本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，尤其是一種分解式車用天窗加強(qiáng)板加工工藝。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量的提升，逐漸步進(jìn)入普通百姓家庭，因此在車輛在外觀品質(zhì)、支架焊接強(qiáng)度、抑制焊接內(nèi)應(yīng)力有了很大的要求，因此必須針對(duì)車用天窗等零部件開發(fā)一種加工方便、具有較強(qiáng)的抗剝離強(qiáng)度、同時(shí)能抑制或消除焊接內(nèi)應(yīng)力的加工方式。目前，對(duì)于該類零件都是薄板整體框架式?jīng)_壓工藝，同時(shí)為預(yù)防焊接內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的回彈，通過模具制作限度零件和焊接前的手工彎曲零件，因此在零件的工序增加，導(dǎo)致的整車的成本增加，同時(shí)因有手工彎曲零件的穩(wěn)定性受了很大的限制，而且因增加手工工藝易適成漏工序，因此與不能滿足車身強(qiáng)度及精度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車用天窗加強(qiáng)板加工工藝，其可使得車用天窗加強(qiáng)板在加工過程中的材料利用率以及加工精度得以改善。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明涉及一種分解式車用天窗加強(qiáng)板加工工藝，其包括有如下工藝步驟：

1)將車用天窗加強(qiáng)板分解成為多個(gè)彼此獨(dú)立的車用天窗加強(qiáng)板部件，對(duì)多個(gè)車用天窗加強(qiáng)板部件分別進(jìn)行沖壓處理；

2)將步驟1）中的多個(gè)車用天窗加強(qiáng)板部件采用點(diǎn)焊的方式彼此焊接成型。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2）中，任意兩個(gè)相鄰的車用天窗加強(qiáng)板部件的焊接位置中的焊點(diǎn)數(shù)至少為5個(gè)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2）中多個(gè)車用天窗加強(qiáng)板部件之間進(jìn)行點(diǎn)焊的過程中，點(diǎn)焊核直徑≥6.3mm，剝離負(fù)載≥9.91kN。

采用上述技術(shù)方案的分解式車用天窗加強(qiáng)板加工工藝，其可通過對(duì)于車用天窗加強(qiáng)板的分解處理，致使車用天窗加強(qiáng)板在焊接加工過程中材料的利用率得以改善；與此同時(shí)，對(duì)于分解后的車用天窗加強(qiáng)板部件進(jìn)行分散沖壓，并配合點(diǎn)焊的焊接方式，可致使沖壓過程中拉深及翻邊所帶來(lái)的回彈現(xiàn)象，以及焊接內(nèi)應(yīng)力過于分散的問題得以避免，進(jìn)而使得車用天窗加強(qiáng)板的加工精度得以改善。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。

一種分解式車用天窗加強(qiáng)板加工工藝，其包括有如下工藝步驟：

1)將車用天窗加強(qiáng)板分解成為多個(gè)彼此獨(dú)立的車用天窗加強(qiáng)板部件，對(duì)多個(gè)車用天窗加強(qiáng)板部件分別進(jìn)行沖壓處理；

2)將步驟1）中的多個(gè)車用天窗加強(qiáng)板部件采用點(diǎn)焊的方式彼此焊接成型。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2）中，任意兩個(gè)相鄰的車用天窗加強(qiáng)板部件的焊接位置中的焊點(diǎn)數(shù)至少為5個(gè)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2）中多個(gè)車用天窗加強(qiáng)板部件之間進(jìn)行點(diǎn)焊的過程中，點(diǎn)焊核直徑≥6.3mm，剝離負(fù)載≥9.91kN。

采用上述技術(shù)方案的分解式車用天窗加強(qiáng)板加工工藝，其可通過對(duì)于車用天窗加強(qiáng)板的分解處理，致使車用天窗加強(qiáng)板在焊接加工過程中材料的利用率得以改善；與此同時(shí)，對(duì)于分解后的車用天窗加強(qiáng)板部件進(jìn)行分散沖壓，并配合點(diǎn)焊的焊接方式，可致使沖壓過程中拉深及翻邊所帶來(lái)的回彈現(xiàn)象，以及焊接內(nèi)應(yīng)力過于分散的問題得以避免，進(jìn)而使得車用天窗加強(qiáng)板的加工精度得以改善。