源起10m的位置?！罢斩取笔潜硎就ㄟ^照明而被照射的面的單位面積在單位時間內(nèi)接收的光束的值。
[0070]圖7的(a)和(b)是示出照射光學(xué)系統(tǒng)30的作用的圖。在圖7的(a)中，通過照射光學(xué)系統(tǒng)30在照射面S形成出射面22的倒立像。由此，照射面S上的照度分布成為與出射面22上的發(fā)光強(qiáng)度分布對應(yīng)的分布。并且，為了使由于邊界面A引起的照度階梯差在照射面S上不明顯，也可以以整體地或邊界面A附近的成像點較大的方式構(gòu)成照射光學(xué)系統(tǒng)30。在圖7的(b)中，從出射面22的1點出射的光通過照射光學(xué)系統(tǒng)30而成為大致準(zhǔn)直(即大致平行光)。該情況下，能夠抑制由于與照射面S之間的距離的變化引起的照射面S上的照度分布的變化。
[0071]圖8利用等高線顯示來示出照射面S上的照射區(qū)域81內(nèi)的照度分布的例子?！暗雀呔€顯示”是指利用等高線圖進(jìn)行顯示。“等高線圖”是指用線連接相同值的點而示出的圖。照射區(qū)域81是照射面S中的被照射來自照射光學(xué)系統(tǒng)30的光的區(qū)域。照射區(qū)域81的形狀與導(dǎo)光元件20的出射面22的形狀大致相似。照射區(qū)域81內(nèi)的多個實線分別是表示相同發(fā)光強(qiáng)度的等高線。對應(yīng)于圖5中的直線狀的明暗的邊界線53，在照射區(qū)域81的上端形成直線狀的截止線82。并且，對應(yīng)于在圖5中第2發(fā)光區(qū)域52的發(fā)光強(qiáng)度高于第1發(fā)光區(qū)域51的發(fā)光強(qiáng)度，在截止線82的下側(cè)(_y側(cè))附近形成照度比其它區(qū)域高的高照度區(qū)域83。這樣，能夠使用小型的導(dǎo)光元件，并且特別明亮地對駕駛者的正面方向進(jìn)行照明，而且能夠在照射區(qū)域81的上邊形成清楚的截止線。
[0072]圖9的(a)和(b)示出伴隨導(dǎo)光元件20的旋轉(zhuǎn)的、照射面S上的照射區(qū)域81的變化。
[0073]圖9的(a)示出導(dǎo)光元件20的旋轉(zhuǎn)前后的位置。在圖9的(a)中，xl軸與水平方向平行，yl軸與鉛直方向平行，原點01為導(dǎo)光元件20的與邊界面A相對的-y側(cè)的面(即下面)與第2入射面2a的交線上的中點。導(dǎo)光元件20能夠以與通過原點01的z軸平行的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)。虛線表示旋轉(zhuǎn)前的導(dǎo)光元件20，實線表示旋轉(zhuǎn)后的導(dǎo)光元件20。導(dǎo)光元件20在圖中向右旋轉(zhuǎn)角度α。
[0074]圖9的(b)示出與旋轉(zhuǎn)前后的導(dǎo)光元件20對應(yīng)的照射區(qū)域81的位置。在圖9的(b)中，x2軸與水平方向平行，y2軸與鉛直方向平行，原點02為關(guān)于照射光學(xué)系統(tǒng)30與原點01共軛的點。虛線表示與旋轉(zhuǎn)前的導(dǎo)光元件20對應(yīng)的照射區(qū)域81，實線表示與旋轉(zhuǎn)后的導(dǎo)光元件20對應(yīng)的照射區(qū)域81。照射區(qū)域81在圖中向右旋轉(zhuǎn)角度α。S卩，照射區(qū)域81在與導(dǎo)光元件20相同的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)相同旋轉(zhuǎn)角度。
[0075]例如，在摩托車的車體為水平，導(dǎo)光元件20相對于車體的旋轉(zhuǎn)位置位于初始位置的情況下，導(dǎo)光元件20位于圖9的(a)的虛線所示的位置，照射區(qū)域81形成在圖9的(b)的虛線所示的位置，截止線82與x2軸一致而成為水平。當(dāng)導(dǎo)光元件20相對于車體從初始位置旋轉(zhuǎn)角度α而移動到圖9的(a)的實線所示的位置時，照射區(qū)域81也在與導(dǎo)光元件20相同的方向上旋轉(zhuǎn)相同角度α而移動到圖9的(b)的實線所示的位置。這樣，通過使導(dǎo)光元件20相對于車體旋轉(zhuǎn)，能夠使照射區(qū)域81旋轉(zhuǎn)。
[0076]—般而言，在拐彎處行駛時車體傾斜的情況下，前照燈裝置100與車體一起傾斜。因此，有時駕駛者的視線朝向的行駛目的地方向的區(qū)域未被充分照明。在拐彎處行駛時，行駛目的地方向的區(qū)域例如是拐彎區(qū)域。
[0077]圖10示出搭載有前照燈裝置100的車體傾斜的情況下的照射區(qū)域81與道路101的關(guān)系。在圖10中，在道路101的左端102與右端103之間存在中心線104，摩托車在中心線104與右端103之間行駛。并且，摩托車使車體向右側(cè)傾斜而在右轉(zhuǎn)的拐彎處行駛。在摩托車的車體在x2-y2面內(nèi)從水平狀態(tài)向右旋轉(zhuǎn)的情況下，包含導(dǎo)光元件20在內(nèi)的前照燈裝置100整體也同樣向右旋轉(zhuǎn)，因此，照射區(qū)域81也同樣向右旋轉(zhuǎn)。在圖10中，利用虛線示出此時的照射區(qū)域81。在該虛線所示的照射區(qū)域81中，無法適當(dāng)?shù)貙π旭偰康牡胤较虻膮^(qū)域105進(jìn)行照明。該情況下，如果通過使導(dǎo)光元件20在與車體的旋轉(zhuǎn)相反的方向上旋轉(zhuǎn)相同角度而使照射區(qū)域81在與車體的旋轉(zhuǎn)相反的方向上旋轉(zhuǎn)相同角度，則能夠抵消由于車體的旋轉(zhuǎn)引起的照射區(qū)域81的旋轉(zhuǎn)，能夠適當(dāng)?shù)貙π旭偰康牡胤较虻膮^(qū)域105進(jìn)行照明。在圖10中，利用實線示出使導(dǎo)光元件20旋轉(zhuǎn)后的照射區(qū)域81。
[0078]如上所述，通過僅使前照燈裝置100的結(jié)構(gòu)要素中尺寸較小的導(dǎo)光元件20旋轉(zhuǎn)，在摩托車的車體旋轉(zhuǎn)的情況下，就能夠適當(dāng)?shù)貙π羞M(jìn)方向進(jìn)行照明。另外，導(dǎo)光元件20的旋轉(zhuǎn)能夠通過使導(dǎo)光元件20旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部來實現(xiàn)。該驅(qū)動部的一例在后面的實施方式3中示出。
[0079]圖11的(a)和(b)分別利用漸變顯示和等高線顯示示出導(dǎo)光元件20的出射面22的發(fā)光強(qiáng)度分布的模擬結(jié)果的一例。在圖11的(a)中，利用明暗的灰度來表現(xiàn)發(fā)光強(qiáng)度的大小，發(fā)光強(qiáng)度越大，則表現(xiàn)得越明亮。這在后面的圖14的(a)、圖16的(a)和圖20的(a)中也是同樣的。在圖11的(b)中，各等高線表示高于0的發(fā)光強(qiáng)度的等級。多個等高線中的最內(nèi)側(cè)的等高線CL1表示最高的等級，其外側(cè)的等高線越是向外側(cè)偏離則表示越低的等級，最外側(cè)的等高線CL0表示最低的等級。等高線CL0的外側(cè)區(qū)域的發(fā)光強(qiáng)度小于等高線CL0的等級，大致為0。這在后面的圖14的(b)、圖16的(b)和圖20的(b)中也是同樣的。圖11的(a)和(b)的模擬條件如下所述。第1導(dǎo)光部1和第2導(dǎo)光部2分別由折射率不同的光學(xué)材料構(gòu)成。第1導(dǎo)光部1的折射率為1.5168，第2導(dǎo)光部的折射率為1.80518。如圖6的(a)所示，光源10和入射區(qū)域61配置成在第1入射面la和第2入射面2a分別入射同量的光。
[0080]觀察圖11的(a)和(b)可知，與+y側(cè)的第1發(fā)光區(qū)域51相比，-y側(cè)的第2發(fā)光區(qū)域52的發(fā)光強(qiáng)度較高。
[0081]圖12的(a)和(b)分別利用漸變顯示和等高線顯示示出照射面S的照度分布的模擬結(jié)果的一例。在圖12的(a)中，利用明暗的灰度來表現(xiàn)照度的大小，照度越大，則表現(xiàn)得越明亮。這在后面的圖13的(a)中也是同樣的。在圖12的(b)中，各等高線表示高于0的照度的等級。多個等尚線中的最內(nèi)側(cè)的等尚線CL1表不最尚的等級，其外側(cè)的等尚線越是向外側(cè)偏離則表示越低的等級，最外側(cè)的等高線CL0表示最低的等級。等高線CL0的外側(cè)區(qū)域的照度小于等高線CL0的等級，大致為0。這在后面的圖13的(b)中也是同樣的。圖12的(a)和(b)示出導(dǎo)光元件20的出射面22具有圖11的(a)和(b)所示的發(fā)光強(qiáng)度分布的情況下的照射面S上的照度分布。由于通過照射光學(xué)系統(tǒng)30在照射面S形成出射面22的倒立像，因此，在照射面S形成有與使出射面22的發(fā)光強(qiáng)度分布反轉(zhuǎn)后的發(fā)光強(qiáng)度分布相同的照度分布，與照射區(qū)域81的下側(cè)(_y側(cè))的部分相比，上側(cè)(+y側(cè))的部分的照度較高。在照射區(qū)域81的上邊形成有清楚的截止線，在截止線的下側(cè)附近，照度最高。這樣，能夠使用小型的導(dǎo)光元件，并且特別明亮地對駕駛者的正面方向進(jìn)行照明，而且能夠在照射區(qū)域81的上邊形成清楚的截止線。
[0082]圖13的(a)和(b)分別利用漸變顯示和等高線顯示示出從圖12的(a)和(b)的狀態(tài)起僅使導(dǎo)光元件20繞z軸旋轉(zhuǎn)30°的情況下的照射面S上的照度分布。照射區(qū)域81伴隨導(dǎo)光元件20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。但是，照射區(qū)域81的形狀和照度分布的傾向與圖12的
(a)和(b)相同。因此，可知在摩托車的車體旋轉(zhuǎn)的情況下，通過僅使導(dǎo)光元件20旋轉(zhuǎn)，就能夠抵消由于車體的旋轉(zhuǎn)引起的照射區(qū)域81的旋轉(zhuǎn)，適當(dāng)?shù)貙囕v的行進(jìn)方向進(jìn)行照明。
[0083]圖14的(a)和(b)分別利用漸變顯示和等高線顯示示出導(dǎo)光元件20的出射面22的發(fā)光強(qiáng)度分布的模擬結(jié)果的另一例。在該例中，設(shè)第2導(dǎo)光部2的折射率為1.60311。SP，與圖11的(a)和(b)的情況相比，減小第2導(dǎo)光部2的折射率。除此以外的條件與圖11的(a)和(b)的情況相同?？芍c+y側(cè)的第1發(fā)光區(qū)域51相比，-y側(cè)的第2發(fā)光區(qū)域52的發(fā)光強(qiáng)度較高。但是，在圖14的(a)中，可知與圖11的(a)的情況相比，第1發(fā)光區(qū)域51與第2發(fā)光區(qū)域52之間的明暗差較小，與圖11的(a)的情況相比，第1發(fā)光區(qū)域51與第2發(fā)光區(qū)域52之間的發(fā)光強(qiáng)度差較小。在圖14的(b)中，與圖11的(b)的情況相比，等高線CL1與其外側(cè)的等高線之間的等級差較小。這樣，與折射率較高的第2導(dǎo)光部2對應(yīng)的發(fā)光區(qū)域52的發(fā)光強(qiáng)度高于與折射率較低的第1導(dǎo)光部1對應(yīng)的發(fā)光區(qū)域51的發(fā)光強(qiáng)度，第1導(dǎo)光部1與第2導(dǎo)光部2的折射率差越大，則得到越大的發(fā)光強(qiáng)度差。這樣，通過適當(dāng)設(shè)定第1導(dǎo)光部1和第2導(dǎo)光部2的折射率，能夠在出射面22得到期望的發(fā)光強(qiáng)度分布ο
[0084]變形例
[0085]圖15是實施方式1的變形例的導(dǎo)光元件130的立體圖。在該變形例中，第1導(dǎo)光部1具有面向光源10的第1入射面la以及與第1入射面la相對的第1出射面lb。第2導(dǎo)光部2具有子導(dǎo)光部131、132、133。子導(dǎo)光部131、132、133分別具有面向光源10的入射面131a、132a、133a以及與入射面131a、132a、133a相對的出射面131b、132b、133b。入射面131a、132a、133a構(gòu)成第2入射面2a，出射面131b、132b、133b構(gòu)成第2出射面2b。子導(dǎo)光部131和子導(dǎo)光部132在邊界面A1處相互相接，子導(dǎo)光部132和子導(dǎo)光部133在邊界面A2處相互相接。子導(dǎo)光部131、132、133均在邊界面A處與第1導(dǎo)光部1相接。第1入射面la、第1出射面lb和第1導(dǎo)光部1的x-y平面處的截面具有梯形形狀。當(dāng)設(shè)子導(dǎo)光部131、132、133 和第 1 導(dǎo)光部 1 的折射率分別為 nl31、nl32、nl33、nl 時，nl32>nl31 = nl33>nl。
[0086]圖16的(a)和(b)分別利用漸變顯示和等高線顯示示出變形例的導(dǎo)光元件130的出射面22的發(fā)光強(qiáng)度分布的