外，該安裝支架60的另一作用是可以通過(guò)其與汽車LED大燈之外的其他部件進(jìn)行連接固定，從而實(shí)現(xiàn)汽車LED大燈的安裝。

如圖2所示，本實(shí)施例中，各所述散熱鰭片30與所述燈柱10一體成型。具體地，將燈柱10和散熱鰭片30一體化設(shè)計(jì)，能夠加速對(duì)LED模組20的熱傳導(dǎo)和散出的效率，其中燈柱10也起到導(dǎo)熱的作用，將LED模組20工作時(shí)產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至散熱鰭片30上進(jìn)行散發(fā)。

如圖1至圖2所示，本實(shí)施例中，所述燈柱10的側(cè)部開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)燈槽12，所述燈柱10的另一端開(kāi)設(shè)有與所述燈槽12連通的端面孔13，所述LED模組20包括基板21以及設(shè)于所述基板21上的LED燈珠22和控光模塊23，所述基板21于所述端面孔13插入所述燈槽12內(nèi)并與所述燈柱10固定連接。具體地，燈槽12的設(shè)計(jì)是為了LED模組20的安裝和固定。其中，LED燈珠22和控光模塊23可以焊接在基板21上，基板21起到布置電路的作用，控光模塊23的作用是控制LED燈珠22光度的切換，形成一個(gè)遠(yuǎn)近光的效果。安裝時(shí)，將基板21從述端面孔13插入所述燈槽12內(nèi)，然后使用第二緊固件2將基板21鎖緊在燈柱10上即可，安裝方便簡(jiǎn)單，操作便捷。

更具體地，燈槽12優(yōu)選有兩個(gè)，且兩個(gè)分布在燈柱10對(duì)稱的位置上，對(duì)應(yīng)的，LED模組20也有兩個(gè)并分別安裝在兩個(gè)燈槽12內(nèi)。

如圖1至圖2所示，本實(shí)施例中，所述汽車LED大燈還包括上蓋70和下蓋80，所述上蓋70封蓋于所述端面孔13外并與所述燈柱10固定連接，所述下蓋80封蓋于所述安裝腔外并與所述散熱鰭片30固定連接。具體地，上蓋70與燈柱10的另一端的固定連接方式可以采用軸孔配合的方式連接，例如在燈柱10的另一端設(shè)有插接軸14，而在上蓋70對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置插接孔(圖未示)，然后插接孔與插接軸14的軸孔配合使得上蓋70封蓋住端面孔13并實(shí)現(xiàn)與燈柱10固定連接。而下蓋80則可以采用第三緊固件3將下蓋80鎖緊在散熱鰭片30上，如此實(shí)現(xiàn)的固定連接便于拆裝，方便后期對(duì)散熱風(fēng)扇40進(jìn)行維護(hù)或者更換。

進(jìn)一步地，散熱風(fēng)扇40優(yōu)選為軸承風(fēng)扇，軸承風(fēng)扇的使用壽命更長(zhǎng)。

當(dāng)然，汽車LED大燈還包括電源線90(參見(jiàn)圖1～2)，該電源線90與LED模組20電性連接以實(shí)現(xiàn)對(duì)LED燈珠22進(jìn)行通電。

綜上所述可知本實(shí)用新型乃至少具有以下所述的優(yōu)良特性：一、增加可裝拆的散熱模塊50，使汽車LED大燈使用更加穩(wěn)定、功率可以設(shè)計(jì)得更大；二、將燈柱10和散熱鰭片30一體化設(shè)計(jì)，加速熱的傳導(dǎo)和散出的效率；三、采用軸承風(fēng)扇使的散熱風(fēng)扇40的壽命更有保證；；四、汽車LED大燈具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。