本發(fā)明涉及一種電動車組件加工領域，更具體地講，是涉及電動車橋轂專用三孔鏜床。

背景技術：

常見的電動車橋轂一般都有中間孔和兩臂端面的端頭孔，對這三個孔都要進行車平面加工，以適配組裝的需要，這就為加工電動車橋轂帶來了一定麻煩，傳統(tǒng)的鏜床不能對兩側的端頭孔及中間孔進行同時作業(yè)，這樣就需要在加工中使用不同的鏜床及刀具，以車一個平面換一次夾緊件計算，加工一個電動車橋轂至少需要裝卸三次，這就給電動車橋轂加工的精細度帶來了影響。由此可能導致的問題包括，兩側面的端頭孔的中心度可能不一致，中間孔與兩側面的端頭孔的垂直度不能保證，一旦夾緊件與橋轂之間因多次裝卸發(fā)生磨損，極有可能影響后面一批橋轂的加工精密度，給后期電動車裝配帶來困難。

通過上述問題，我們可以看到，在電動車橋轂這一特定的加工領域，急切需要一種能夠同時加工三面孔平面的新型鏜床。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術的不足，申請人經(jīng)過多次實踐改進，設計了電動車橋轂專用三孔鏜床，可以實現(xiàn)電動車橋轂三個方向上孔平面同時進行加工，保證橋轂的偏移度在誤差許可范圍內(nèi)。

技術方案：為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術方案為：電動車橋轂專用三孔鏜床，包括鏜床基座，所述鏜床基座上設有圓形卡托，所述圓形卡托的左右兩邊分別設置左鏜刀工作段和右鏜刀工作段，所述左鏜刀工作段由左軌道、左伺服電機及左伺服電機伸出端設置的刀具組成，所述右鏜刀工作段由右軌道、右伺服電機及左伺服電機伸出端設置的刀具組成。所述鏜床基座上還縱向設置了立式鏜刀工作組，所述立式鏜刀工作組上設有縱向軌道，所述縱向軌道上設置縱向伺服電機，所述縱向伺服電機的伸出端設置組合刀具，所述組合刀具中心指向圓形卡托的中央，所述縱向伺服電機在縱向軌道上可控地上下運行。

進一步地，為了實現(xiàn)電動車橋轂與鏜床之間更穩(wěn)固地設置，所述左鏜刀工作段與圓形卡托之間設置左夾緊件，所述右鏜刀工作段與圓形卡托之間設置右夾緊件。所述左夾緊件和右夾緊件均夾緊固定電動車橋轂的兩側臂。

再進一步地，所述立式鏜刀工作組由液壓推進提供動力在縱向軌道上可控地上下運行。

所述組合刀具由車平面刀具和倒角刀具組成，倒角刀具卡嵌安裝在車平面刀具的末端。

有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其有益效果是：

1、本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的電動車橋轂加工必須多次裝卸的問題，將兩側平面孔和中間孔的加工集成到一臺鏜床上，這樣只要一次緊固即可，三個方向的刀具同時工作，保證了橋轂加工的偏移度在誤差允許的范圍內(nèi)，提高了部件加工的精密度。

2、本發(fā)明大量節(jié)省了橋轂加工的時長，在相同時間內(nèi)，本發(fā)明比傳統(tǒng)的鏜床加工效率高出一倍。

附圖說明

圖1為電動車橋轂的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明電動車橋轂專用三孔鏜床的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過一個最佳實施例，對本技術方案進行詳細說明，但是本發(fā)明的保護范圍不局限于所述實施例。

如圖1所示，電動車橋轂主要由一根通管13構成，所述通管13上設有中間孔16，左側端頭有左端平面14，右側平面有右端平面15，所述左端平面14和右端平面15均需要進行鏜加工。

如圖2所示，電動車橋轂專用三孔鏜床，包括鏜床基座1，所述鏜床基座1上設有圓形卡托12，加工時，圓形卡托12卡接固定電動車橋轂的中間孔。所述圓形卡托12的左右兩邊分別設置左鏜刀工作段和右鏜刀工作段，所述左鏜刀工作段由左軌道3、左伺服電機7及左伺服電機7伸出端設置的刀具組成，所述右鏜刀工作段由右軌道4、右伺服電機9及左伺服電機9伸出端設置的刀具組成，所述鏜床基座1上還縱向設置了立式鏜刀工作組2，所述立式鏜刀工作組2上設有縱向軌道5，所述縱向軌道5上設置縱向伺服電機6，所述縱向伺服電機6的伸出端設置組合刀具8，所述組合刀具8中心指向圓形卡托12的中央，所述縱向伺服電機6在縱向軌道5上可控地上下運行。

所述左鏜刀工作段與圓形卡托12之間設置左夾緊件10，所述右鏜刀工作段與圓形卡托12之間設置右夾緊件11。

所述立式鏜刀工作組2由液壓推進提供動力在縱向軌道5上可控地上下運行。

所述組合刀具8由車平面刀具和倒角刀具組成。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。