一種車燈自適應調光機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車燈裝置，具體地，本實用新型涉及一種車燈自適應遠光照明系統(tǒng)用自適應調光機構。本實用新型利用光由光密介質射入光疏介質會產生全反射的原理，結合對多顆LED光源的亮、滅控制，來實現(xiàn)自適應遠光照明系統(tǒng)所需要的照明光形，同時通過馬達控制遠光照明光形的位置，并且通過左、右燈光形的組合來實現(xiàn)最終的自適應遠光照明光形。
【背景技術】
[0002]自適應車燈照明系統(tǒng)可以根據道路狀況切換成不同的照明模式，如高速公路模式、城市道路模式、鄉(xiāng)村道路模式、遠光照明模式及自適應遠光照明模式等。不同照明模式下的照明光形各不相同，用來實現(xiàn)不同照明模式的照明光形并且能按照需要在不同照明模式之間進行切換的調光機構稱作自適應調光機構。
[0003]如EP2088364A1專利文獻描述了一種車燈照明自適應調光機構，所述自適應調光機構由馬達、線路板、傳動齒輪、齒輪、轉軸、支架、固定支架等零件組成。軸套及齒輪分別裝在轉軸的兩端，齒輪與轉軸固定，可以與轉軸一起以軸向D為旋轉中心旋轉。馬達、轉軸、軸套、齒，傳動齒輪及線路板通過固定支架與支架固定。
[0004]所述車燈照明自適應調光機構的調光原理是:
[0005]1、通過線路板來控制馬達的旋轉角度。
[0006]2、馬達通過傳動齒輪驅動齒輪及轉軸旋轉一定的角度。
[0007]3、轉軸I設計成特定的形狀，使得在轉軸旋轉至不同角度時形成不同形狀的截止線。
[0008]4、光源系統(tǒng)F發(fā)出的光線一部分被轉軸遮擋，其余光線經過透鏡組件后照射到路面，其照明光形取決于截止線的形狀。轉軸旋轉至不同的角度時截止線的形狀也不同，從而達到改變照射到路面上的光線光形的目的。
[0009]然而上述車燈照明自適應調光機構的缺點在于:
[0010]轉軸11旋轉過程中因存在摩擦而產生磨損，使轉軸松動，導致行車過程中照明光形產生抖動。
[0011]馬達、傳動齒輪1、動齒輪及轉軸之間容易因裝配間隙而導致轉軸I的旋轉角度偏差，使截止線的位置產生偏差，影響照明光形的穩(wěn)定。
[0012]在調節(jié)光形的左右位置時，旋轉馬達需要驅動整個遠、近光單元旋轉，旋轉馬達所承受的負荷較大，占用的空間也相對較大。
[0013]由此，使得上述車燈照明自適應調光機構的結構不穩(wěn)定，難以對照明光形控制精確，且因通過馬達來調整遠、近光整體的光形的位置的方式，其調節(jié)不便捷，被調節(jié)的零部件的重量大、體積大，空間結構不夠緊湊。
【實用新型內容】
[0014]為解決上述問題，本實用新型的目的在于:提供一種車燈自適應遠光照明系統(tǒng)用自適應調光機構，所述一種車燈自適應遠光照明系統(tǒng)用自適應調光機構采用多顆LED光源(2顆及以上，一般為2至5顆)及一個或多個由不同折射率的透鏡組成，透鏡可以通過不同折射率材質的塑料的多次注塑成型、嵌件注塑或通過裝配組成。利用光由光密介質射入光疏介質會產生全反射的原理，結合對多顆LED光源的亮、滅控制，來實現(xiàn)自適應遠光照明系統(tǒng)所需要的照明光形(圖4是正常的遠光照明光形的示意，是遠光照到與道路垂直的豎直屏幕上的光形示意)，同時通過馬達控制遠光照明光形的位置(馬達旋轉，驅動調節(jié)螺釘旋轉，從而調節(jié)遠光照明單元的左右旋轉，即遠光光形的水平位置的調整.)，并且通過左、右燈光形的組合來實現(xiàn)最終的自適應遠光照明光形。
[0015]本實用新型通過靜態(tài)的控制LED光源2的亮滅來改變遠光照明的光形，結構更穩(wěn)定，控制更精確，響應更迅速，且因被調節(jié)的零部件的重量更輕、體積更小，有助于較小對馬達輸出扭矩的要求，節(jié)省空間，結構更加緊湊。
[0016]為達到上述目的，本實用新型的一種自適應遠光照明系統(tǒng)的技術方案如下:
[0017]一種車燈自適應調光機構，所述車燈自適應調光機構用于車燈自適應遠光照明系統(tǒng)，包括:近光單元A，由透鏡1、LED光源2、散熱片3、散熱片蓋4、設置于散熱片蓋4上的旋轉軸4a及調節(jié)機構組件5構成的遠光單元(B)，其特征在于，
[0018]所述散熱片蓋4上設有圓柱孔，與近光單元A上設有的球頭配合，形成旋轉軸4a，
[0019]所述構成遠光單元(B)的透鏡I包括左右(朝向前方照明方向)2個不同材質透鏡(la，Ib)，所述2個不同材質(la，Ib)透鏡分別對應一個LED光源，組成左右(朝向前方照明方向)2個遠光單元(BI，B2)，
[0020]其中一種材質的透鏡為光密介質，另一種材質的透鏡為光疏介質，利用光從光密介質進入光疏介質時，在兩種介質的交界面產生全反射的原理，使通過兩個不同材質透鏡射出的光線分別形成兩個獨立的左右(朝向前方照明方向)遠光光形(F1，F(xiàn)2)，同時，各自形成豎直方向的明暗截止線，
[0021]通過調節(jié)組件5驅動遠光單元B以旋轉軸4a為旋轉中心作左、右旋轉，由此，當攝像頭探測到對面有來車或前方有車輛時，左右2個遠光單元對應光疏透鏡的一個LED光源熄滅，形成帶有豎直明暗截止線的單個遠光單元的遠光光形，所述2個遠光單元的透鏡對稱布置，再通過遠光單元的左右旋轉，使遠光照明避讓對面或前方車輛。
[0022]根據本實用新型所述一種車燈自適應調光機構，其特征在于，所述不同材質透鏡(la, lb)的材質選自玻璃和如PC及PMMA的透明塑料。
[0023]根據本實用新型所述一種車燈自適應調光機構，其特征在于，所述不同材質透鏡(la, lb)通過玻璃和如PC及PMMA的透明塑料的多次注塑成型、嵌件注塑或裝配組成。
[0024]根據本實用新型所述一種車燈自適應調光機構，其特征在于，所述2個不同材質透鏡(la，lb)對應的LED光源相同。
[0025]根據本實用新型所述一種車燈自適應調光機構，其特征在于，所述不同材質透鏡(la, lb)的折射率在1.2至1.6之間。
[0026]根據本實用新型所述一種車燈自適應調光機構，其特征在于，所述不同材質透鏡(la, lb)的折射率在1.4至1.6之間。
[0027]根據本實用新型所述一種車燈自適應調光機構，其特征在于，所述一個透鏡對應的LED光源設置二個。
[0028]根據本實用新型，所述透鏡的具體材質可以是玻璃(與透明塑料嵌件注塑)、透明塑料，如PC及PMMA等，可以多次注塑成型、嵌件注塑或通過裝配組成。其折射率根據材質而定，一般在1.2至1.6。
[0029]根據本實用新型，所述LED光源2、多材質透鏡1、散熱片3及散熱片蓋4組成遠光單元B，利用光從光密介質進入光疏介質時，在兩種介質的交界面產生全反射的原理，使通過兩個透鏡射出的光線形成兩個獨立的光形，如圖4所示。
[0030]根據本實用新型，所述LED光源2需要有足夠的光通量，以符合法規(guī)對遠光有測試點亮度的要求。所述LED光源2與對應的多材質透鏡I的某一材質Ia或Ib對應，組成發(fā)光單元，分別形成Fl光形及F2光形的遠光形，如圖4所示。
[0031]根據本實用新型，通過調節(jié)組件5驅動遠光單元B以4a為旋轉中心作左、右旋轉，如圖5、6所示，當攝像頭探測到對面有來車或前方有車輛時，遠光單元的一顆LED熄滅，形成如圖5的光形，再通過遠光單元的左右旋轉，使遠光照明避讓對面或前方車輛，避免遠光對來車及前方車輛駕駛員造成眩目，同時遠光照明功能不需要全部熄滅。
[0032]根據本實用新型，也可以上下旋轉遠光單元B，上下旋轉為手動調節(jié)，目的是避免因為裝配等原因導致遠光光形與近光光形超出偏差范圍。因為相關法規(guī)規(guī)定，遠光最亮點在近光拐點的2度范圍內，所以要手動把遠光最亮點調到這個范圍內，調整好了就不需要再調了。而遠光單元B的左右旋轉調節(jié)通過馬達實時調整。以4a為旋轉中心作左、右旋轉調節(jié)。
[0033]根據本實用新型的一種車燈自適應遠光照明系統(tǒng)用自適應調光機構，所述調節(jié)組件C通過馬達6驅動。
[0034]所述調