一種節(jié)能路燈系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種節(jié)能路燈系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]路燈是路面照明的常用工具，路燈的工作時段一般都是在晚上，但是午夜過后，路上的行人和車輛較少，如果保持街上的路燈全亮的話，電量的損耗大，成本高?，F(xiàn)有技術(shù)中，在午夜后，控制路面中的路燈間隔發(fā)光，相鄰兩路燈中只有一盞路燈工作，以減少路燈的總能耗。但是，路面上的路燈間隔發(fā)光，造成部分區(qū)域光線昏暗，行人和車輛難以看清路面狀況。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能路燈系統(tǒng)，節(jié)能的同時能保證良好的照明。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種節(jié)能路燈系統(tǒng)，包括路燈，所述路燈包括燈桿和設(shè)置在燈桿上的燈體，所述燈體中設(shè)有發(fā)光單元，所述節(jié)能路燈系統(tǒng)還包括主控裝置和傳感器，所述發(fā)光單元包括若干并排設(shè)置的發(fā)光燈組，所述發(fā)光單元包括部分發(fā)光燈組發(fā)光的節(jié)能狀態(tài)和所有發(fā)光燈組發(fā)光的全開狀態(tài)，所述傳感器感應(yīng)到移動物體靠近時，所述主控裝置控制發(fā)光單元從節(jié)能狀態(tài)轉(zhuǎn)換成全開狀態(tài)。
[0006]進一步的，所述主控裝置連接若干所述路燈，各所述路燈上設(shè)置所述傳感器，所述傳感器感應(yīng)移動物體靠近時，所述主控裝置控制沿移動物體前行方向的下一個路燈從節(jié)能狀態(tài)轉(zhuǎn)換成全開狀態(tài)。
[0007]進一步的，所述傳感器為光電式傳感器、電容式傳感器或是熱釋電式傳感器。
[0008]進一步的，所述發(fā)光燈組包括固定架，所述固定架的底面安裝有燈珠，所述安裝座的頂面安裝有驅(qū)動器，所述驅(qū)動器電性連接所述主控裝置。
[0009]進一步的，所述燈體包括燈殼和遮蓋所述燈殼的蓋板，所述固定架朝向所述燈殼側(cè)壁的端部設(shè)有掛壁，所述掛壁上設(shè)有折彎的卷邊，所述燈殼的頂面設(shè)有對應(yīng)所述卷邊的凹槽。
[0010]進一步的，所述卷邊通過螺釘固定連接所述燈殼。
[0011]進一步的，所述固定架的頂面設(shè)有安裝座和若干散熱板，所述驅(qū)動器安裝在所述安裝座上。
[0012]進一步的，所述安裝座包體從所述固定架頂面延伸出的凸臺，所述凸臺的側(cè)壁設(shè)有用于安放所述驅(qū)動器的容納腔，所述凸臺上連接有用于封蓋所述容納腔的端蓋，凸臺的外壁設(shè)有散熱翅片。
[0013]進一步的，所述凸臺上設(shè)有接線柱，所述接線柱上設(shè)有接電片，所述接電片電性連接所述驅(qū)動器。
[0014]進一步的，所述接線柱上設(shè)有接孔，所述接孔的內(nèi)部設(shè)置所述接電片，所述路燈還包括導(dǎo)線，所述導(dǎo)線上設(shè)有插頭，所述插頭連接所述接孔。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
[0016]本發(fā)明的節(jié)能路燈系統(tǒng)，路燈系統(tǒng)先使全部的路燈都保持全開狀態(tài)，過了一段時間之后，例如過了晚上12點之后，主控裝置控制路燈中部分發(fā)光燈組熄滅，路燈處于節(jié)能狀態(tài)，可以減輕能耗。并在路燈上設(shè)置傳感器，在傳感器感應(yīng)到移動物體靠近后，傳感器發(fā)出感應(yīng)信號給主控裝置，主控裝置根據(jù)感應(yīng)信號控制路燈上的發(fā)光燈組全部發(fā)光，路燈達到全開狀態(tài)，能為行人或路燈提供充足的照明，以使其看清路面狀態(tài)。
[0017]并且，為了減少發(fā)光燈組因疲勞損壞的概率，主控裝置控制路燈中的部分發(fā)光燈組工作，其他的發(fā)光燈組處于熄滅狀態(tài)，一段時間后，控制這些工作的發(fā)光燈組熄滅，然后控制其他的發(fā)光燈組照明，因此可以避免發(fā)光燈組長時間連續(xù)工作，延長路燈的使用壽命。
[0018]本發(fā)明的這些特點和優(yōu)點將會在下面的【具體實施方式】、附圖中詳細的揭露。
【【附圖說明】】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明:
[0020]圖1為本發(fā)明節(jié)能路燈系統(tǒng)的原理不意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明中路燈的爆炸示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明中發(fā)光燈組的結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實施方式】】
[0023]下面結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進行解釋和說明，但下述實施例僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0024]參考圖1、圖2和圖3，所示的一種節(jié)能路燈系統(tǒng)，包括路燈I，路燈I包括燈桿2和設(shè)置在燈桿上的燈體，燈體中設(shè)有發(fā)光單元6，節(jié)能路燈系統(tǒng)還包括主控裝置91和傳感器92，發(fā)光單元包括若干并排設(shè)置的發(fā)光燈組，發(fā)光單元包括部分發(fā)光燈組發(fā)光的節(jié)能狀態(tài)和所有發(fā)光燈組發(fā)光的全開狀態(tài)，傳感器92感應(yīng)到移動物體靠近時，主控裝置91控制發(fā)光單元從節(jié)能狀態(tài)轉(zhuǎn)換成全開狀態(tài)。路燈一般在夜晚開啟，而過了午夜之后，路面的行人和車輛較少。所以路燈系統(tǒng)先使全部的路燈都保持全亮的狀態(tài)，過了一段時間之后，例如過了晚上12點之后，主控裝置控制路燈中部分發(fā)光燈組熄滅，路燈處于節(jié)能狀態(tài)，可以減少能耗。并在路燈上設(shè)置傳感器，在傳感器感應(yīng)到移動物體靠近后，傳感器發(fā)出感應(yīng)信號給主控裝置，主控裝置根據(jù)感應(yīng)信號控制路燈上的發(fā)光燈組全部發(fā)光，路燈達到全開狀態(tài)，能為行人或路燈提供充足的照明，以使其看清路面狀態(tài)。
[0025]并且，為了減少發(fā)光燈組因疲勞損壞的概率，可以控制路燈中的部分發(fā)光燈組工作，其他的發(fā)光燈組處于熄滅狀態(tài)，一段時間后，控制這些工作的發(fā)光燈組熄滅，然后控制其他的發(fā)光燈組照明，因此可以避免發(fā)光燈組長時間連續(xù)工作，延長路燈的使用壽命。
[0026]主控裝置91連接路面上的若干路燈1，各路燈I上均設(shè)置傳感器92，其中一個路燈上的傳感器感應(yīng)到移動物體靠近時，該傳感器發(fā)出信號給主控裝置，主控裝置控制沿移動物體前行方向的下一個路燈從節(jié)能狀態(tài)轉(zhuǎn)換成全開狀態(tài)，因而，能在移動物體靠近路燈時，控制與路燈相鄰的下一盞路燈提前從節(jié)能狀態(tài)進入全開狀態(tài)，更有效的使行人和車輛提前看清前行的路況。路燈處于全開狀態(tài)的時間后，可通過計時器開始計時，計時結(jié)束后，主控裝置控制路燈從全開狀態(tài)轉(zhuǎn)化回節(jié)能狀態(tài)。
[0027]采用的傳感器92可以是光電式傳感器、電容式傳感器或是熱釋電式傳感器。物體移動接近傳感器后，觸發(fā)傳感器。
[0028]參考圖2和圖3，本發(fā)明中的發(fā)光燈組包括固定架61，固定架61的底面安裝有若干燈珠62，固定架61的頂面安裝有驅(qū)動器，燈桿2中布置有導(dǎo)線，導(dǎo)線包括電源線和信號線，導(dǎo)線電連接各