本發(fā)明屬于汽車配件加工設備技術領域，尤其涉及一種汽車后橋殼校正模具。

背景技術：

汽車驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。驅動橋殼分為整體式橋殼和分段式橋殼，整體式橋殼主要為后橋殼。后橋殼在使用時，其兩側端面及內側端面收到較大的應力作用，會產生變形，影響汽車運行的可靠性，因而需要定期對其進行校平、修磨等維護。

現(xiàn)有的企業(yè)對汽車后橋殼兩側端面及內側端面校平工作，仍然沿用人工用各種校平工具進行手工校平，其校平效率極低，勞動強度很大，且校平的精確度難以提高。專利公開號104368698A的專利公開了一種后橋殼校平模具，包括有上模座和下模座及所述上模座和所述下模座之間的中間板，所述中間板分別通過上導柱組件和下導柱組件與所述上模座和所述下模座相連接；所述下模座上端面通過下墊板設置有多塊用于校正后橋殼兩側下端面的下校正塊，所述上模座下端面通過上夾板設有多塊用于校正后橋殼兩側上端面的上校正塊，所述中間板上下兩端面上分別設置有多塊用于校正后橋殼上側內端面的中間板上校正塊和多塊用于校正后橋殼下側內端面的中間板下校正塊。

使用上述模具對后橋殼校平會出現(xiàn)以下問題：使用上述模具對后橋殼進行校正時，若后橋殼已發(fā)生變形，按照定位塊的位置對應放入后橋殼時，可能會出現(xiàn)定位塊的位置與變形的后橋殼的位置不對應，使得變形的后橋殼無法放入模腔；若硬將后橋殼放入模腔，可能會對后橋殼的殼體表面造成損壞，導致后橋殼直接被報廢。同時定位塊的位置和長度都為固定的，在使用上述模具對后橋殼進行校正時，將后橋殼裝入模腔內需要將后橋殼上需校正的與定位塊一一對應，使得裝夾過程非常繁瑣。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在提供一種汽車后橋殼校正模具，以解決現(xiàn)有后橋殼校平模具對后橋殼進行校正時，會對后橋殼有所損壞的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明的基礎方案為：汽車后橋殼校正模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座之間設有中間板，所述下模座上設有多個導向柱，所述中間板和上模座上均設有與導向柱位置和數(shù)量對應的導孔；所述上模座的下端設有多個與上模座滑動連接的上校正塊，所述下模座的上端設有多個與下模座滑動連接的下校正塊；所述中間板的上端設有多個與中間板滑動連接的上定位塊，中間板的下端設有多個與中間板滑動連接的下定位塊；所述上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊均設有用于控制其滑動的控制閥。

本基礎方案的工作原理在于：在使用本模具對后橋殼進行校正時，將后橋殼套置于中間板上，然后依次將中間板上的導孔和上模座的導孔穿過導向柱，將本模具鎖緊，在模具模具鎖緊過程中將會對后橋殼進行初步校正。在本模具鎖緊后，使用控制閥將多個上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊推出，使得多個上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊伸到后橋殼殼體相對應的位置，再次對后橋殼進行精準校正。待后橋殼校正完畢后，將本模具的上模座、中間板依次取出，從中間板上取下已校正完畢的后橋殼。

本基礎方案的有益效果在于：先將后橋殼放入本模具中，模具的腔體對后橋殼有一定的校正作用，先對模具進行初步的校正。然后多個上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊伸出到后橋殼的殼體上，對后橋殼的殼體表面進行校正。這樣就有效的防止了后橋殼殼體變形而導致無法將模具裝入模腔內的情況。使用上模座、下模座和中間板初步對后橋殼進行校正，與直接將后橋殼一步校正到位相比，大大減少了后橋殼被損壞的。使用本模具對后橋殼進行校正時，不需要在后橋殼裝入本模具時，將后橋殼與定位塊一一對應，有效提升了后橋殼的裝夾過程，縮短了本模具的操作流程。與現(xiàn)有技術相比，本裝置使用過程簡單、校正效率快，有效防止后橋殼在校正過程中造成損壞。

方案二：作為基礎方案的優(yōu)選，還包括液壓站和高壓管，所述上模座、下模座和中間板的內部均設有空腔，所述空腔通過高壓管和與液壓站連通，所述控制閥設置于高壓管上。相對于其他滑動控制結構，通過液壓控制上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊的滑動，結構簡單操作方便。

方案三：作為方案二的優(yōu)選，所述上模座的下端設有下端面與后橋殼的上端面配合的上氣墊，上氣墊上設有與上校正塊數(shù)量和位置對應的孔，上校正塊穿過上氣墊的孔；所述下模座的上端設有上端面與后橋殼下端面配合的下氣墊，下氣墊上設有與下校正塊數(shù)量和位置對應的孔，下校正塊穿過下氣墊上的孔，所述上氣墊和下氣墊均設有用于充氣的充氣閥 。在使用本模具時，在后橋殼放入本模具后，先給上氣墊和下氣墊充氣，上氣墊與后橋殼的上端面配合，下氣墊與后橋殼的上端面配合，使得上氣墊和下氣墊可對后橋殼進一步校正。然后再使用上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊對后橋殼進一步校正，從而完成對后橋殼的校正。此過程中分三步逐漸對后橋殼校正，而不是一步到位的對后橋殼進行校正，有效防止了在校正過程中對后橋殼造成損壞的問題。

方案四：作為方案三的優(yōu)選，所述導向柱為四根，四根導向柱的位置點構成矩形。四根導向柱可以嚴格確定上模座、中間板和下模座配合的位置關系，同時四根導向柱也不至于過多，可快速實現(xiàn)合模對后橋殼進行校正。

方案五：作為方案四的優(yōu)選，所述下模座和中間板之間的導向柱上套設有彈簧。在使用本模具對后橋殼進行校正后，需要將本模具的上模座、中間板依次取出，然后從中間板上取下已校正完畢的后橋殼。彈簧可在上模座取出后將中間板向上彈出，可防止中間板卡在下模座上，不便于取出來，也能非常省力的將中間板取出。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車后橋殼校正模具實施例的結構剖視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：上模座10、上氣墊11、上校正塊12、下模座20、下氣墊21、下校正塊22、中間板30、上定位塊31、下定位塊32、導向柱40、導孔41、彈簧42、液壓站50、高壓管51、空腔52、控制閥53、充氣閥60。

如圖1所示，汽車后橋殼校正模具，包括上模座10、下模座20和中間板30，下模座20上固定了四根導向柱40，四根導向柱40的位置點構成矩形。中間板30和上模座10上與四根導向柱40配合的位置均開有導孔41。四根導向柱40的下端，即安裝使用時，位于下模座20和中間板30之間的導向柱40上，均套有用于將中間板30彈出的彈簧42。上模座10的下端安裝了十個與上模座10滑動連接的上校正塊12，下模座20的上端安裝了十個與下模座20滑動連接的下校正塊22；中間板30的上端安裝了十個與中間板30滑動連接的上定位塊31，中間板30的下端安裝了十個與中間板30滑動連接的下定位塊32。上模座10、下模座20和中間板30的內部均設有空腔52，上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32的一端均與空腔52連接，空腔52通過高壓管51和與液壓站50連通，高壓管51上安裝了用于控制上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32滑動的控制閥53?？刂崎y53打開，液壓站50中的液體通過高壓管51進入空腔52內，將會推動上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32伸出，十個上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32安裝后橋殼校正位置的需要設定的，從而實現(xiàn)對后橋殼的校正。

上模座10的下端貼合有上氣墊11，上氣墊11的下端面與后橋殼的上端面配合；下模座20的上端貼合有下氣墊21，下氣墊21的上端面與后橋殼的下端面配合。上氣墊11開有十個用于上校正塊12伸出的孔，下氣墊21上開有用于下校正塊22伸出的孔。上氣墊11和下氣墊21均連接有用于充氣的充氣閥60。

在使用本模具對后橋殼進行校正時，將后橋殼套置于中間板30上，然后依次將中間板30上的導孔41和上模座10的導孔41穿過導向柱40，將本模具鎖緊，使得上模座10和下模座20對后橋殼進行初次校正。在本模具鎖緊后，通過充氣閥60給上氣墊11和下氣墊21充滿氣，后橋殼的上端面與上氣墊11的下端面貼合，后橋殼的下端面與下氣墊21的上端面貼合，在氣壓的作用下對后橋殼再次進行校正。然后使用控制閥53將液壓站50的液體通過高壓管51通入空腔52，使上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32想后橋殼的表面方向伸出，對后橋殼對應的位置進行最后的校正。

待后橋殼校正完畢后，將本模具的上模座10、中間板30依次取出，從中間板30上取下已校正完畢的后橋殼。將上氣墊11和下氣墊21內的氣放出，控制液壓站50吸回空腔52內的液體，使得上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31和下定位塊32伸進上模座10、下模座20和中間塊內，以備本模具下次使用。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。