本發(fā)明涉及一種輔助夾緊機(jī)構(gòu)，具體講是一種利用車床對(duì)船用柴油機(jī)汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓時(shí)用在車床中心架上的輔助夾緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
目前，有一種噸位達(dá)到1850t的船用低速柴油機(jī)，該柴油機(jī)的氣缸內(nèi)用于連接活塞和活塞桿的連接件一般采用優(yōu)質(zhì)特種合金鋼制作而成，整體為圓柱體形狀，且兩端各設(shè)有連接用的螺紋，該連接件在起連接作用的同時(shí)還隨活塞、活塞桿一起運(yùn)動(dòng)，故行業(yè)內(nèi)俗稱為運(yùn)動(dòng)螺栓。因運(yùn)動(dòng)螺栓的長(zhǎng)度達(dá)到了2.7～3m之長(zhǎng)，故在車床上車外圓時(shí)，需要有支撐機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)動(dòng)螺栓進(jìn)行支撐。目前，雖然車床自帶有起支撐作用的車床中心架，但該類型的車床中心架在支撐運(yùn)動(dòng)螺栓時(shí)，車床中心架上按圓周分布的多個(gè)頂針都是緊壓運(yùn)動(dòng)螺栓的外圓周面的，加上車床對(duì)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓時(shí)，運(yùn)動(dòng)螺栓是隨機(jī)床主軸旋轉(zhuǎn)的，這樣靜止不動(dòng)的車床中心架上與運(yùn)動(dòng)螺栓的外圓周面緊壓的多個(gè)頂針便會(huì)緊緊夾住運(yùn)動(dòng)螺栓而阻止運(yùn)動(dòng)螺栓旋轉(zhuǎn)，這樣就形成行業(yè)內(nèi)俗稱的咬死狀態(tài)，從而使運(yùn)動(dòng)螺栓無(wú)法正常旋轉(zhuǎn)，無(wú)法進(jìn)行正常的車外圓加工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種既可對(duì)在進(jìn)行車外圓的運(yùn)動(dòng)螺栓進(jìn)行支撐又可使運(yùn)動(dòng)螺栓正常旋轉(zhuǎn)而不影響車外圓的船用柴油機(jī)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓輔助夾緊機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的船用柴油機(jī)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓輔助夾緊機(jī)構(gòu)采用 以下技術(shù)方案：包括夾緊套，所述的夾緊套成型有用于套裝被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的套孔，所述的夾緊套上至少設(shè)有兩根端面緊壓被加工運(yùn)動(dòng)螺栓外圓周面的壓緊桿，所述的夾緊套上還同軸設(shè)有環(huán)狀的潤(rùn)滑油油槽，所述的潤(rùn)滑油油槽的底面與車床中心架上呈環(huán)形設(shè)置的頂針的端面形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合。所述的壓緊桿的數(shù)量為八根，其中四根位于夾緊套的一端，另外四根位于夾緊套的另一端，位于夾緊套同一端的壓緊桿位于夾緊套的同一橫截面上且沿夾緊套的外圓周面形成環(huán)形均布。所述的壓緊桿為長(zhǎng)螺栓，所述的夾緊套上設(shè)有與長(zhǎng)螺栓相配的螺紋孔。所述的潤(rùn)滑油油槽由同軸設(shè)置在夾緊套外圓周面上的前擋環(huán)和后擋環(huán)所圍成的區(qū)域構(gòu)成。所述的前擋環(huán)和后擋環(huán)均焊接在夾緊套的外圓周面上。所述的前擋環(huán)和后擋環(huán)的大小、材質(zhì)相同。本發(fā)明的有益效果是：因本發(fā)明的船用柴油機(jī)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓輔助夾緊機(jī)構(gòu)包括一夾緊套，夾緊套成型有用于套裝被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的套孔，夾緊套上至少設(shè)有兩根端面緊壓被加工運(yùn)動(dòng)螺栓外圓周面的壓緊桿，夾緊套上還同軸設(shè)有環(huán)狀的潤(rùn)滑油油槽，加上該潤(rùn)滑油油槽的底面可與車床中心架上呈環(huán)形設(shè)置的頂針的端面形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，這樣當(dāng)該輔助夾緊機(jī)構(gòu)裝夾于車床中心架上后，在潤(rùn)滑油的作用下，隨著被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)，夾緊套則會(huì)相對(duì)頂針而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的整個(gè)車外圓過(guò)程中，輔助夾緊機(jī)構(gòu)既可對(duì)被加工運(yùn)動(dòng)螺栓起到支撐作用，又能使被加工運(yùn)動(dòng)螺栓正常轉(zhuǎn)動(dòng)，有效保障了被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的正常加工。作為改進(jìn)，所述的壓緊桿的數(shù)量為八根，其中四根位于夾緊套的一端，另外四根位于夾緊套的另一端，位于夾緊套同一端的壓緊桿位于夾緊套的同一橫截面上且沿夾緊套的外 圓周面形成環(huán)形均布，這樣被加工運(yùn)動(dòng)螺栓在壓緊過(guò)程中，受到的壓緊力均勻分布，被加工運(yùn)動(dòng)螺栓能被更加牢固的夾緊在夾緊套內(nèi)，更有效保障了夾緊套與被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的壓緊桿為長(zhǎng)螺栓，所述的夾緊套上設(shè)有與長(zhǎng)螺栓相配的螺紋孔，長(zhǎng)螺栓購(gòu)買方便，成本低。作為改進(jìn)，所述的潤(rùn)滑油油槽由同軸設(shè)置在夾緊套外圓周面上的前擋環(huán)和后擋環(huán)所圍成的區(qū)域構(gòu)成，也就是說(shuō)潤(rùn)滑油油槽由前擋環(huán)、后擋環(huán)、夾緊套外圓周面這三者圍成，這樣便未對(duì)夾緊套本體進(jìn)行破壞，有效保障了夾緊套本體的強(qiáng)度。作為改進(jìn)，所述的前擋環(huán)和后擋環(huán)均焊接在夾緊套的外圓周面上，焊接連接得更加牢固可靠。作為改進(jìn)，所述的前擋環(huán)和后擋環(huán)的大小、材質(zhì)相同，大小相同使整體結(jié)構(gòu)緊湊，而材質(zhì)相同又便于制作。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明船用柴油機(jī)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓輔助夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明船用柴油機(jī)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓輔助夾緊機(jī)構(gòu)裝夾于車床中心架上的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明圖中所示：1、夾緊套，2、套孔，3、潤(rùn)滑油油槽，4、頂針，5、車床中心架，6、前擋環(huán)，7、后擋環(huán)，8、壓緊桿。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示，本發(fā)明的船用柴油機(jī)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)螺栓車外圓輔助夾緊機(jī)構(gòu)，包括夾緊套1。 所述的夾緊套1成型有用于套裝被加工運(yùn)動(dòng)螺栓的套孔2，所述的夾緊套1上至少設(shè)有兩根端面緊壓被加工運(yùn)動(dòng)螺栓外圓周面的壓緊桿8。在本實(shí)施例中，所述的壓緊桿8的數(shù)量為八根，其中四根位于夾緊套1的一端，另外四根位于夾緊套1的另一端，位于夾緊套1同一端的壓緊桿8位于夾緊套1的同一橫截面上且沿夾緊套1的外圓周面形成環(huán)形均布。也即是說(shuō)夾緊套1通過(guò)緊壓被加工運(yùn)動(dòng)螺栓外圓周面的壓緊桿8而實(shí)現(xiàn)與被加工運(yùn)動(dòng)螺栓同步轉(zhuǎn)動(dòng)。作為本實(shí)施例的改進(jìn)方案，所述的壓緊桿8為長(zhǎng)螺栓，所述的夾緊套1上設(shè)有與長(zhǎng)螺栓相配的螺紋孔。所述的夾緊套1上還同軸設(shè)有環(huán)狀的潤(rùn)滑油油槽3，所述的潤(rùn)滑油油槽3的底面與車床中心架5上呈環(huán)形設(shè)置的頂針4的端面形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合。在本實(shí)施例中：所述的潤(rùn)滑油油槽3由同軸設(shè)置在夾緊套1外圓周面上的前擋環(huán)6和后擋環(huán)7所圍成的區(qū)域構(gòu)成；所述的前擋環(huán)6和后擋環(huán)7均焊接在夾緊套1的外圓周面上；所述的前擋環(huán)6和后擋環(huán)7的大小、材質(zhì)相同。當(dāng)然，也可在夾緊套1的外圓周面上設(shè)置環(huán)形凹槽的形式形成潤(rùn)滑油油槽3。