用于車輛的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的光束圖案控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種用于車輛的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)。更具體地，本申請涉及一種控制從車輛的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中的前照燈照射出來的光束的圖案的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛包括照明設(shè)備，該照明設(shè)備具有照明功能以在夜間行駛期間提供行對駛方向上的物體的良好視野，并且該照明設(shè)備還具有向其他車輛或其他道路使用者告示車輛的行駛狀況的功能。
[0003]在車輛的照明設(shè)備中，由于相關(guān)技術(shù)中的車頭燈的照射角度一直固定不變，因此車頭燈僅僅照亮車輛的前方，而無關(guān)于車輛的狀態(tài)。
[0004]從而，當(dāng)車輛在彎曲的道路上行駛時(shí)，在相對道路側(cè)行駛的車輛的駕駛員的視野會受到干擾，并且駕駛員自身對打算駕駛車輛所在的彎曲的道路的視野也不能正常地得到保證，因此，駕駛員的安全常常會受到威脅。
[0005]作為上述問題的對策，車頭燈的燈模塊配置為執(zhí)行回轉(zhuǎn)驅(qū)動和調(diào)平驅(qū)動?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動是一種車燈模件水平地旋轉(zhuǎn)的動作，而調(diào)平驅(qū)動是一種車燈模件豎直地旋轉(zhuǎn)的動作。
[0006]車燈包括光源，例如鹵素?zé)艋蚋邚?qiáng)度氣體放電(HID)燈，或者一組LED模塊；并且為了將從光源發(fā)射出來的光向前反射，車燈還可以包括反射器，在該反射器通過在反射面上淀積或涂覆具有高反射系數(shù)的材料(例如鋁或者銀粉)而實(shí)現(xiàn)。
[0007]同時(shí)，近年來，在繼續(xù)依據(jù)行駛環(huán)境的變化提高駕駛員的前方識別能力的努力的同時(shí)，引入了一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(adaptive front lighting system，AFLS)。
[0008]自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(AFLS)是一種根據(jù)車輛的行駛狀況、道路狀況以及環(huán)境狀況來改變前照燈的光束圖案(即，前照燈的光的寬度和長度)的系統(tǒng)。
[0009]例如，在市區(qū)內(nèi)，自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可以控制光束圖案來提高近距離的能見度而非遠(yuǎn)距離的能見度；而在高速公路上，與市區(qū)相比，自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可以控制光束圖案來提高遠(yuǎn)距離的能見度。
[0010]為了改變光束圖案，自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)包括光束圖案控制裝置，該光束圖案控制裝置包括滾筒式遮光罩和遮光罩致動器。
[0011]圖1A-1C為分別示出了相關(guān)技術(shù)中的光束圖案控制裝置以及在模式(級別)C、V及E下的滾筒式遮光罩的立體圖。
[0012]如圖1A中所示，相關(guān)技術(shù)中的光束圖案控制裝置包括電動機(jī)3、減速裝置4以及滾筒式遮光罩5，其中，所述電動機(jī)3為遮光罩致動器，所述減速裝置4降低并傳遞電動機(jī)3的旋轉(zhuǎn)力，所述滾筒式遮光罩5通過經(jīng)由減速裝置4傳遞的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)，從而改變光束圖案。
[0013]圖1A、IB及IC分別示出了用于將光束圖案控制在模式(級別)C、模式V以及模式E的滾筒式遮光罩5的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0014]對此，滾筒式遮光罩、具有滾筒式遮光罩的前照燈組件或者使用了滾筒式遮光罩的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)公開在下列文獻(xiàn)中:韓國專利申請公開第10-2014-0076806號(2014年6月23日)，韓國專利申請公開第10-2014-0059506號(2014年5月16日)，韓國專利申請公開第10-2013-0022155號(2013年3月6日)，韓國專利申請公開第10-2014-0083281號(2014年7月4日)，韓國專利登記第10-1398225號(2014年5月15日)，韓國專利申請公開第10-2014-0083279號(2014年7月4日)，韓國專利登記第10-0761555號(2007年9月18日)等。
[0015]圖2A-2C為示出了模式V、模式C以及模式E的光束圖案的圖。模式V為一種與通常行駛狀況相比將光束圖案實(shí)施為進(jìn)一步提高近距離能見度的模式。
[0016]例如，在車輛速度較慢并且存在許多行人(例如在市區(qū)內(nèi)行駛)的情況下可能需要上述光束圖案，并且在具有許多輔助光源(例如信號燈和街燈)的市區(qū)內(nèi)的行駛情況下也可能需要上述光束圖案。
[0017]模式C為這樣一種模式:其所實(shí)施的光束圖案為在通常行駛狀態(tài)下的基礎(chǔ)模式，并且使光在駕駛員座椅的前方比在副駕駛員座椅的前方照射得更遠(yuǎn)。
[0018]模式E為與通常的行駛狀態(tài)相比將光束圖案實(shí)施為更多地提高駕駛員的遠(yuǎn)距離能見度的模式，例如，模式E可以實(shí)現(xiàn)在車輛速度較高、車輛之間的間距較大以及沒有信號燈的高速公路行駛狀態(tài)下所需的光束圖案。
[0019]同時(shí)，自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)通過根據(jù)道路狀況或車輛速度狀況來改變光束圖案，從而提高了夜間行駛的安全性。在這種系統(tǒng)中，在將當(dāng)前的光束轉(zhuǎn)換為遠(yuǎn)光的時(shí)候，為了降低傳遞自電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力并且使?jié)L筒式遮光罩旋轉(zhuǎn)，通過使?jié)L筒式遮光罩旋轉(zhuǎn)來改變光束圖案的相關(guān)技術(shù)的光束圖案控制裝置需要使用多級減速齒輪。因此，在這種系統(tǒng)中進(jìn)行光束的迅速轉(zhuǎn)換是困難的。
[0020]由于轉(zhuǎn)換為遠(yuǎn)光需要利用滾筒式遮光罩的旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行控制，因此控制單元需要連續(xù)地記憶滾筒式遮光罩的旋轉(zhuǎn)位置，所以，只能夠單向地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光。
[0021]公開于【背景技術(shù)】部分的上述信息僅僅旨在加深對本申請【背景技術(shù)】的理解，因此其可以包含并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的相關(guān)技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0022]本發(fā)明致力于通過提供一種能夠解決相關(guān)技術(shù)的問題的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的光束圖案控制裝置而解決上述問題。與利用旋轉(zhuǎn)的滾筒式遮光罩的方法相比，本申請?zhí)峁┎焕脧?fù)雜地連接的多級減速齒輪并且能夠迅速地轉(zhuǎn)換光束圖案的光束圖案控制方法。
[0023]在一方面，本圖案提供一種設(shè)置在車輛的前照燈的光源的前方以根據(jù)預(yù)定的模式來控制從所述前照燈照射出的光束的圖案的光束圖案控制裝置，所述裝置包括支撐單元、板狀的第一擋板和第二擋板以及致動器，所述板狀的第一擋板和第二擋板設(shè)置在所述支撐單元中，每個(gè)擋板具有形成于其內(nèi)的槽孔并且前后重疊，各擋板豎直可移動地安裝并且根據(jù)預(yù)定的模式在預(yù)定的高度上豎直地可移動；所述致動器配置為通過移動驅(qū)動銷來根據(jù)所述驅(qū)動銷在所述槽孔的長度方向上的位置單獨(dú)地豎直移動各個(gè)第一擋板和第二擋板，所述驅(qū)動銷插入至所述槽孔以支撐所述第一擋板和所述第二擋板，其中，驅(qū)動銷連接所在的第一擋板和第二擋板的槽孔根據(jù)長度方向存在高度差異，并且第一擋板和第二擋板的槽孔具有不同的形狀。
[0024]因此，根據(jù)本申請的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的光束圖案控制裝置，采用了擋板模式，與利用旋轉(zhuǎn)的滾筒式遮光罩的方法相比，當(dāng)模式轉(zhuǎn)換時(shí)，所述擋板模式通過根據(jù)各個(gè)模式將兩個(gè)板狀的擋板豎直地移動至預(yù)定的高度來改變光束圖案，從而解決利用復(fù)雜地連接的多級減速齒輪的相關(guān)技術(shù)中的問題并且迅速地轉(zhuǎn)換模式。
[0025]使用到螺旋軸和驅(qū)動銷，所述螺旋軸在致動器中，用于單獨(dú)地豎直移動各個(gè)擋板，所述驅(qū)動銷沿著所述螺旋軸在預(yù)定的高度上水平地移動，并且擋板可以無需單獨(dú)的減速裝置通過利用螺旋軸和驅(qū)動銷而迅速地得到驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡單化、制造成本的節(jié)約以及重量的降低。
[0026]下面討論本發(fā)明的其它方面和優(yōu)選的實(shí)施方案。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油