本發(fā)明涉及鐵道客車，尤其涉及一種預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法。

背景技術(shù)：

目前，鐵道客車因其運(yùn)載能力強(qiáng)，被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵道客車采用箱式構(gòu)架結(jié)構(gòu)的部件較多，例如：轉(zhuǎn)向架、梁體、結(jié)構(gòu)件、構(gòu)架側(cè)梁、箱體橫梁等，一般情況下，箱式構(gòu)架結(jié)構(gòu)一般由上下蓋板、多個(gè)腹板和多個(gè)筋板等部件焊接組成，但是，在焊接過程中，因焊接應(yīng)力的影響，極容易出現(xiàn)焊接成型的產(chǎn)品發(fā)生變形，導(dǎo)致焊接質(zhì)量和成品率較低。如何設(shè)計(jì)一種提高焊接效率、焊接質(zhì)量和成品率的焊接方法是本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法，實(shí)現(xiàn)通過預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法提高鐵道客車構(gòu)架的焊接質(zhì)量和效率，以提高成品率。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法，其特征在于，包括：

步驟1、預(yù)拼裝工序：將下蓋板、腹板通過工裝進(jìn)行定位組裝；

步驟2、預(yù)施段焊工序：在蓋板和腹板之間形成焊縫處，預(yù)先間隔焊接多段50~100mm長度的焊縫；

步驟3、筋板拼裝工序：按照?qǐng)D紙要求將筋板通過工裝進(jìn)行定位組裝在相鄰的腹板之間；

步驟4、內(nèi)腔整體焊接工序：先焊接下蓋板和腹板之間形成焊縫，再焊接筋板與下蓋板和腹板之間形成焊縫，焊縫的焊接過程均從焊縫中部向兩側(cè)逐漸焊接；

步驟5、上蓋板點(diǎn)焊工序：將上蓋板通過工裝進(jìn)行定位組裝，并在上蓋板與腹板之間形成的焊縫處，預(yù)先間隔點(diǎn)焊多段20~30mm長度的焊縫；

步驟6、整體施焊工序：從上蓋板與腹板之間形成的焊縫的中部向兩側(cè)逐漸焊接。

進(jìn)一步的，所述步驟2具體為：采用手工MAG焊，預(yù)先焊接50~100mm的焊縫，施焊順序采用從下蓋板和腹板之間形成焊縫中心向兩側(cè)交叉施焊，施焊完成使用砂輪機(jī)對(duì)段焊引弧熄弧處進(jìn)行打磨，保證圓滑過渡。

進(jìn)一步的，所述筋板進(jìn)行倒角處理。

進(jìn)一步的，所述步驟1中相鄰的腹板之間通過多個(gè)雙向螺桿進(jìn)行支撐。

本發(fā)明提供的預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法，通過采用段焊的方式對(duì)下蓋板和腹板進(jìn)行預(yù)焊接，一方面將下蓋板與腹板預(yù)先組裝焊接固定，另一方面保證腹板與下蓋板焊縫焊接質(zhì)量，然后直接點(diǎn)固焊筋板，在對(duì)于下蓋板與腹板形成內(nèi)腔直接焊接，內(nèi)腔具有筋板支撐，有效的降低了側(cè)梁扭曲變形和彎曲變形，最后，將上蓋板進(jìn)行外部焊接形成最終產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)通過預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法提高鐵道客車構(gòu)架的焊接質(zhì)量和效率，以提高成品率。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供的預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法，針對(duì)箱式構(gòu)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接，而箱式構(gòu)架結(jié)構(gòu)通常由上下蓋板、上下蓋板之間的腹板和筋板等部件組成，具體焊接方法包括：

步驟1、預(yù)拼裝工序：將下蓋板、腹板通過工裝進(jìn)行定位組裝。具體的，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)的箱式構(gòu)架結(jié)構(gòu)，采用對(duì)應(yīng)的工裝，將下蓋板和腹板先預(yù)定位組裝，其中，為了提高腹板之間的定位準(zhǔn)確性，相鄰的腹板之間通過多個(gè)雙向螺桿進(jìn)行支撐。

步驟2、預(yù)施段焊工序：在蓋板和腹板之間形成焊縫處，預(yù)先間隔焊接多段50~100mm長度的焊縫。具體的，采用手工MAG焊，預(yù)先焊接50~100mm的焊縫，施焊順序采用從下蓋板和腹板之間形成焊縫中心向兩側(cè)交叉施焊，施焊完成使用砂輪機(jī)對(duì)段焊引弧熄弧處進(jìn)行打磨，保證圓滑過渡。

步驟3、筋板拼裝工序：按照?qǐng)D紙要求將筋板通過工裝進(jìn)行定位組裝在相鄰的腹板之間。具體的，筋板可以事先進(jìn)行倒角處理。

步驟4、內(nèi)腔整體焊接工序：先焊接下蓋板和腹板之間形成焊縫，再焊接筋板與下蓋板和腹板之間形成焊縫，焊縫的焊接過程均從焊縫中部向兩側(cè)逐漸焊接。具體的，整體對(duì)內(nèi)腔進(jìn)行焊接，施焊順序采用：先焊接下蓋板與腹板內(nèi)腔角焊縫，從中心向兩側(cè)施焊（反手側(cè)采用分段退焊），然后焊接內(nèi)腔筋板三面焊，從中心向兩側(cè)焊接。

步驟5、上蓋板點(diǎn)焊工序：將上蓋板通過工裝進(jìn)行定位組裝，并在上蓋板與腹板之間形成的焊縫處，預(yù)先間隔點(diǎn)焊多段20~30mm長度的焊縫。具體的，內(nèi)腔焊接完成，去除內(nèi)部雙向螺桿支撐，扣合上蓋板，外側(cè)點(diǎn)固焊，點(diǎn)固焊長度20~30mm，施焊完成使用砂輪機(jī)對(duì)段焊引弧熄弧處進(jìn)行打磨，保證圓滑過渡。

步驟6、整體施焊工序：從上蓋板與腹板之間形成的焊縫的中部向兩側(cè)逐漸焊接。具體的，外側(cè)整體施焊，采用從中心向兩側(cè)交叉施焊，該焊接順序可以采用兩個(gè)焊工同時(shí)從中心向兩側(cè)焊接

本發(fā)明提供的預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法，通過采用段焊的方式對(duì)下蓋板和腹板進(jìn)行預(yù)焊接，一方面將下蓋板與腹板預(yù)先組裝焊接固定，另一方面保證腹板與下蓋板焊縫焊接質(zhì)量，然后直接點(diǎn)固焊筋板，在對(duì)于下蓋板與腹板形成內(nèi)腔直接焊接，內(nèi)腔具有筋板支撐，有效的降低了側(cè)梁扭曲變形和彎曲變形，最后，將上蓋板進(jìn)行外部焊接形成最終產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)通過預(yù)施段焊箱式構(gòu)架組焊方法提高鐵道客車構(gòu)架的焊接質(zhì)量和效率，以提高成品率。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。