本發(fā)明涉及航標(biāo)燈技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種抗撞擊航標(biāo)燈。

背景技術(shù)：

為了保證船舶的航行安全，以及船舶等水上建筑物的安全，需要在海面或水面上設(shè)立航標(biāo)燈。航標(biāo)燈在夜間發(fā)出規(guī)定的燈光顏色和閃光頻率，以使在一定范圍內(nèi)的船舶可以觀測(cè)到發(fā)光信號(hào)，從而有效起到提醒、警示的作用。

但在惡劣天氣下，強(qiáng)風(fēng)會(huì)引發(fā)大風(fēng)浪，此時(shí)來往于航道中航行的船舶駕駛易失控，誤撞航標(biāo)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。近年來，全國很多地方的水運(yùn)量都在快速增長，因此航道內(nèi)的航標(biāo)頻頻被碰損，導(dǎo)致標(biāo)體樁基受損，航標(biāo)燈屢遭損壞。另外，隨著船舶的大型化趨勢(shì)，船舶誤撞航標(biāo)時(shí)，其對(duì)航標(biāo)的撞擊力越來越大，結(jié)果航標(biāo)和船舶都會(huì)損失嚴(yán)重，在造成巨大經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，還直接影響了整條航道的安全快捷的運(yùn)行。因此，如何避免或減輕船舶與航標(biāo)相撞造成的災(zāi)難，盡量減少船舶和航標(biāo)的碰撞損傷，保證船舶的安全航行，降低航標(biāo)維護(hù)成本，提高航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量，更好的發(fā)揮航標(biāo)的助航作用，已成為亟待解決的問題。鑒于此，我們提出一種抗撞擊航標(biāo)燈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種抗撞擊航標(biāo)燈，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種抗撞擊航標(biāo)燈，包括柱體，所述柱體的頂部固定安裝有燈體，所述柱體的側(cè)壁上通過高強(qiáng)度螺栓固定連接有多組均勻布置的防撞裝置，所述防撞裝置包括立柱，所述立柱的頂端設(shè)有螺桿，相鄰兩組所述立柱之間通過上鋼管和下鋼管連接，所述上鋼管通過螺母與螺桿連接，所述下鋼管與相鄰兩組立柱之間焊接相連，所述上鋼管的下表面與下鋼管的上表面分別設(shè)有橫槽，相鄰兩組所述立柱的邊側(cè)豎向分別設(shè)有豎槽，所述橫槽和豎槽內(nèi)嵌設(shè)有防護(hù)框，所述防護(hù)框內(nèi)設(shè)有防撞鋼板，所述防護(hù)框的四個(gè)內(nèi)拐角處分別固定連接有第一角鐵，所述防撞鋼板的四個(gè)外拐角處分別固定連接有第二角鐵，所述第一角鐵和第二角鐵之間通過彈性連接件固定連接，所述防護(hù)框和防撞鋼板之間的腔室內(nèi)均勻的設(shè)置有多組減震塊，所述防撞鋼板的外表面通過多組柱形彈簧固定連接有橡膠板。

優(yōu)選的，所述上鋼管、下鋼管和防撞鋼板為弧形。

優(yōu)選的，所述防護(hù)框?yàn)榫匦谓饘龠吙颉?/p>

優(yōu)選的，所述彈性連接件為壓力彈簧裝置。

優(yōu)選的，所述減震塊的個(gè)數(shù)為4個(gè)。

優(yōu)選的，所述減震塊為帶有陣列孔的橡膠矩形減震塊。

優(yōu)選的，所述柱形彈簧的個(gè)數(shù)為4-6個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本抗撞擊航標(biāo)燈，當(dāng)船舶撞擊航標(biāo)時(shí)撞到的是防撞裝置，具體為：當(dāng)船舶撞擊航標(biāo)時(shí)撞到的是橡膠板，通過柱形彈簧的回縮，分解和消除撞向航標(biāo)燈的絕大部分能量，實(shí)現(xiàn)緩沖消能，大大降低航標(biāo)燈的受損程度，保護(hù)了航標(biāo)燈的安全，且由于力的反作用，船舶的受撞力也同樣大大降低，保證了船舶的安全。

本發(fā)明中，由于防撞鋼板的四個(gè)外拐角處分別設(shè)有第二角鐵，發(fā)生撞擊時(shí)，第二角鐵受到的力傳遞至彈性連接件，彈性連接件為彈性形變能力較好的材料，吸收一部分撞擊力，后通過第一角鐵增大受力面積，減小局部受力，實(shí)現(xiàn)更全面、安全的航標(biāo)燈保護(hù)；

本發(fā)明中，由于防護(hù)框和防撞鋼板之間的腔室內(nèi)均勻的設(shè)置有多組減震塊，減震塊為橡膠材料，有很好的彈性形變能力，而設(shè)置陣列孔后的橡膠材料，減震塊自身增加了材料的變形空間，彈性形變的幅度大大提高，沖擊力的緩沖能力也隨之上升，航標(biāo)燈最后收到的撞擊力也會(huì)越小，更優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)高安全性的航標(biāo)燈保護(hù)。

該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工程投入少且維修方便，通過設(shè)計(jì)的三重緩沖方式，充分吸收了撞擊力從而把航標(biāo)燈受到的撞擊力充分減少，保護(hù)航標(biāo)燈，延長航標(biāo)燈及船舶的使用壽命，實(shí)現(xiàn)高安全性的航標(biāo)燈保護(hù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明橫槽與豎槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)防撞鋼板與橡膠板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1柱體、2燈體、防撞裝置a、3立柱、4螺桿、5上鋼管、6下鋼管、7螺母、8橫槽、9豎槽、10防護(hù)框、11防撞鋼板、12第一角鐵、13第二角鐵、14彈性連接件、15減震塊、16柱形彈簧、17橡膠板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

一種抗撞擊航標(biāo)燈，包括柱體1，柱體1的頂部固定安裝有燈體2，柱體1的側(cè)壁上通過高強(qiáng)度螺栓固定連接有多組均勻布置的防撞裝置a，防撞裝置a包括立柱3，立柱3的頂端設(shè)有螺桿4，相鄰兩組立柱3之間通過上鋼管5和下鋼管6連接，上鋼管5通過螺母7與螺桿4連接，下鋼管6與相鄰兩組立柱3之間焊接相連，上鋼管5的下表面與下鋼管6的上表面分別設(shè)有橫槽8，相鄰兩組立柱3的邊側(cè)豎向分別設(shè)有豎槽9，橫槽8和豎槽9內(nèi)嵌設(shè)有防護(hù)框10，且防護(hù)框10為矩形金屬邊框，防護(hù)框10內(nèi)設(shè)有防撞鋼板11，上鋼管5、下鋼管6和防撞鋼板11為弧形，相當(dāng)于觸碰面是圓弧面，圓弧面始終存在導(dǎo)向作用，根據(jù)力的分解原理，相當(dāng)于削減了防撞鋼板11的徑向受力，而徑向受力正是直指航標(biāo)燈的撞擊力，有效減少撞擊力源頭的大小，從而保護(hù)了航標(biāo)燈。

防護(hù)框10的四個(gè)內(nèi)拐角處分別固定連接有第一角鐵12，防撞鋼板11的四個(gè)外拐角處分別固定連接有第二角鐵13，第一角鐵12和第二角鐵13之間通過彈性連接件14固定連接，且彈性連接件14為壓力彈簧裝置，壓力彈簧能將壓力轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，改變壓力彈簧的圈數(shù)、直徑以及材料，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的能量轉(zhuǎn)化，來自四個(gè)拐角的撞擊力更好地轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，從而減少航標(biāo)燈的受力，保護(hù)航標(biāo)燈。

防護(hù)框10和防撞鋼板11之間的腔室內(nèi)均勻的設(shè)置有多組減震塊15，且多組減震塊15的個(gè)數(shù)為4個(gè)，減震塊15為帶有陣列孔的橡膠矩形減震塊，減震塊15為橡膠材料，有很好的彈性形變能力，而設(shè)置陣列孔后的塑膠材料，減震塊15自身增加了材料的變形空間，彈性形變的幅度大大提高，沖擊力的緩沖能力也隨之上升，航標(biāo)燈最后收到的撞擊力也會(huì)越小，更優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)高安全性的航標(biāo)燈保護(hù)。

防撞鋼板11的外表面通過多組柱形彈簧16固定連接有橡膠板17，且多組柱形彈簧16的個(gè)數(shù)為4-6個(gè)，當(dāng)車輛撞到橡膠板17時(shí)，通過柱形彈簧16的回縮，分解和消除撞向航標(biāo)燈的絕大部分能量，實(shí)現(xiàn)緩沖消能，大大降低航標(biāo)燈的受損程度，保護(hù)了航標(biāo)燈的安全，且由于力的反作用，船舶的受撞力也同樣大大降低，保證了船舶的安全。

本發(fā)明工作流程：當(dāng)船舶撞擊航標(biāo)時(shí)撞到的是防撞裝置a，具體為：當(dāng)船舶撞擊航標(biāo)時(shí)撞到的是橡膠板17，通過柱形彈簧16的回縮，分解和消除撞向航標(biāo)燈的絕大部分能量，實(shí)現(xiàn)緩沖消能，大大降低航標(biāo)燈的受損程度，保護(hù)了航標(biāo)燈的安全，且由于力的反作用，船舶的受撞力也同樣大大降低，保證了船舶的安全。

本發(fā)明中，由于防撞鋼板11的四個(gè)外拐角處分別設(shè)有第二角鐵13，發(fā)生撞擊時(shí)，第二角鐵13受到的力傳遞至彈性連接件14，彈性連接件14為彈性形變能力較好的材料，吸收一部分撞擊力，后通過第一角鐵12增大受力面積，減小局部受力，實(shí)現(xiàn)更全面、安全的航標(biāo)燈保護(hù)。

本發(fā)明中，由于防護(hù)框10和防撞鋼板11之間的腔室內(nèi)均勻的設(shè)置有多組減震塊15，減震塊15為橡膠材料，有很好的彈性形變能力，而設(shè)置陣列孔后的橡膠材料，減震塊15自身增加了材料的變形空間，彈性形變的幅度大大提高，沖擊力的緩沖能力也隨之上升，航標(biāo)燈最后收到的撞擊力也會(huì)越小，更優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)高安全性的航標(biāo)燈保護(hù)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。