本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工裝領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具的缸半體夾固機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由鑄造加工工藝制得。生產(chǎn)加工時(shí)，先通過鑄造來獲得缸體毛坯，隨后在采用夾具來對(duì)毛坯進(jìn)行固定，隨后，采用銑削加工機(jī)床來對(duì)毛坯進(jìn)行加工，從而獲得成品。

現(xiàn)有技術(shù)中，公告號(hào)為CN204366548U的專利公開了一種“液壓式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體銑底面夾具”（參見本說明書附圖1），該夾具包括底座1和頂板2，所述底座的兩端分別設(shè)置有支撐頂板的側(cè)板3和立桿4，所述底座上還設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頂面配合的支撐板5，所述支撐板5的端部設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端面配合的定位塊6，所述頂板上設(shè)置有沿發(fā)動(dòng)機(jī)缸體縱向布置的第一液壓缸7和第二液壓缸8，所述第一液壓缸的活塞桿上設(shè)置有第一連板9，所述第一連板上設(shè)置有第一壓桿組10，所述第二液壓缸的活塞桿上設(shè)置有第二連板11，所述第二連板上設(shè)置有第二壓桿組12；還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中部軸承座端面配合的定位板13，所述定位板通過支架14固定在底座1上。

但單個(gè)上述夾具一次性僅能對(duì)缸體中的一個(gè)半體進(jìn)行夾固，當(dāng)需要將單個(gè)缸體的兩個(gè)半體夾固時(shí)，則需要兩套夾具；然而，兩套夾具的運(yùn)輸搬移和現(xiàn)場(chǎng)的安裝布置都較為繁瑣?；诖耍暾?qǐng)人考慮設(shè)計(jì)一種夾具，該夾具包括底座，在底座上垂直固定安裝一塊承重塊，并利用該承重塊上相互背離的兩個(gè)側(cè)面來設(shè)置兩套缸體半體夾固機(jī)構(gòu)，使得該夾具能夠一次性對(duì)缸體的兩個(gè)半體進(jìn)行夾固。從而也使得該夾具更便于運(yùn)輸搬移和現(xiàn)場(chǎng)安裝布置使用。

但現(xiàn)有的缸體半體夾固機(jī)構(gòu)僅從上下兩個(gè)方向來夾緊對(duì)缸體半體，夾緊效果還夠牢固。故如何提供一種夾緊更為牢固的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具的缸半體夾固機(jī)構(gòu)是需要考慮解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種夾緊更為牢固的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具的缸半體夾固機(jī)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具的缸半體夾固機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括固定安裝在承重塊側(cè)面的豎向固定機(jī)構(gòu)和橫向固定機(jī)構(gòu)；所述豎向固定機(jī)構(gòu)包括上固定機(jī)構(gòu)和下固定機(jī)構(gòu)；其中，

所述上固定機(jī)構(gòu)包括杠桿缸和與該杠桿缸相配合的壓柱；所述杠桿缸包括活塞缸、活塞桿、壓塊和支塊；所述活塞桿的一端設(shè)置于活塞缸內(nèi)部且具有活塞端板，所述活塞端板與活塞缸的內(nèi)壁密封配合連接，并將活塞缸內(nèi)腔分為鎖緊密封腔和松開密封腔，所述鎖緊密封腔和松開密封腔分別通過管路與液壓輸入結(jié)構(gòu)密封連通；所述活塞桿的另一端貫穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且與長(zhǎng)條狀的所述壓塊的一端相鉸接，所述壓塊長(zhǎng)度方向的中部與長(zhǎng)條形的所述支塊的一端相鉸接，所述支塊的另一端連接在固定連接在連接座上；所述壓塊的另一端為抵壓端；所述壓柱上遠(yuǎn)離承重塊側(cè)面的外端為夾壓端，所述夾壓端指向所述抵壓端，且所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的上側(cè)的凸緣厚度相匹配；

所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與活塞缸體半體的上側(cè)凸緣相對(duì)應(yīng)間隔設(shè)置的至少兩組；

所述下固定機(jī)構(gòu)整體位于所述上固定機(jī)構(gòu)的下方，該下固定機(jī)構(gòu)包括橫向間隔設(shè)置的至少兩根支撐柱；所述支撐柱垂直固定在承重塊側(cè)面，且該支撐柱的上表面為用于水平支承缸體半體并供該缸體半體落放的支承面；

所述橫向端部固定機(jī)構(gòu)包括側(cè)擋桿，所述側(cè)擋桿為垂直固定在承重塊側(cè)面且分布在承重塊側(cè)面橫向兩端，并用于缸體半體的端面相抵的至少兩根。

同現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)的設(shè)置不僅能夠從豎向上來對(duì)活塞缸體半體進(jìn)行包夾夾緊，還能夠通過橫向固定機(jī)構(gòu)來對(duì)活塞缸體半體進(jìn)行包夾限位，從而使得活塞缸體半體在四周方向都能夠被夾持固定，從而獲得更為穩(wěn)固的夾固效果，利于實(shí)現(xiàn)更好精度的銑削加工。

上述缸半體夾固機(jī)構(gòu)在使用時(shí)：首先，將缸體半體橫向長(zhǎng)度方向的兩端面沿側(cè)擋桿進(jìn)入，當(dāng)缸體半體處在下固定機(jī)構(gòu)的支撐桿正上方后，緩慢下放缸體半體至下固定機(jī)構(gòu)的支撐桿上，從而實(shí)現(xiàn)缸體半體在夾固機(jī)構(gòu)上的落放，且缸體半體的橫向長(zhǎng)度方向的兩端得以限位。隨后，調(diào)整缸體半體的上側(cè)的凸緣并使其處在夾壓端與抵壓端之間的位置；最后，啟動(dòng)液壓輸入結(jié)構(gòu)向活塞缸的鎖緊密封腔供入液壓，使得夾壓端與抵壓端將缸體半體的上側(cè)的凸緣夾緊，完成缸體半體的夾固定位。

待缸體半體加工完成后，通過液壓輸入結(jié)構(gòu)向活塞缸的松開密封腔供入液壓，并使得活塞缸的鎖緊密封腔內(nèi)的液體回流，并使得夾壓端與抵壓端之間遠(yuǎn)離并松開；隨后即可將缸體半體從夾固機(jī)構(gòu)取出。

作為優(yōu)選，所述下固定機(jī)構(gòu)也包括所述杠桿缸和所述壓柱；所述夾壓端與抵壓端之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體的下側(cè)凸緣厚度相匹配；所述杠桿缸和壓柱為在橫向上與橫放的活塞缸體半體的下側(cè)凸緣相對(duì)應(yīng)間隔設(shè)置的至少兩組。

上述下固定機(jī)構(gòu)中杠桿缸和壓柱的設(shè)置，能夠夾緊橫向落放的活塞缸體半體的下側(cè)凸緣，使得活塞缸體半體的夾固更為牢固。

作為優(yōu)選，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具還包括設(shè)置于上固定機(jī)構(gòu)和下固定機(jī)構(gòu)之間位置的頂緊機(jī)構(gòu)，所述頂緊機(jī)構(gòu)包括垂直固定在承重塊側(cè)面的頂液壓油缸，所述頂液壓油缸的活塞桿的外端為用于抵壓的橫向落放的活塞缸體半體上正對(duì)的豎直平面抵緊端；所述頂液壓油缸為在橫向上間隔設(shè)置的至少一個(gè)。

上述頂緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可通過向頂液壓油缸中供液來使得抵緊端頂出，使得抵緊端能夠與壓塊的抵壓端相配合來在垂直于承重塊側(cè)面方向上進(jìn)一步鎖緊，從而克服因活塞缸體半體在銑削過程中在垂直于承重塊側(cè)面方向上的抖動(dòng)導(dǎo)致加工精度不高的缺陷，進(jìn)一步確保加工精度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公告號(hào)為CN204366548U，名為“液壓式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體銑底面夾具”的專利的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為油缸半體的正視圖。

圖3為油缸半體的由后側(cè)方向觀看的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為一種采用了本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具（夾固有油缸半體）的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為一種采用了本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具（夾固有油缸半體）的側(cè)視圖。

圖6為一種采用了本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具（未夾固有油缸半體）的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為一種采用了本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具（未夾固有油缸半體）的側(cè)視圖。

圖8為圖7中A-A剖視圖。

圖9為一種采用了本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具（未夾固有油缸半體）的爆炸視圖。

圖2至圖9中標(biāo)記為:

1底座；

2承重塊，21安裝面板，22側(cè)板，23頂塊；

3缸體半體，31接合面，32凸緣；

41杠桿缸，42壓柱，43夾壓端，44壓塊，45抵壓端，46支撐柱，47側(cè)擋桿，48頂液壓油缸；

51入口端，52液體通路，53液體輸入管，54堵頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合一種采用了本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具的附圖對(duì)本發(fā)明的缸半體夾固機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對(duì)描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。

如圖2至圖9所示：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具，包括支承座、缸體半體夾固機(jī)構(gòu)（即為本發(fā)明）和液壓輸入結(jié)構(gòu)；所述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)和液壓輸入結(jié)構(gòu)固定安裝在所述支承座上，所述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)夾固機(jī)構(gòu)，且該缸體半體夾固機(jī)構(gòu)與所述液壓輸入結(jié)構(gòu)相連接；所述支承座包括底座1和承重塊2，所述底座1的頂面具有水平安裝面，所述水平安裝面上整體垂直上凸形成有所述承重塊2，所述承重塊2上具有背對(duì)的兩個(gè)側(cè)面，且所述兩個(gè)側(cè)面的表面積大于所述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)在垂直于該側(cè)面方向上的投影所圍成的面積，所述兩個(gè)側(cè)面上分別固定安裝有一套所述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)。

上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具，因在底座1上垂直固定安裝有所述承重塊2，所述承重塊2上的上述兩個(gè)側(cè)面上分別固定安裝有一套所述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)，故該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具能夠一次性對(duì)缸體的兩個(gè)半體進(jìn)行夾緊，且在運(yùn)輸搬移和現(xiàn)場(chǎng)安裝布置時(shí)能夠一次性完成，故提升運(yùn)輸搬移和現(xiàn)場(chǎng)安裝布置的效率。與此同時(shí)，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具的集成度更高，結(jié)構(gòu)更為緊湊，可更為節(jié)省了占地面積和空間。

實(shí)施時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉：缸體半體3的夾固可為水平橫向放置，并將缸體半體3的接合面31朝向正前方，這樣便于采用銑削機(jī)床來對(duì)缸體半體3加工。

其中，所述承重塊2包括安裝面板21、側(cè)板22與頂塊23；所述安裝面板21為垂直固定安裝在底座1上且整體呈矩形厚板狀結(jié)構(gòu)，且所述安裝面板21為并列間隔設(shè)置的兩塊，兩塊安裝面板21上相互背離的兩個(gè)表面上分別固定安裝有一套缸體半體夾固機(jī)構(gòu)，兩塊安裝面板21的橫向側(cè)端之間固定連接有所述側(cè)板22；所述安裝面板21和側(cè)板22的頂端固定連接有所述頂塊23；所述安裝面板21、側(cè)板22與頂塊23之間圍形成有中空結(jié)構(gòu)。

上述承重塊2的結(jié)構(gòu)中，安裝面板21上固定安裝有缸體半體夾固機(jī)構(gòu)，故需要通過安裝面板21來對(duì)缸體半體夾固機(jī)構(gòu)以及缸體半體3進(jìn)行支承，故安裝面板21的固定可靠性關(guān)系著會(huì)對(duì)缸體半體夾固機(jī)構(gòu)以及缸體半體3的夾固效果。兩塊安裝面板21橫向側(cè)端固定連接的側(cè)板22，能夠加強(qiáng)兩塊安裝面板21的穩(wěn)固強(qiáng)度。且兩塊安裝面板21和側(cè)板22的頂端與頂塊23固定相連，進(jìn)一步提升了安裝面板21的穩(wěn)固度，提升兩塊安裝面板21和側(cè)板22的頂端與頂塊23的整體牢固性。

與此同時(shí)，且安裝面板21、側(cè)板22與頂塊23之間圍形成有中空結(jié)構(gòu)，能夠在保證安裝面板21的穩(wěn)固強(qiáng)度的同時(shí)，降低承重塊2整體的重量，利于提升轉(zhuǎn)移和安裝的效率。

其中，所述安裝面板21的底端面設(shè)置有螺紋孔，且該螺紋孔為在安裝面板21的底端面長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多個(gè)；所述底座1上貫穿設(shè)置有與所述螺紋孔相對(duì)應(yīng)的通孔；所述通孔與螺紋孔內(nèi)旋接有螺釘使得安裝面板21與底座1固定相連。

上述安裝面板21與底座1之間的連接結(jié)構(gòu)，通過在安裝面板21底端加工螺紋孔，以及在底座1上鉆孔，后采用螺栓連接的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單；更便于安裝面板21和底座1先獨(dú)自生產(chǎn)后在裝配在一起，利于提升生產(chǎn)加工效率。

其中，所述安裝面板21的頂端面上設(shè)置有沿該頂端面長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多個(gè)螺紋孔；所述頂塊23上設(shè)置有與安裝面板21的頂端面上的多個(gè)螺紋孔一一對(duì)應(yīng)的穿孔；所述穿孔與螺紋孔內(nèi)旋接有螺釘使得安裝面板21與頂塊23固定相連。

上述安裝面板21與頂塊23之間的連接結(jié)構(gòu)，通過在安裝面板21頂端加工螺紋孔，以及在頂塊23上鉆孔，后采用螺栓連接的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單；便于安裝面板21和頂塊23的獨(dú)自生產(chǎn)，以及后續(xù)裝配，利于提升生產(chǎn)加工效率。

其中，所述側(cè)板22的頂端面與所述頂塊23之間通過螺釘固定相連；所述側(cè)板22的底端面與底座1之間通過螺釘固定連接。

上述側(cè)邊與頂塊23和底座1之間的連接結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，便于加工生產(chǎn)和裝配。

其中，連接在所述側(cè)板22的頂端與所述頂塊23之間的螺釘上露在頂塊23外的部分固定連接有一個(gè)吊環(huán)。

上述吊環(huán)的設(shè)置，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具整體更便于采用吊具來吊運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)布置，提升轉(zhuǎn)移和布置效率。

其中，所述缸半體夾固機(jī)構(gòu)包括固定安裝在承重塊2側(cè)面的豎向固定機(jī)構(gòu)和橫向固定機(jī)構(gòu)；所述豎向固定機(jī)構(gòu)包括上固定機(jī)構(gòu)和下固定機(jī)構(gòu)；其中，

所述上固定機(jī)構(gòu)包括杠桿缸41和與該杠桿缸41相配合的壓柱42；所述杠桿缸41包括活塞缸、活塞桿、壓塊44和支塊；所述活塞桿的一端設(shè)置于活塞缸內(nèi)部且具有活塞端板，所述活塞端板與活塞缸的內(nèi)壁密封配合連接，并將活塞缸內(nèi)腔分為鎖緊密封腔和松開密封腔，所述鎖緊密封腔和松開密封腔分別通過管路與液壓輸入結(jié)構(gòu)密封連通；所述活塞桿的另一端貫穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且與長(zhǎng)條狀的所述壓塊44的一端相鉸接，所述壓塊44長(zhǎng)度方向的中部與長(zhǎng)條形的所述支塊的一端相鉸接，所述支塊的另一端連接在固定連接在連接座上；所述壓塊44的另一端為抵壓端45；所述壓柱42上遠(yuǎn)離承重塊2側(cè)面的外端為夾壓端43，所述夾壓端43指向所述抵壓端45，且所述夾壓端43與抵壓端45之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體3的上側(cè)的凸緣32厚度相匹配；

所述杠桿缸41和壓柱42為在橫向上與活塞缸體半體3的上側(cè)凸緣32相對(duì)應(yīng)間隔設(shè)置的至少兩組；

所述下固定機(jī)構(gòu)整體位于所述上固定機(jī)構(gòu)的下方，該下固定機(jī)構(gòu)包括橫向間隔設(shè)置的至少兩根支撐柱46；所述支撐柱46垂直固定在承重塊2側(cè)面，且該支撐柱46的上表面為用于水平支承缸體半體3并供該缸體半體3落放的支承面；

所述橫向端部固定機(jī)構(gòu)包括側(cè)擋桿47，所述側(cè)擋桿47為垂直固定在承重塊2側(cè)面且分布在承重塊2側(cè)面橫向兩端，并用于缸體半體3的端面相抵的至少兩根。

同現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述缸體半體夾固機(jī)構(gòu)的設(shè)置不僅能夠從豎向上來對(duì)活塞缸體半體3進(jìn)行包夾夾緊，還能夠通過橫向固定機(jī)構(gòu)來對(duì)活塞缸體半體3進(jìn)行包夾限位，從而使得活塞缸體半體3在四周方向都能夠被夾持固定，從而獲得更為穩(wěn)固的夾固效果，利于實(shí)現(xiàn)更好精度的銑削加工。

上述缸半體夾固機(jī)構(gòu)在使用時(shí)：首先，將缸體半體3橫向長(zhǎng)度方向的兩端面沿側(cè)擋桿47進(jìn)入，當(dāng)缸體半體3處在下固定機(jī)構(gòu)的支撐桿正上方后，緩慢下放缸體半體3至下固定機(jī)構(gòu)的支撐桿上，從而實(shí)現(xiàn)缸體半體3在夾固機(jī)構(gòu)上的落放，且缸體半體3的橫向長(zhǎng)度方向的兩端得以限位。隨后，調(diào)整缸體半體3的上側(cè)的凸緣32并使其處在夾壓端43與抵壓端45之間的位置；最后，啟動(dòng)液壓輸入結(jié)構(gòu)向活塞缸的鎖緊密封腔供入液壓，使得夾壓端43與抵壓端45將缸體半體3的上側(cè)的凸緣32夾緊，完成缸體半體3的夾固定位。

待缸體半體3加工完成后，通過液壓輸入結(jié)構(gòu)向活塞缸的松開密封腔供入液壓，并使得活塞缸的鎖緊密封腔內(nèi)的液體回流，并使得夾壓端43與抵壓端45之間遠(yuǎn)離并松開；隨后即可將缸體半體3從夾固機(jī)構(gòu)取出。

其中，所述下固定機(jī)構(gòu)也包括所述杠桿缸41和所述壓柱42；所述夾壓端43與抵壓端45之間的最小間隙與橫向落放的活塞缸體半體3的下側(cè)凸緣32厚度相匹配；所述杠桿缸41和壓柱42為在橫向上與橫放的活塞缸體半體3的下側(cè)凸緣32相對(duì)應(yīng)間隔設(shè)置的至少兩組。

上述下固定機(jī)構(gòu)中杠桿缸41和壓柱42的設(shè)置，能夠夾緊橫向落放的活塞缸體半體3的下側(cè)凸緣32，使得活塞缸體半體3的夾固更為牢固。

其中，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具還包括設(shè)置于上固定機(jī)構(gòu)和下固定機(jī)構(gòu)之間位置的頂緊機(jī)構(gòu)，所述頂緊機(jī)構(gòu)包括垂直固定在承重塊2側(cè)面的頂液壓油缸48，所述頂液壓油缸48的活塞桿的外端為用于抵壓的橫向落放的活塞缸體半體3上正對(duì)的豎直平面抵緊端；所述頂液壓油缸48為在橫向上間隔設(shè)置的至少一個(gè)。

上述頂緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可通過向頂液壓油缸48中供液來使得抵緊端頂出，使得抵緊端能夠與壓塊44的抵壓端45相配合來在垂直于承重塊2側(cè)面方向上進(jìn)一步鎖緊，從而克服因活塞缸體半體3在銑削過程中在垂直于承重塊2側(cè)面方向上的抖動(dòng)導(dǎo)致加工精度不高的缺陷，進(jìn)一步確保加工精度。

其中，所述液壓輸入結(jié)構(gòu)包括承重塊2，所述承重塊2為金屬厚板材料制得，且在承重塊2內(nèi)部穿設(shè)形成的液體通路52；所述液體通路52的一端為位于所述承重塊2頂端面的入口端51，所述液壓通路的另一端為與缸體半體夾固機(jī)構(gòu)中液壓缸密封相連的輸出端。

上述液壓輸入結(jié)構(gòu)中的液體通路52通過在承重塊2中加工穿孔來形成，相較于現(xiàn)有技術(shù)采用金屬管來對(duì)液體進(jìn)行輸送而言，首先，本液壓輸入結(jié)構(gòu)不僅能夠減少承重塊2外部空間的占用，使得自身結(jié)構(gòu)更為緊湊，并縮小整體體積。其次，還使得液體通路52能夠與承重塊2外部的缸半體夾固機(jī)構(gòu)之間充分隔離，防止液體通路52對(duì)缸體半體3的夾緊過程造成阻礙和影響，使得缸體半體3在夾具上的落放更為清晰明了。最后，通過在承重塊2中穿設(shè)形成的液體通路52不僅能夠節(jié)省制作材料，且還可利用承重塊2自身結(jié)構(gòu)來對(duì)液體通路52進(jìn)行封擋保護(hù)，使得液體通路52的結(jié)構(gòu)更為可靠。

實(shí)施時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉與單個(gè)液壓缸的連接的液體通路52為兩條，故可根據(jù)液壓缸的數(shù)量來直接推算得出液體通路52的數(shù)量。

其中，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體夾具還包括固定連接在沉重塊頂部的頂塊23，所述頂塊23的四周通過螺釘與承重塊2的頂部固定相連；所述頂塊23的上端面垂直密封固定設(shè)置有液體輸入管53，且所述液體輸入管53的外端具有法蘭連接盤；位于所述液體輸入管53內(nèi)的所述頂塊23的上端面設(shè)置有液體輸入孔，所述頂塊23的下端面設(shè)置有與所述入口端51對(duì)應(yīng)的液體輸出孔，所述頂塊23的內(nèi)部穿設(shè)形成有將所述液體輸入孔和所述液體輸出孔連通的液體通路52。

上述頂塊23的設(shè)置，不僅可通過法蘭連接盤來與液體輸入接頭之間穩(wěn)固連接；在上述頂塊23中設(shè)置液體通路52的作用與在承重塊2中設(shè)置液體通路52的作用相同。

其中，所述承重塊2橫向的端面設(shè)置設(shè)置有與承重塊2內(nèi)部的液體通路52相連通的泄流孔，所述泄流孔的孔口處堵塞設(shè)置有堵頭54。

這樣一來，即可通過泄流孔來方便地泄出沉重塊內(nèi)部的液體。

以上僅是本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，需指出是，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本技術(shù)方案的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，上述變形和改進(jìn)的技術(shù)方案應(yīng)同樣視為落入本申請(qǐng)要求保護(hù)的范圍。