本發(fā)明涉及道路照明
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種低位燈及其在道路照明上的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有技術(shù)中，高架橋、橋隧相連橋梁、大型立交樞紐、隧道出入口引道、自救匝道、城市道路等的照明大多采用高桿燈，一般是在15～45m的高桿燈架上布置多個(gè)或單個(gè)大功率照明光源。這種照明方式存有以下技術(shù)缺陷；1)造價(jià)高；根據(jù)交通部發(fā)行的交通工程項(xiàng)目投資估算，公路互通區(qū)域的高桿燈，一座30m高高桿燈的造價(jià)約為1.5萬(wàn)元，高桿照明不但一次造價(jià)高，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也很高；2)光污染嚴(yán)重；隧道群的連接路段、橋梁、隧道出入口引道照明采用高桿燈后，燈桿林立，使人眼花繚亂，上跨橋梁與下穿道路之間燈光互相交叉干擾，很難保證照度功能，容易產(chǎn)生眩光，影響行車(chē)安全；3)光利用率低；高桿燈的大部分光通量落入不需照明的區(qū)域，由于裝燈高度高，其光通量對(duì)于路面照度而言只有裝燈高度的平方分之一，即一盞燈高十米、功率為1000瓦的燈落在路面照度只有10瓦乘以其燈的光通量；4)養(yǎng)護(hù)維修困難；互通區(qū)域的高桿燈，一般都設(shè)置在綠化地中央，高架維修車(chē)無(wú)法進(jìn)入，所以一旦損壞，燈盤(pán)放不下來(lái)，唯一辦法只能人工搭30m以上的腳手架來(lái)修理，費(fèi)用高。中國(guó)專利文獻(xiàn)cn205331951u公開(kāi)了一種防眩光的全密封型護(hù)欄燈，其安裝在道路兩旁的護(hù)欄內(nèi)，用于在夜間為道路照明。該專利文獻(xiàn)中的護(hù)欄燈能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中高桿燈造價(jià)高、光污染嚴(yán)重以及光利用率低的技術(shù)缺陷，然而發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，上述現(xiàn)有技術(shù)缺少對(duì)護(hù)欄燈發(fā)光光源特性以及光環(huán)境質(zhì)量的考慮。發(fā)明人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，護(hù)欄燈所發(fā)出光的光源質(zhì)量以及光環(huán)境質(zhì)量的好壞對(duì)于駕駛員能否準(zhǔn)確快速視認(rèn)目標(biāo)物，能否減緩視覺(jué)疲勞，能否符合駕駛?cè)嗽谝归g行車(chē)的人體生理節(jié)律，以及能否提高行車(chē)安全性非常重要。夜間公路亮度很低，駕駛員一直處于一個(gè)黑暗且單調(diào)的行車(chē)環(huán)境中，在行車(chē)過(guò)程中注視點(diǎn)絕大多數(shù)時(shí)間停留在前方車(chē)燈照亮的路面上，從人體非視覺(jué)光生物效應(yīng)角度來(lái)說(shuō)，外界光源的質(zhì)量對(duì)于駕駛員的夜間視認(rèn)能力有著較強(qiáng)的相關(guān)性。在不同的光源特性環(huán)境下，駕駛員視覺(jué)感受不同，對(duì)目標(biāo)物視認(rèn)需求也存在差異。發(fā)明人認(rèn)為，為滿足路面照度、均勻度并達(dá)到節(jié)能目的，需要從駕駛員的夜間視認(rèn)功能需求層面(準(zhǔn)確快速視認(rèn)目標(biāo)物，減緩視覺(jué)疲勞，符合人體生理節(jié)律方面)來(lái)進(jìn)行照明燈具配光。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄燈沒(méi)有在滿足路面照度、均勻度以及節(jié)能目的的前提下，使護(hù)欄燈的光源特性和光環(huán)境質(zhì)量與駕駛員的夜間視認(rèn)功能需求相匹配，因而難以滿足駕駛員夜間駕駛舒適性以及節(jié)能目的的技術(shù)缺陷，從而提供一種能夠滿足駕駛員在夜間駕駛的舒適性以及節(jié)能目的的低位燈。本發(fā)明還提供一種上述低位燈在道路照明上的應(yīng)用。為此，本發(fā)明提供一種低位燈，適于安裝在道路兩側(cè)，用于夜間照明，所述低位燈的色溫為3000-4000k，顯色指數(shù)≥70，亮度≥0.5cd/m2；當(dāng)所述低位燈安裝在道路兩側(cè)時(shí)，所述低位燈距離地面的垂直高度為0.6-1.2m。作為一種優(yōu)選方案，所述低位燈的色溫為3200-3800k，顯色指數(shù)≥75，亮度≥1cd/m2。作為一種優(yōu)選方案，所述低位燈的色溫為3500k，顯色指數(shù)≥75，亮度≥2cd/m2。作為一種優(yōu)選方案，所述低位燈包括：燈罩，具有安裝空間；燈，安裝在所述安裝空間內(nèi)部；透明窗，設(shè)置在所述燈罩上，用于透光；安裝結(jié)構(gòu)，用于固定安裝所述燈罩；所述低位燈固定安裝后，所述燈發(fā)出的透過(guò)所述透明窗的光線有超過(guò)80％照射在行車(chē)道上。作為一種優(yōu)選方案，沿道路行車(chē)方向，所述燈通過(guò)所述透明窗發(fā)出的光線向著道路行車(chē)的方向照射。作為一種優(yōu)選方案，所述安裝結(jié)構(gòu)前方的高度小于所述安裝結(jié)構(gòu)后方的高度，從而使所述燈通過(guò)所述透明窗發(fā)出的光線向著道路行車(chē)的方向照射。本發(fā)明還提供一種低位燈在道路照明上的應(yīng)用，所述低位燈為上述任一項(xiàng)所述的低位燈。作為一種優(yōu)選方案，兩個(gè)相鄰所述低位燈的安裝間隔為4-12米。作為一種優(yōu)選方案，兩個(gè)相鄰所述低位燈的安裝間隔為5-10米。本發(fā)明提供的低位燈及其在道路照明上的應(yīng)用，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.本發(fā)明的低位燈，發(fā)明人在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)低位燈的發(fā)光質(zhì)量進(jìn)行了持續(xù)研究，在考慮駕駛員夜間動(dòng)態(tài)駕駛視認(rèn)需求和人體非視覺(jué)光生物效應(yīng)的前提下，選定了對(duì)發(fā)光質(zhì)量有顯著影響的色溫、顯色指數(shù)和亮度水平三個(gè)指標(biāo)，并對(duì)其取值進(jìn)行了大量的研究；經(jīng)過(guò)研究，發(fā)明人選定低位燈的色溫為3000-4000k，顯色指數(shù)≥70，亮度≥0.5cd/m2，當(dāng)將具有以上發(fā)光質(zhì)量的低位燈安裝在道路兩側(cè)、并使低位燈距離地面的垂直高度為0.6-1.2m時(shí)，光照均勻、無(wú)眩光和閃爍，照明光效高，壽命長(zhǎng)，駕駛?cè)嗽谠摴庠凑丈湎滦熊?chē)舒適性高，視認(rèn)快速準(zhǔn)確，安全性高；人體非視覺(jué)光生物效應(yīng)是指人體視網(wǎng)膜上的第三種感光細(xì)胞--視網(wǎng)膜神經(jīng)節(jié)感光細(xì)胞，可以將非視覺(jué)光信號(hào)傳遞到下丘腦的松果體中參與生物鐘的調(diào)節(jié)。也即光照參與和調(diào)節(jié)了人體的很多生化反應(yīng)，尤其是對(duì)人體生物節(jié)律的調(diào)節(jié)，包括晝夜節(jié)律、激素分泌和警覺(jué)程度等。發(fā)明人考慮了人體在不同時(shí)段對(duì)光源光色(色溫和顯色指數(shù))的需求應(yīng)符合自然光色的變化規(guī)律，從而將低位燈的色溫設(shè)計(jì)為3000-4000k，顯色指數(shù)設(shè)計(jì)為≥70，亮度≥0.5cd/m2，從而改善人體的視覺(jué)環(huán)境質(zhì)量，提高視覺(jué)效率，并進(jìn)一步提高照明效果，同時(shí)節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)綠色照明；作為優(yōu)選技術(shù)方案，還可以將低位燈的色溫設(shè)置為3200-3800k，顯色指數(shù)設(shè)置為≥75，亮度設(shè)置為≥1cd/m2。2.本發(fā)明的低位燈，包括燈罩、透明窗、燈以及安裝結(jié)構(gòu)，透明窗和安裝結(jié)構(gòu)配合設(shè)置，使得燈發(fā)出的透過(guò)透明窗的光線有超過(guò)80％照射在行車(chē)道上；本發(fā)明的這種設(shè)計(jì)，使得燈光不會(huì)向外照射，不會(huì)產(chǎn)生光污染，對(duì)周?chē)用裼绊懶。乙哺庸?jié)能；低位燈安裝在遠(yuǎn)離駕駛員視野的護(hù)欄上，不會(huì)與道路上的汽車(chē)尾燈相互干擾，低位燈由于裝燈高度低，極大的減小了城市高架對(duì)市民住宅的光污染，且不會(huì)產(chǎn)生眩光。在原高架、大型立交樞紐高桿大功率燈具采用低位燈具后，行駛的路線和邊界更為清盺，提高照明效率，減少了對(duì)特定行駛區(qū)域的眩光，提高了安全行車(chē)系數(shù)。3.本發(fā)明的低位燈，沿道路行車(chē)方向，安裝結(jié)構(gòu)前方的高度小于安裝結(jié)構(gòu)后方的高度，以使得燈通過(guò)透明窗發(fā)出的光線向著道路行車(chē)的方向照射，這樣的設(shè)置使得光線不會(huì)直射駕駛員，因而更有利于駕駛員的舒適性駕駛。4.本發(fā)明的低位燈，有效地解決了光線損耗問(wèn)題，使照明光效更高，比常規(guī)路燈照明節(jié)能，減少了電費(fèi)支出；同時(shí)無(wú)需傳統(tǒng)的電線桿，大大節(jié)省運(yùn)輸、安裝等費(fèi)用，而且維護(hù)人員只需在路面上就可完成燈具、電源等方面的維修，提高工作效率和安全性，并節(jié)約了后期維護(hù)費(fèi)用。以滿足不同光環(huán)境下駕駛員的視認(rèn)需求。另外，光污染問(wèn)題得到徹底解決，不會(huì)再引起投訴。由于led燈壽命長(zhǎng)，工作可靠性大大提高，免維護(hù)使用期可達(dá)五年以上，日后養(yǎng)護(hù)維修也十分便利，減少對(duì)大型燈具的維護(hù)成本。不需要高架車(chē)等大型設(shè)備參與，也不存在重體力維修項(xiàng)目，更不至于引起人身安全事故，避免維護(hù)工作困難而危險(xiǎn)的弊端。在橋隧相連橋梁采用低位燈后，不僅能有效提高夜間隧道口的亮度和可視性，而且能夠起到邊界誘導(dǎo)作用；尤其當(dāng)在雨霧天氣或多霧路段，低位燈具采用低色溫光源，通過(guò)合理的調(diào)光控制可大大提高駕駛員的視認(rèn)能力，減少隧道出入口與橋梁路段的交通事故。低位燈照明還可以在公路特大橋、變坡路段、隧道出入口段以及其他需要照明的路段進(jìn)行推廣。5.本發(fā)明還提供一種低位燈在行車(chē)誘導(dǎo)功能方面的應(yīng)用，將本發(fā)明的低位燈安裝在道路兩側(cè)，能夠提升駕駛?cè)说男熊?chē)舒適性和安全性。6.本發(fā)明低位燈在道路照明上的應(yīng)用，兩個(gè)相鄰低位燈的安裝間隔為4-12米，不僅能夠滿足駕駛?cè)说氖孢m性駕駛，還能節(jié)約能源。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)或本發(fā)明具體實(shí)施方式中的技術(shù)方案，下面對(duì)現(xiàn)有技術(shù)或具體實(shí)施方式描述中所使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹，顯而易見(jiàn)地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明一種樣式低位燈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明另一種樣式低位燈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是低位燈的縱向光線透射圖。圖5是低位燈的橫向光線透射圖。附圖標(biāo)記：1-燈罩，2-透明窗，3-燈，4-安裝結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施方式下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行描述，顯然，下述的實(shí)施例不是本發(fā)明全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明所描述的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出其他創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。此外，下面所描述的本發(fā)明不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。實(shí)施例1本實(shí)施例提供一種低位燈，適于安裝在道路兩側(cè)，用于夜間照明，所述低位燈的色溫為3000k，顯色指數(shù)為70，亮度為0.5cd/m2；當(dāng)所述低位燈安裝在道路兩側(cè)時(shí)，所述低位燈距離地面的垂直高度為1m。本實(shí)施例的低位燈，發(fā)明人在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)低位燈的發(fā)光質(zhì)量進(jìn)行了持續(xù)研究，在考慮駕駛員夜間動(dòng)態(tài)駕駛視認(rèn)需求和人體非視覺(jué)光生物效應(yīng)的前提下，選定了對(duì)發(fā)光質(zhì)量有顯著影響的色溫、顯色指數(shù)和亮度水平三個(gè)指標(biāo)，并對(duì)其取值進(jìn)行了大量的研究；經(jīng)過(guò)研究，發(fā)明人選定低位燈的色溫為3000-4000k，顯色指數(shù)≥70，亮度≥0.5cd/m2，當(dāng)將具有以上發(fā)光質(zhì)量的低位燈安裝在道路兩側(cè)、并使低位燈距離地面的垂直高度為0.6-1.2m時(shí)，光照均勻、無(wú)眩光和閃爍，照明光效高，壽命長(zhǎng)，駕駛?cè)嗽谠摴庠凑丈湎滦熊?chē)舒適性高，視認(rèn)快速準(zhǔn)確，安全性高。作為優(yōu)選技術(shù)方案，還可以將低位燈的色溫設(shè)置為3200-3800k，顯色指數(shù)設(shè)置為≥75，亮度設(shè)置為≥1cd/m2。作為最優(yōu)技術(shù)方案，所述低位燈的色溫為3500k，顯色指數(shù)≥75，亮度≥2cd/m2。本實(shí)施例中，所述低位燈包括：燈罩1，具有安裝空間；燈3，安裝在所述安裝空間內(nèi)部；透明窗2，設(shè)置在所述燈罩1上，用于透光；安裝結(jié)構(gòu)4，用于固定安裝所述燈罩1；所述低位燈固定安裝后，所述燈3發(fā)出的透過(guò)所述透明窗2的光線有超過(guò)80％照射在行車(chē)道上，且行車(chē)道中心照度最大。本發(fā)明的這種設(shè)計(jì)，使得燈光不會(huì)向外照射，不會(huì)產(chǎn)生光污染，對(duì)周?chē)用裼绊懶?，且?jié)能。作為優(yōu)選技術(shù)方案，沿道路行車(chē)方向，所述安裝結(jié)構(gòu)前方的高度小于所述安裝結(jié)構(gòu)后方的高度，以使得所述燈3通過(guò)所述透明窗2發(fā)出的光線向著道路行車(chē)方向照射，這樣的設(shè)置使得光線不會(huì)直射駕駛員，避免眩光，因而更有利于駕駛員的舒適性駕駛。低位燈具有一個(gè)向前照射角度，且安裝高度低，這樣就避免了來(lái)車(chē)方向的眩光對(duì)司機(jī)的眩光影響。也可同時(shí)附加行車(chē)誘導(dǎo)設(shè)計(jì)，使照明舒適性大大提高。低桿低位燈也在護(hù)欄上具有主動(dòng)誘導(dǎo)功能，使駕駛員可有效的識(shí)別自救匝道的邊界輪廓。本實(shí)施中的低位燈樣式如圖1-2所示，可用于安裝在波形板上；低位燈還可以設(shè)置成圖3的樣式，用于安裝在橋梁水泥護(hù)欄上。本領(lǐng)域的技術(shù)人員不拘于上述兩種設(shè)計(jì)，可設(shè)置多種多樣樣式的低位燈，然而不論使用了何種設(shè)計(jì)，只要低位燈的色溫為3000-4000k，顯色指數(shù)≥70，亮度≥0.5cd/m2，就屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。低位燈的光強(qiáng)利用率高，無(wú)眩光，燈具外型與波型板一致，安裝維護(hù)方便，能提高道路線形及路面邊界警示，沒(méi)有光污染。為證明本發(fā)明低位燈色溫、顯色指數(shù)、亮度對(duì)于駕駛?cè)艘曊J(rèn)的影響，發(fā)明人做證明實(shí)驗(yàn)如下：一、不同光環(huán)境特性下駕駛員視覺(jué)功效實(shí)驗(yàn)方案駕駛員的視認(rèn)在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下是有差異的，但是駕駛員動(dòng)態(tài)的視認(rèn)需求是以保證靜態(tài)視認(rèn)需求為前提的照明光源條件，而且光源特性的靜態(tài)視認(rèn)優(yōu)劣排序和光效能耗與動(dòng)態(tài)視認(rèn)條件下是一致的，實(shí)驗(yàn)在招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司1:1實(shí)體實(shí)驗(yàn)隧道內(nèi)進(jìn)行。隧道全長(zhǎng)200m、寬9.8m、高7.14m。隧道洞口朝北，路面為瀝青混凝土路面，隧道墻面涂料高3.5m，其余墻面為混凝土。實(shí)驗(yàn)采用浙江生輝公司提供的可變色溫?zé)艟咦鳛檎彰鞴庠?，光源特性參?shù)設(shè)為：可變色溫范圍3000k-6000k，顯色指數(shù)70。光源燈具采用兩側(cè)對(duì)稱布設(shè)方式，布燈高度5.0m，距離洞口10m位置開(kāi)始布燈，不同色溫顯色指數(shù)光源燈具功率、數(shù)量及布設(shè)間距如表1所示。表1布燈方式及數(shù)量色溫顯色指數(shù)光效功率燈具數(shù)量布燈間距布設(shè)距離3000k-6500k7090lm/w160w262m52m1.實(shí)驗(yàn)對(duì)象根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模捎矛F(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽樣方法，抽取身體健康的12名小客車(chē)駕駛員進(jìn)行靜態(tài)視認(rèn)實(shí)驗(yàn)，要求被試駕駛員實(shí)驗(yàn)前無(wú)飲酒、用藥等不良情況，休息良好、反應(yīng)正常，被試駕駛員兩眼裸視力達(dá)到視力表4.9以上，無(wú)色盲、色弱等眼部疾病。2.實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)營(yíng)造具有不同光源特性的隧道光源環(huán)境，證明駕駛員在本發(fā)明選定光源特性的光源環(huán)境下視認(rèn)速度和準(zhǔn)確率要明顯優(yōu)于其他光源特性的光源環(huán)境。3.實(shí)驗(yàn)光源為了使照明光源可控，方便實(shí)驗(yàn)操作，本次實(shí)驗(yàn)選擇目前隧道中應(yīng)用較普遍的led光源作為實(shí)驗(yàn)光源。為了提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和覆蓋面的普遍性以及市場(chǎng)生產(chǎn)的可能性，本次實(shí)驗(yàn)光源的色溫選取了3000k，4000k，5000k，5700k等4類色溫水平作為實(shí)驗(yàn)代表光源。從視認(rèn)舒適性及減小運(yùn)營(yíng)成本的角度考慮，本次實(shí)驗(yàn)顯色指數(shù)選取了60，70，80，90等4種顯色指數(shù)。將4種色溫水平和4種顯色指數(shù)進(jìn)行正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，共得到12組實(shí)驗(yàn)方案。如表2所示。為了提高測(cè)量數(shù)據(jù)的有效性和覆蓋面的普遍性，本次實(shí)驗(yàn)選取了1.5cd/m2，2.0cd/m2，2.5cd/m2，3.0cd/m2，3.5cd/m2，4.0cd/m2，4.5cd/m2，5cd/m2等8種亮度水平。表2led光源色溫顯色指數(shù)表表中：-代表無(wú)此數(shù)據(jù)。4.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容本實(shí)驗(yàn)欲營(yíng)造具有不同光源特性的隧道中間段照明環(huán)境，通過(guò)控制調(diào)整被試駕駛員和目標(biāo)物處led光源色溫、顯色指數(shù)、亮度參數(shù)指標(biāo)來(lái)營(yíng)造隧道內(nèi)不同視認(rèn)光環(huán)境。分析12名被試駕駛員在不同照明光環(huán)境下的視認(rèn)需求特性，建立亮度與光源色溫、顯色指數(shù)之間的關(guān)系，并根據(jù)視認(rèn)結(jié)果對(duì)視認(rèn)光源進(jìn)行綜合優(yōu)化排序。目標(biāo)物選取尺寸為20cm×20cm×20cm，反射率為20％的灰色立方體作為視認(rèn)目標(biāo)物。鑒于實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地實(shí)際有效距離為45m，不能提供足夠的觀測(cè)距離，根據(jù)視網(wǎng)膜成像原理，目標(biāo)物尺寸與被試駕駛員目高按公式1和公式2進(jìn)行等比例縮減計(jì)算，得到具體實(shí)驗(yàn)中駕駛員的實(shí)際目高與目標(biāo)物尺寸，如表4所示。表3不同設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的安全停車(chē)視距設(shè)計(jì)速度(km/h)6080100120停車(chē)視距(m)75110160210式中：l——目標(biāo)物與被試駕駛員的距離，本次實(shí)驗(yàn)l＝45m；ds——停車(chē)視距，單位：m；a——目標(biāo)物的尺寸，單位：cm；h——駕駛員目高，單位：m。表4靜態(tài)實(shí)驗(yàn)中不同安全停車(chē)距離對(duì)應(yīng)的小目標(biāo)尺寸與目高換算5.實(shí)驗(yàn)方法及步驟(1)每次實(shí)驗(yàn)時(shí)首先在實(shí)驗(yàn)環(huán)境中安裝一種光源，調(diào)試均勻的光色環(huán)境，確定駕駛員及目標(biāo)物的位置，將駕駛員目高調(diào)整為如表4中的現(xiàn)場(chǎng)目高值，并用照度計(jì)測(cè)量目標(biāo)物放置處的色溫、顯色性指數(shù)(根據(jù)實(shí)際實(shí)驗(yàn)條件而定)，用亮度計(jì)測(cè)試目標(biāo)物放置處的亮度。(2)工作人員為被試駕駛員佩戴etg眼動(dòng)儀，并進(jìn)行etg眼動(dòng)儀校準(zhǔn)(采用五點(diǎn)校準(zhǔn)法)。眼動(dòng)儀校準(zhǔn)后，開(kāi)始錄制視頻，工作人員用黑布遮擋被試駕駛員前方場(chǎng)景，隨機(jī)擺放視認(rèn)目標(biāo)物。(3)工作人員放下黑布，同時(shí)被試駕駛員開(kāi)始進(jìn)行視認(rèn)目標(biāo)物。結(jié)束視認(rèn)后停止視頻錄制，讓被試駕駛員回答以下問(wèn)題：①是否存在目標(biāo)物；②目標(biāo)物的形狀；③目標(biāo)物的顏色；(4)在每組光源特性環(huán)境中重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)過(guò)程，直至12個(gè)駕駛員視認(rèn)完畢。安裝下一組光源，重復(fù)上述過(guò)程，直至12組光源全部實(shí)驗(yàn)完畢。6.實(shí)驗(yàn)樣本量為擴(kuò)大樣本量以提高測(cè)量數(shù)據(jù)精確度和有效性，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中對(duì)不同駕駛員在同一實(shí)驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行重復(fù)實(shí)驗(yàn)，以剔除駕駛員個(gè)體差異給實(shí)驗(yàn)結(jié)果帶來(lái)的誤差，實(shí)驗(yàn)樣本量共計(jì)1308個(gè)。二、不同光源特性條件下目標(biāo)物視覺(jué)功效分析通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理，把12個(gè)駕駛員在不同的色溫、顯色指數(shù)光源下視認(rèn)目標(biāo)物反應(yīng)時(shí)間即視認(rèn)幀數(shù)取平均值如表5所示。表5不同色溫顯指光源不同亮度下視認(rèn)時(shí)間(幀數(shù))對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析可知，在一定的亮度水平下，隨著光源的色溫增加，即從3000k、4000k、5000k到5700k變化時(shí)，隨著光色由黃光向白光的變化過(guò)程中，駕駛員視認(rèn)目標(biāo)物的時(shí)間隨之增加。駕駛員在低色溫3000k、4000k兩組光源下對(duì)目標(biāo)物的視認(rèn)時(shí)間較短，視覺(jué)功效較好。在環(huán)境亮度水平較低時(shí)，不同光色環(huán)境下非彩色目標(biāo)物與其背景環(huán)境顏色對(duì)比度不同，目標(biāo)物與背景環(huán)境顏色差異增加了駕駛員對(duì)目標(biāo)物的視敏度。因此，在一定的亮度水平下，低色溫3000k、4000k黃色光源較高色溫的白色光源增加了視認(rèn)目標(biāo)物與背景環(huán)境的光色對(duì)比度，在一定程度上增加了駕駛員視認(rèn)目標(biāo)物的視覺(jué)敏銳度，提高了駕駛視認(rèn)的視覺(jué)功效，有利于駕駛員對(duì)目標(biāo)物的視認(rèn)。本試驗(yàn)還可看出，顯色指數(shù)高的光源能提高對(duì)灰色目標(biāo)物的視覺(jué)功效。因此可以得到，在光源的亮度和色溫一定的條件下，提高光源顯色指數(shù)，可以提高駕駛員對(duì)非彩色目標(biāo)物視認(rèn)的視亮度，即可以提高非彩色目標(biāo)物的視覺(jué)功效。通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析12名駕駛員在模擬隧道路段不同光環(huán)境特性下的視認(rèn)需求，比較了不同光環(huán)境條件下駕駛員對(duì)目標(biāo)視認(rèn)能力的差異特性，得出：隨著光源亮度水平和顯色指數(shù)的提高，駕駛員對(duì)目標(biāo)物的視覺(jué)功效提高，證明了在實(shí)際工程中，要增加視覺(jué)可見(jiàn)度而又不增加光源功率，提高光源顯色性為一種有效的節(jié)能方法；在環(huán)境亮度水平較低時(shí)，不同光色環(huán)境下非彩色目標(biāo)物與其背景環(huán)境顏色對(duì)比度不同，目標(biāo)物與背景環(huán)境顏色差異增加了駕駛員駕駛過(guò)程中對(duì)目標(biāo)物的視敏度，低色溫3000k、4000k兩組黃光光源較高色溫的白光光源增加了視認(rèn)目標(biāo)物與背景環(huán)境的光色對(duì)比度，從而提高了駕駛員在視認(rèn)過(guò)程中對(duì)目標(biāo)物的視敏度，即提高了駕駛員視覺(jué)功效。因此低桿低位燈指標(biāo)選取現(xiàn)在色溫為3000-4000k，顯色指數(shù)：ra≥70?！豆匪淼勒彰髟O(shè)計(jì)細(xì)則》(jtg/td70/2-01—2014)中規(guī)定，洞外引道設(shè)置亮度不宜低于下表所示值。設(shè)計(jì)速度亮度(cd/m2)1202.01002.0801.0600.520～400.5因此，低位燈布設(shè)在橋隧之間和光通量：550-800lm(路面亮度≥2cd/m2)。實(shí)施例2本實(shí)施例提供一種低位燈在道路照明上的應(yīng)用，所述低位燈為實(shí)施例1中所述的低位燈。本實(shí)施例中，兩個(gè)相鄰所述低位燈的安裝間隔為4-12米。作為優(yōu)選方案，兩個(gè)相鄰所述低位燈的安裝間隔為5-10米。如圖4-5所示，通過(guò)控制低位燈的發(fā)光角度，能有效地將光投射到路面行車(chē)道中心區(qū)域，達(dá)到路面亮度需求，避免了將光投射到天空中或路面以外的其它地方，有效保證路面亮度及亮度均勻度。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。當(dāng)前第1頁(yè)12