本發(fā)明涉及太陽能警燈領(lǐng)域，尤其涉及一種擴展型太陽能警燈。

背景技術(shù)：

警務(wù)車、消防車、救護車等特種車輛在任務(wù)需要的情況下使用警報器可以不受交通信號燈的限制并可以逆行，周邊的行人、車輛有義務(wù)及時避讓，前提是合法安裝并核發(fā)使用的警報器，否則在理論上會受到相應(yīng)處罰，這是特種車輛的特權(quán)、合法合理的特權(quán)。

另外警務(wù)車在處置突發(fā)事件的過程中絕對要鳴笛，這除了為自己開道以便在第一時間趕到案發(fā)現(xiàn)場之外，另一個重要的作用就是對犯罪嫌疑人起到震懾作用，也就是你說的把人嚇跑，突發(fā)事件時沒有任何先兆的，警察對這樣的事件只有應(yīng)急預(yù)案、不可能有具體的行動部署，處突說白了就是慌慌張張的趕去救急，那么目的就是盡量把事件造成的損失降到最小，而不是一味的追求一舉抓獲嫌疑人。

例如，警務(wù)指揮中心突然接到報警、說是某人正在持刀搶劫，那么出警的巡邏車無法悄悄地潛伏到嫌疑人身邊將其制服嗎，興許還沒等你靠近他他已經(jīng)得手跑了，再或許他應(yīng)經(jīng)把受害者殺掉滅口了，抓一個人付出那么大的代價是不值得的。于是通過鳴響警燈的方式，使得嫌疑人因為心虛而逃跑，這么一來嫌疑人的犯罪行為就停止了、受害者的生命財產(chǎn)安全就得到了保護，事后再去抓人的難度自然會增大，但這比搭上一條無辜的人命要強得多。

但是，現(xiàn)有警燈在附近車輛擁堵情況變化時，其閃光頻率仍保持不變，無法基于道路情況制定相應(yīng)的閃光模式，容易導(dǎo)致通行效率不高，耽誤到達出警目的地的時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種擴展型太陽能警燈，能夠基于預(yù)設(shè)車輛輪廓特征從圖像中分割出多個車輛子圖像，基于所述多個車輛子圖像的數(shù)量確定當前車輛擁堵度，還能夠基于所述密度頻率對照表搜索與所述當前車輛擁堵度對應(yīng)的閃光頻率以用作目標閃光頻率，并將所述目標閃光頻率發(fā)送給所述氙氣管型燈具以驅(qū)動所述氙氣管型燈具按照所述目標閃光頻率進行閃爍。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種擴展型太陽能警燈，所述系統(tǒng)包括太陽能電池組件、太陽能蓄電池、主控制器、氙氣管型燈具、線路板和pc外殼，所述太陽能電池組件用于接收太陽能，所述太陽能蓄電池與所述太陽能電池組件連接，用于對所述太陽能電池組件接收的太陽能進行蓄電以為所述警燈提供電力供應(yīng)，所述主控制器和所述氙氣管型燈具設(shè)置在所述線路板上，所述pc外殼用于包裹所述線路板，并設(shè)置在車體頂部，所述氙氣管型燈具用于發(fā)出警示光；

其中，所述主控制器分別與所述太陽能蓄電池以及所述氙氣管型燈具連接，用于基于所述太陽能蓄電池的當前儲存電量確定是否由所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中：所述主控制器基于所述太陽能蓄電池的當前儲存電量確定是否由所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)包括：當所述太陽能蓄電池的當前儲存電量大于等于預(yù)設(shè)電量閾值時，由所述太陽能蓄電池替換車載電源為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中：所述主控制器基于所述太陽能蓄電池的當前儲存電量確定是否由所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)包括：當所述太陽能蓄電池的當前儲存電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時，由車載電源替換所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中，還包括：透鏡組件，設(shè)置在所述氙氣管型燈具和所述pc外殼之間，用于將所述氙氣管型燈具發(fā)出的光線集中均勻地發(fā)射出去。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中，還包括：tf存儲卡，設(shè)置在車輛的前端儀表盤內(nèi)，用于存儲擁堵度頻率對照表以及圖像濾波模版庫，所述密度頻率對照表以車輛擁堵度為索引保存了與各個車輛擁堵度對應(yīng)的閃光頻率；

圖像捕獲設(shè)備，設(shè)置在車體的頂部，用于對車輛附近進行圖像數(shù)據(jù)捕獲以獲得車輛附近圖像；

初始濾波設(shè)備，與所述圖像捕獲設(shè)備連接，用于接收車輛附近圖像，對所述車輛附近圖像同時執(zhí)行小波濾波處理、維納濾波處理、中值濾波處理和高斯低通濾波處理，以分別獲得第一濾波圖像、第二濾波圖像、第三濾波圖像和第四濾波圖像，同時對所述第一濾波圖像、所述第二濾波圖像、所述第三濾波圖像和所述第四濾波圖像進行信噪比分析以分別獲得第一信噪比、第二信噪比、第三信噪比和第四信噪比，從所述四個信噪比中選擇數(shù)值最大的信噪比作為目標信噪比，將目標信噪比對應(yīng)的濾波圖像作為目標濾波圖像；

信號解析處理設(shè)備，與所述初始濾波設(shè)備連接，用于對所述目標濾波圖像進行噪聲成分解析以獲得所述目標濾波圖像中各種噪聲類型以及分別對應(yīng)的各個噪聲信號成分，在獲得的各個噪聲信號成分中選擇出幅值最大的三個噪聲信號成分并按照幅值從大到小排序分別作為第一噪聲信號成分、第二噪聲信號成分和第三噪聲信號成分，從圖像濾波模版庫中搜索與第一噪聲信號成分、第二噪聲信號成分和第三噪聲信號成分分別對應(yīng)的圖像濾波模版以作為第一濾波模版、第二濾波模版和第三濾波模版，依次采用所述第一濾波模版、所述第二濾波模版和所述第三濾波模版對所述目標濾波圖像執(zhí)行濾波處理以獲得最終濾波圖像；

擁堵度檢測設(shè)備，與所述信號解析處理設(shè)備連接，用于接收所述最終濾波圖像，基于預(yù)設(shè)車輛輪廓特征從所述最終濾波圖像中分割出多個車輛子圖像，基于所述多個車輛子圖像的數(shù)量確定當前車輛擁堵度；

所述主控制器分別與所述tf存儲卡、所述擁堵度檢測設(shè)備以及所述氙氣管型燈具連接，用于接收所述當前車輛擁堵度，基于所述密度頻率對照表搜索與所述當前車輛擁堵度對應(yīng)的閃光頻率以用作目標閃光頻率，并將所述目標閃光頻率發(fā)送給所述氙氣管型燈具以驅(qū)動所述氙氣管型燈具按照所述目標閃光頻率進行閃爍。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中，還包括：無線通信接口，與所述主控制器連接，用于將接收到的當前車輛擁堵度發(fā)送到遠端的交管控制中心。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中，還包括：北斗星導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)置在車輛的前端儀表盤內(nèi)，用于檢測并輸出車輛當前導(dǎo)航位置；

其中，所述無線通信接口還與所述北斗星導(dǎo)航設(shè)備連接，用于將接收到的當前車輛擁堵度和車輛當前導(dǎo)航位置一同發(fā)送到遠端的交管控制中心。

更具體地，在所述擴展型太陽能警燈中：所述太陽能電池組件包括光伏板和電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，所述光伏板用于接收太陽能并輸出電壓信號，所述電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備與所述光伏板連接，用于將所述光伏板輸出的電壓信號轉(zhuǎn)換成所述警燈需要的各個電壓值。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的擴展型太陽能警燈的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的擴展型太陽能警燈的初始濾波設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標記：1太陽能電池組件；2太陽能蓄電池；3主控制器；4氙氣管型燈具；5線路板；6pc外殼；7初始濾波設(shè)備；71小波濾波處理單元；72維納濾波處理單元；73中值濾波處理單元；74高斯低通濾波處理單元；75目標圖像選擇單元

具體實施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的擴展型太陽能警燈的實施方案進行詳細說明。

警燈，顧名思義，起著警示提醒的作用，一般是用來維護道路安全，有效的減少交通安全事故的發(fā)生，還可以預(yù)防潛在的不安全隱患。一般情況下警燈通常都用在警車、工程車、消防車、急救車、防范管理車、道路維修車、牽引車、緊急a/s車、機械設(shè)備等開發(fā)。

一般情況下，警燈是按車種和用處可以提供多樣的長度的產(chǎn)品的，有燈罩組合的構(gòu)造，需要時一邊方向的燈罩可以組合復(fù)合顏色。此外，警燈還可以根據(jù)光源形式的不同，分為：燈泡轉(zhuǎn)燈、led閃光、氙氣燈管頻閃，其中l(wèi)ed閃光形式的是燈泡轉(zhuǎn)燈形式的升級版，使用壽命更長，更節(jié)能，更低熱。

在這些情況下用警燈有顯著作用，比如對于施工單位而言，在道路施工的時候更應(yīng)該需要亮起警燈，尤其是在晚上路況不明的情況，很容易引發(fā)一些事故，不熟悉的人很容易被絆倒，也會造成交通阻塞，所以設(shè)立警燈是非常有必要并且必須的；其次，對于汽車行駛在路上也是一樣，長時間的行駛過程中偶爾出現(xiàn)一些問題是很常見的，在不得不需要在路面停車的情況下，為了保證安全，駕駛員需要在車輛福建擺放危險警燈，以提醒往來車輛注意到前方的新增障礙物，減速、安全行駛。性能好的警燈能夠擴大危險警示型號的可視范圍，讓其他駕駛員團更加清晰的看到這一提示。所以盡量使用性能好的警燈。

但是，當前的警燈閃爍頻率固定，無法根據(jù)前方車流進行靈活改變，容易產(chǎn)生在車流過多時，無法通過頻繁閃爍的方式對前方預(yù)設(shè)距離的車輛進行有效提醒，降低了警車的通行速度。為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種擴展型太陽能警燈，從而解決了上述技術(shù)問題。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的擴展型太陽能警燈的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括太陽能電池組件、太陽能蓄電池、主控制器、氙氣管型燈具、線路板和pc外殼，所述太陽能電池組件用于接收太陽能，所述太陽能蓄電池與所述太陽能電池組件連接，用于對所述太陽能電池組件接收的太陽能進行蓄電以為所述警燈提供電力供應(yīng)，所述主控制器和所述氙氣管型燈具設(shè)置在所述線路板上，所述pc外殼用于包裹所述線路板，并設(shè)置在車體頂部，所述氙氣管型燈具用于發(fā)出警示光；

其中，所述主控制器分別與所述太陽能蓄電池以及所述氙氣管型燈具連接，用于基于所述太陽能蓄電池的當前儲存電量確定是否由所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的擴展型太陽能警燈的具體結(jié)構(gòu)進行進一步的說明。

另外，在所述擴展型太陽能警燈中：所述主控制器基于所述太陽能蓄電池的當前儲存電量確定是否由所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)包括：當所述太陽能蓄電池的當前儲存電量大于等于預(yù)設(shè)電量閾值時，由所述太陽能蓄電池替換車載電源為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)。

另外，在所述擴展型太陽能警燈中：所述主控制器基于所述太陽能蓄電池的當前儲存電量確定是否由所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)包括：當所述太陽能蓄電池的當前儲存電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時，由車載電源替換所述太陽能蓄電池為所述氙氣管型燈具提供電力供應(yīng)。

在所述擴展型太陽能警燈中還可以包括：透鏡組件，設(shè)置在所述氙氣管型燈具和所述pc外殼之間，用于將所述氙氣管型燈具發(fā)出的光線集中均勻地發(fā)射出去。

在所述擴展型太陽能警燈中還可以包括：tf存儲卡，設(shè)置在車輛的前端儀表盤內(nèi)，用于存儲擁堵度頻率對照表以及圖像濾波模版庫，所述密度頻率對照表以車輛擁堵度為索引保存了與各個車輛擁堵度對應(yīng)的閃光頻率；

圖像捕獲設(shè)備，設(shè)置在車體的頂部，用于對車輛附近進行圖像數(shù)據(jù)捕獲以獲得車輛附近圖像；

初始濾波設(shè)備，與所述圖像捕獲設(shè)備連接，用于接收車輛附近圖像，對所述車輛附近圖像同時執(zhí)行小波濾波處理、維納濾波處理、中值濾波處理和高斯低通濾波處理，以分別獲得第一濾波圖像、第二濾波圖像、第三濾波圖像和第四濾波圖像，同時對所述第一濾波圖像、所述第二濾波圖像、所述第三濾波圖像和所述第四濾波圖像進行信噪比分析以分別獲得第一信噪比、第二信噪比、第三信噪比和第四信噪比，從所述四個信噪比中選擇數(shù)值最大的信噪比作為目標信噪比，將目標信噪比對應(yīng)的濾波圖像作為目標濾波圖像；

如圖2所示，初始濾波設(shè)備包括小波濾波處理單元、維納濾波處理單元、中值濾波處理單元、高斯低通濾波處理單元和目標圖像選擇單元。

信號解析處理設(shè)備，與所述初始濾波設(shè)備連接，用于對所述目標濾波圖像進行噪聲成分解析以獲得所述目標濾波圖像中各種噪聲類型以及分別對應(yīng)的各個噪聲信號成分，在獲得的各個噪聲信號成分中選擇出幅值最大的三個噪聲信號成分并按照幅值從大到小排序分別作為第一噪聲信號成分、第二噪聲信號成分和第三噪聲信號成分，從圖像濾波模版庫中搜索與第一噪聲信號成分、第二噪聲信號成分和第三噪聲信號成分分別對應(yīng)的圖像濾波模版以作為第一濾波模版、第二濾波模版和第三濾波模版，依次采用所述第一濾波模版、所述第二濾波模版和所述第三濾波模版對所述目標濾波圖像執(zhí)行濾波處理以獲得最終濾波圖像；

擁堵度檢測設(shè)備，與所述信號解析處理設(shè)備連接，用于接收所述最終濾波圖像，基于預(yù)設(shè)車輛輪廓特征從所述最終濾波圖像中分割出多個車輛子圖像，基于所述多個車輛子圖像的數(shù)量確定當前車輛擁堵度；

所述主控制器分別與所述tf存儲卡、所述擁堵度檢測設(shè)備以及所述氙氣管型燈具連接，用于接收所述當前車輛擁堵度，基于所述密度頻率對照表搜索與所述當前車輛擁堵度對應(yīng)的閃光頻率以用作目標閃光頻率，并將所述目標閃光頻率發(fā)送給所述氙氣管型燈具以驅(qū)動所述氙氣管型燈具按照所述目標閃光頻率進行閃爍。

在所述擴展型太陽能警燈中還可以包括：無線通信接口，與所述主控制器連接，用于將接收到的當前車輛擁堵度發(fā)送到遠端的交管控制中心。

在所述擴展型太陽能警燈中還可以包括：北斗星導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)置在車輛的前端儀表盤內(nèi)，用于檢測并輸出車輛當前導(dǎo)航位置；

其中，所述無線通信接口還與所述北斗星導(dǎo)航設(shè)備連接，用于將接收到的當前車輛擁堵度和車輛當前導(dǎo)航位置一同發(fā)送到遠端的交管控制中心。

另外，在所述擴展型太陽能警燈中：所述太陽能電池組件包括光伏板和電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，所述光伏板用于接收太陽能并輸出電壓信號，所述電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備與所述光伏板連接，用于將所述光伏板輸出的電壓信號轉(zhuǎn)換成所述警燈需要的各個電壓值。

其中，無線通信接口可采用時分雙工通信設(shè)備來實現(xiàn)。時分雙工是一種通信系統(tǒng)的雙工方式，在移動通信系統(tǒng)中用于分離接收和傳送信道。移動通信目前正向第三代發(fā)展，中國于1997年6月提交了第三代移動通信標準草案(td-scdma)，其tdd模式及智能天線新技術(shù)等特色受到高度評價并成三個主要候選標準之一。在第一代和第二代移動通信系統(tǒng)中fdd模式一統(tǒng)天下，tdd模式?jīng)]有引起重視。但由于新業(yè)務(wù)的需要和新技術(shù)的發(fā)展，以及tdd模式的許多優(yōu)勢，tdd模式將日益受到重視。

時分雙工的工作原理如下：tdd是一種通信系統(tǒng)的雙工方式，在移動通信系統(tǒng)中用于分離接收與傳送信道(或上下行鏈路)。tdd模式的移動通信系統(tǒng)中接收和傳送是在同一頻率信道即載波的不同時隙，用保證時間來分離接收與傳送信道；而fdd模式的移動通信系統(tǒng)的接收和傳送是在分離的兩個對稱頻率信道上，用保證頻段來分離接收與傳送信道。

采用不同雙工模式的移動通信系統(tǒng)特點與通信效益是不同的。tdd模式的移動通信系統(tǒng)中上下行信道用同樣的頻率，因而具有上下行信道的互惠性，這給tdd模式的移動通信系統(tǒng)帶來許多優(yōu)勢。

在tdd模式中，上行鏈路和下行鏈路中信息的傳輸可以在同一載波頻率上進行，即上行鏈路中信息的傳輸和下行鏈路中信息的傳輸是在同一載波上通過時分實現(xiàn)的。

采用本發(fā)明的擴展型太陽能警燈，針對現(xiàn)有技術(shù)中警燈無法根據(jù)車流情況調(diào)整其閃爍頻率的技術(shù)問題，通過在現(xiàn)有的警燈資源上集成多個定制的圖像處理設(shè)備對車流狀況進行采集，從而基于當前車輛狀態(tài)靈活改變警燈的閃爍頻率，還采用了多個太陽能供電組件實現(xiàn)對警燈的可持續(xù)供電，提高了警燈的可靠性。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。