本發(fā)明屬于測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于不落輪鏇車床對(duì)列車輪對(duì)踏面參數(shù)及輪廓外形的測(cè)量方法。

背景技術(shù)：

在不落輪鏇車床加工輪對(duì)前，需要對(duì)被加工輪對(duì)的輪廓外形狀態(tài)和磨耗進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，根據(jù)測(cè)量出的輪對(duì)踏面形狀來(lái)選擇適當(dāng)?shù)那邢魃疃群洼喚壓穸冗M(jìn)行加工，可以減少不必要的輪對(duì)切削損耗，對(duì)于延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命、提高工作效率具有重要意義。

列車上線運(yùn)行時(shí)，列車輪對(duì)的左、右輪徑差，內(nèi)側(cè)距、輪緣高度等相關(guān)參數(shù)必須嚴(yán)格控制在一定公差內(nèi)，如果輪對(duì)相關(guān)尺寸超差，就有可能影響列車運(yùn)行，引起一系列列車故障。因此，不落輪鏇車床在輪對(duì)加工完畢后，對(duì)加工出的輪對(duì)踏面形狀和各項(xiàng)輪廓參數(shù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確測(cè)量，可以檢驗(yàn)輪對(duì)加工質(zhì)量，對(duì)保障列車運(yùn)行安全也具有重要作用。

目前在國(guó)內(nèi)，不落輪鏇車床上的自動(dòng)測(cè)量裝置尚不成熟，主要是采用手工測(cè)量或是采用非連續(xù)接觸測(cè)量方式的測(cè)量探頭測(cè)量輪對(duì)踏面上的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，其具有以下缺陷：一是操作繁瑣，測(cè)量效率低；二是僅僅只測(cè)量輪對(duì)踏面上的幾個(gè)點(diǎn)，不能完整的測(cè)量出輪對(duì)的整個(gè)踏面形狀，因此就無(wú)法準(zhǔn)確獲得踏面磨耗等相關(guān)參數(shù)。三是對(duì)測(cè)量環(huán)境要求高，測(cè)量探頭容易損壞、不便于維護(hù)維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)可靠、測(cè)量準(zhǔn)確、快速化、自動(dòng)化測(cè)量輪對(duì)踏面各項(xiàng)參數(shù)和整個(gè)踏面輪廓外形的測(cè)量方法。

不落輪鏇車床對(duì)車輛輪對(duì)踏面參數(shù)及輪廓外形的測(cè)量方法，步驟如下：

（1）使用不落輪鏇車床將測(cè)量裝置的軸向測(cè)量輪接觸至車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面上A處；

（2）存儲(chǔ)車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面 的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，據(jù)此計(jì)算出輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距和軸向竄動(dòng)值；

（3）安全收回測(cè)量裝置；

（4）將測(cè)量裝置的徑向測(cè)量輪接觸至車輪外形的滾動(dòng)基準(zhǔn)圓處；

（5）使用不落輪鏇車床將輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，測(cè)量裝置沿車輪圓周方向連續(xù)不間斷掃描完整一周；

（6）存儲(chǔ)車輪輪徑值D和徑向跳動(dòng)值；

（7）安全收回測(cè)量裝置；

（8）再將測(cè)量裝置的徑向測(cè)量輪接觸至車輪外形的輪緣頂部C處，測(cè)量裝置沿車輪外形連續(xù)不間斷掃描至輪對(duì)踏面起始位置B處，

（9）安全收回測(cè)量裝置；

（10）得到被測(cè)量輪對(duì)的輪緣綜合值Qr值、輪緣高度sh、輪緣厚度sd等輪廓外形參數(shù)。

輪對(duì)的左右車輪分別使用左右的測(cè)量裝置采用同樣的方法進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是操作簡(jiǎn)單，為自動(dòng)化完成所有測(cè)量，不需人工干預(yù)；二是對(duì)操作人員無(wú)專業(yè)要求，只需關(guān)注其測(cè)量過(guò)程即可；三是結(jié)構(gòu)合理、測(cè)量機(jī)構(gòu)安全可靠、便于維修維護(hù)；四是能夠測(cè)量整個(gè)踏面外形輪廓，根據(jù)測(cè)量結(jié)果能畫出踏面外形輪廓圖，并獲得輪對(duì)的所有輪廓參數(shù)；五是測(cè)量效率高；六是準(zhǔn)確性高，其屬于數(shù)控機(jī)床的一部分并采用接觸式測(cè)量，真實(shí)有效；七是測(cè)量重復(fù)性好，無(wú)人為誤差因素。通過(guò)該測(cè)量方法能有力地保障列車的快速檢測(cè)鏇修，提高了輪對(duì)鏇修效率和鏇修質(zhì)量，也間接地提高了經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明不落輪鏇車床對(duì)車輛輪對(duì)踏面參數(shù)的測(cè)量方法示意圖。

圖2為本發(fā)明不落輪鏇車床對(duì)車輛輪對(duì)輪廓外形的測(cè)量方法示意圖。

圖3為本發(fā)明不落輪鏇車床對(duì)車輛輪對(duì)輪廓外形的測(cè)量方法能夠進(jìn)行測(cè)量的輪對(duì)參數(shù)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、測(cè)量裝置，2、徑向測(cè)量輪，3、軸向測(cè)量輪，4、輪對(duì)車輪外形，5、車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面，6、滾動(dòng)基準(zhǔn)圓。

輪緣綜合值Qr值是指從滾動(dòng)圓踏面基準(zhǔn)線以上10mm處引垂線與輪緣內(nèi)測(cè)有一交點(diǎn)，輪緣頂部向下2mm引垂線與輪緣內(nèi)測(cè)有一交點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)的水平距離就是Qr值。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，如圖1-3所示：不落輪鏇車床對(duì)車輛輪對(duì)踏面參數(shù)及輪廓外形的測(cè)量方法，步驟如下：

（1）使用不落輪鏇車床將測(cè)量裝置1的軸向測(cè)量輪3接觸至車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面5上A處；

（2）存儲(chǔ)車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面5 的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，據(jù)此計(jì)算出輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距和軸向竄動(dòng)值；

（3）安全收回測(cè)量裝置1；

（4）將測(cè)量裝置的徑向測(cè)量輪2接觸至車輪外形4的滾動(dòng)基準(zhǔn)圓6處；

（5）使用不落輪鏇車床將輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，測(cè)量裝置1沿車輪圓周方向連續(xù)不間斷掃描完整一周；

（6）存儲(chǔ)車輪輪徑值D和徑向跳動(dòng)值；

（7）安全收回測(cè)量裝置1；

（8）再將測(cè)量裝置1的徑向測(cè)量輪2接觸至車輪外形4的輪緣頂部C處，測(cè)量裝置1沿車輪外形4連續(xù)不間斷掃描至輪對(duì)踏面起始位置B處，

（9）安全收回測(cè)量裝置1；

（10）得到被測(cè)量輪對(duì)的輪緣綜合值Qr值、輪緣高度sh、輪緣厚度sd等輪廓外形參數(shù)。

輪對(duì)的左右車輪分別使用左右的測(cè)量裝置1采用同樣的方法進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。