本發(fā)明涉及汽車沖壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)及模具總成。

背景技術(shù)：

在汽車的生產(chǎn)中，汽車車身的沖壓件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在汽車車身上分布著不同類型的孔，需要使用模具進行沖制。對于車身不同位置的孔，在模具沖孔工藝中一般分為正沖孔和側(cè)沖孔。針對側(cè)沖孔工藝，現(xiàn)有技術(shù)只能完成沖壓件外側(cè)的沖孔，對于沖壓件的內(nèi)側(cè)沖孔，需單獨進行，增加工序的同時還會引起定位誤差，導(dǎo)致沖孔精度減低，成本增加。

因此，設(shè)計一種能與模具一體沖制沖壓件內(nèi)側(cè)孔的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)是當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)及模具總成，以解決上述問題，能方便的對工件的內(nèi)側(cè)孔進行沖制。

本發(fā)明提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，包括：

滑塊，所述滑塊的底端的兩側(cè)分別設(shè)置有第一斜面和第二斜面，所述滑塊與上模座滑動連接；

沖頭，與所述第一斜面固定連接，且所述沖頭與所述滑塊的縱軸成負夾角；

底座，所述底座上設(shè)置有第三斜面，所述底座與下模座固定連接，所述滑塊能滑動至使得所述第二斜面與所述第三斜面相配合。

如上所述的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，其特征在于，還包括第一限位塊，所述第一限位塊與所述滑塊的頂端固定連接。

如上所述的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，其特征在于，還包括導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊與所述第二斜面固定連接，且所述導(dǎo)向塊上開設(shè)有V型槽，所述第三斜面上固定設(shè)置有V型凸起，所述V型凸起能與所述V型槽相配合。

如上所述的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，其特征在于，還包括回程彈簧，所述回程彈簧與所述滑塊的一側(cè)固定連接。

如上所述的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，其特征在于，還包括限位鉤，所述限位鉤與所述滑塊靠近所述第二斜面一側(cè)固定連接，所述底座上固定設(shè)置有第二限位塊，所述限位鉤能與所述第二限位塊相配合。

如上所述的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，其特征在于，還包括滑軌，所述滑軌與所述滑塊的頂端固定連接，所述滑塊通過所述滑軌與上模座滑動連接。

本發(fā)明還提供了一種模具總成，包括上模座和下模座，其特征在于，所述模具總成還包括：如上所述的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，所述滑塊與所述上模座滑動連接，所述底座與所述下模座固定連接，所述上模座能帶動所述滑塊下行至與所述底座相配合。

本發(fā)明提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，包括滑塊、沖頭、底座、上模座和下模座。其中滑塊的底端的兩側(cè)分別設(shè)置有第一斜面和第二斜面，滑塊與上模座滑動連接，沖頭與第一斜面固定連接，且沖頭與滑塊的縱軸成負夾角，底座上設(shè)置有第三斜面，底座與下模座固定連接，滑塊能滑動至使得所述第二斜面與所述第三斜面相配合。在本發(fā)明中，上模座帶動滑塊向下運動至第二斜面與第三斜面相接觸時，在第三斜面的導(dǎo)向下，滑塊同時會沿上模座左右移動，從而使得沖頭能沖壓工件內(nèi)側(cè)的孔，使得工件內(nèi)側(cè)孔與工件整體沖壓一起完成，減少了后期沖制內(nèi)側(cè)孔的工序，避免了后期沖制再定位造成的誤差，提高了生產(chǎn)效率和沖孔精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的模具總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-上模座 20-下模座 30-滑塊 40-沖頭

50-底座 51-第三斜面 52-第二限位塊 60-第一限位塊

70-導(dǎo)向塊 80-回程彈簧 90-限位鉤 100-滑軌

200-工件

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的模具總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)，包括滑塊30、沖頭40和底座50，請參照圖2，本發(fā)明實施例還提供了一種模具總成，包括上模座10、下模座20以及本發(fā)明任意實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)。

本發(fā)明提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)中，滑塊30的底端的兩側(cè)分別設(shè)置有第一斜面和第二斜面，所述滑塊30與上模座10滑動連接，沖頭40與第一斜面固定連接，且沖頭40與滑塊30的縱軸成負夾角，底座50上設(shè)置有第三斜面51，底座50與下模座20固定連接，滑塊30能滑動至使得第二斜面與第三斜面51相配合。

請參照圖2，使用本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)給工件200進行側(cè)沖孔時，上模座10帶動滑塊30向下運行至第二斜面與第三斜面51接觸時，在第三斜面51的導(dǎo)向作用下，當(dāng)上模座進一步下行時，滑塊30隨上模座10向下運行的同時會向右運動(以圖2中方向為參考)，完成工件200內(nèi)側(cè)孔的沖制。如此一來，工件200內(nèi)側(cè)孔的沖制就無需單獨進行，從而避免了再定位帶來的誤差，同時也減少了后續(xù)沖孔的工序，提高了工作效率，節(jié)省了成本，更主要的是提高了工件內(nèi)側(cè)沖孔的精度。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)還包括第一限位塊60，第一限位塊60與滑塊30的頂端固定連接。設(shè)置第一限位塊60，是為了使滑塊30沿上模座10左右滑動時給出行程范圍，防止滑塊30運行軌跡偏離需要的行程，與上模座10上的其余的件產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致模具損壞，提高了鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)的使用安全性，延長了使用壽命。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)還包括導(dǎo)向塊70，導(dǎo)向塊70與第二斜面固定連接，且導(dǎo)向塊70上開設(shè)有V型槽，第三斜面51上固定設(shè)置有V型凸起，V型凸起能與V型槽相配合，從而使得滑塊30沿設(shè)定為軌跡向下運行，進行側(cè)沖孔。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，導(dǎo)向塊70與第二斜面之間、V型凸起與第三斜面51之間均可以是焊接固定或螺栓連接，本實施例中優(yōu)選為螺栓固定。設(shè)置V型凸起和V型槽，從而使得滑塊30在向下運行的過程中不會出現(xiàn)前后的偏差，保證了沖孔位置的精度。單獨設(shè)置導(dǎo)向塊70和V型凸起，增加此處材料的硬度，使得導(dǎo)向塊70和V型凸起更為耐磨，可以有效的延長使用時間，同時采用螺栓固定的形式安裝，維護方便，可以節(jié)省維護成本。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)及模具總成還包括回程彈簧80，回程彈簧80與滑塊30的一側(cè)固定連接，回程彈簧80用于使滑塊30回到初始位置。沖孔的過程中，同時壓縮回程彈簧80，當(dāng)沖孔結(jié)束，上模座10上行，帶動滑塊30上行，同時回程彈簧80回彈，推動滑塊30向左移動(以圖2中方向為參考)，從而使得滑塊30回到初始位置，以備下一次的沖壓。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)還包括限位鉤90，限位鉤90與滑塊30靠近第二斜面一側(cè)固定連接，底座50上固定設(shè)置有第二限位塊52，限位鉤90能與第二限位塊52相配合。設(shè)置限位鉤90，使得滑塊30在回程的過程中會沿第三斜面51運行一段距離，從而保證了沖頭40能順利的從工件200的沖孔中退出，避免了沖頭40在退出的過程中與工件發(fā)生干涉，從而使得沖孔的精度提高，還保證了沖頭40的使用壽命。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的鉤式側(cè)沖孔斜楔機構(gòu)還包括滑軌100，滑軌100與滑塊30的頂端固定連接，滑塊30通過滑軌100與上模座10滑動連接。設(shè)置滑軌100，可以減小滑塊30與上模座10之間的摩擦，使得滑塊30沿上模座10左右運動更為順暢。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。