本發(fā)明屬于工裝夾具技術領域，具體涉及一種三輪摩托車的電氣件安裝支架焊接定位工裝。

背景技術：

為保證三輪摩托車能夠正常行駛，在三輪摩托車上配置有多種電氣元件，這些電氣元件需要通過電氣件安裝支架固定安裝在三輪摩托車上。

電氣件安裝支架具有兩個鈑金件，用于安裝固定三輪摩托車上的電氣件。各個三輪摩托車生產(chǎn)廠家在制造此種電氣件安裝支架時，需要通過人工先對兩個鈑金件進行定位，然后焊接，由于人工定位的方式難以保證兩個鈑金件安裝位置的準確性，因此這種采用人工定位的方式焊接出的成品合格率低，而且效率極低。因而，有的三輪摩托車生產(chǎn)廠家通過借助兩個工裝分別對兩個鈑金件進行定位，采用兩個工裝定位，不僅工序復雜，操作繁瑣，效率低，而且對位依舊困難，仍然難以保證兩個鈑金件安裝位置的準確性，難以滿足一致性生產(chǎn)的要求。解決以上問題成為當務之急。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本發(fā)明提供一種定位準確，操作簡單，有效提高焊接效率和成品質量的三輪摩托車的電氣件安裝支架焊接定位工裝。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術方案如下：

一種三輪摩托車的電氣件安裝支架焊接定位工裝，其要點在于：包括工作平臺，在該工作平臺上固定有第一安裝支架和第二安裝支架；在所述第一安裝支架的上部固定有安裝板，在該安裝板的頂部開有向上的開口，在所述安裝板上設有第一定位機構和兩個相對的限位機構，所述第一定位機構位于所述開口內(nèi)，兩個所述限位機構位于所述安裝板的頂部并分布在所述開口的兩側，該限位機構包括兩個相對設置并與所述安裝板固定連接的支撐柱，在兩個支撐柱兩兩相對的內(nèi)表面上各設有一個限位塊，兩個所述支撐柱的上端面均具有第一夾持部，在所述安裝板上設有夾持機構，該夾持機構包括驅動臂以及控制該驅動臂擺動的驅動裝置，在該夾持臂上與所述第一夾持部對應的位置設有與第一夾持部相適應的第二夾持部；在所述第二安裝支架上設有第二定位機構，該第二定位機構位于兩個所述支撐柱之間。

采用以上結構，首先使電氣件安裝支架的第一鈑金件被第一定位機構定位，并被兩個限位塊左右限位，同時被支撐柱的第一夾持部和夾持臂的第二夾持部夾持固定；然后使電氣件安裝支架的第二鈑金件被第二定位機構定位。采用本焊接工裝，能夠快速準確地同時定位電氣件安裝支架的第一鈑金件和第二鈑金件，操作既簡單又快捷，有效減少工序的同時，大大提高了焊接效率，使焊接成品的合格率大大提高。

作為優(yōu)選：所述第一定位機構包括兩個均固定在所述安裝板上的固定塊，在各個固定塊上均設有“L”形的連接塊，在兩個連接塊上各設有一個向上的第一定位銷，兩個第一定位銷的連線與兩個所述支撐柱的連線具有夾角。采用以上結構，使第一定位機構更加穩(wěn)定可靠地定位第一鈑金件，防止焊接時發(fā)生晃動及偏移。

作為優(yōu)選：在每個所述連接塊上均設有定位塊，所述第一定位銷穿過該定位塊后插入所述連接塊。采用以上結構，對第一定位銷進行更加可靠的固定，進一步防止第一定位機構出現(xiàn)晃動。

作為優(yōu)選：所述第二定位機構包括設置在第二安裝支架上端的安裝架，在該安裝架的前端設有安裝座，在該安裝座上設有兩個向前的第二定位銷軸。采用以上結構，使第二定位機構穩(wěn)定可靠地定位第二鈑金件，防止焊接時發(fā)生晃動及偏移。

作為優(yōu)選：所述驅動裝置為液壓驅動裝置，其缸體鉸接在所述安裝板上，所述液壓驅動裝置的活塞桿的端部與所述驅動臂鉸接，該驅動臂鉸接在所述安裝板上，并能夠在活塞桿的控制下擺動。采用以上結構，對第一鈑金件進行可靠地夾持的同時，具有極高的使用穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選：所述夾持臂為共有兩個，且為“L”形，兩個所述第二夾持部分別為各個夾持臂的下端面。采用以上結構，結構更加穩(wěn)固，進一步保證對第一鈑金件的夾持可靠性。

作為優(yōu)選：在所述安裝板上設有與所述驅動臂相適應的限位臺。采用以上結構，防止驅動臂過度轉動，導致夾持臂過度施力，使第一鈑金件變形甚至被破壞。

作為優(yōu)選：所述支撐柱為“L”形。采用以上結構，結構既簡單，又穩(wěn)固。

作為優(yōu)選：在所述工作平臺的底部設有萬向輪。采用以上結構，便于移動，使焊接工裝更加靈活。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

采用本發(fā)明提供的三輪摩托車的電氣件安裝支架焊接定位工裝，結構新穎，易于實現(xiàn)，能夠快速準確地同時定位電氣件安裝支架的第一鈑金件和第二鈑金件，操作既簡單又快捷，有效減少工序的同時，大大提高了焊接效率，使焊接成品的合格率大大提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個視角的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明另一個視角的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖；

圖4為圖3中A處的放大圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1～圖3所示，一種三輪摩托車的電氣件安裝支架焊接定位工裝，包括工作平臺1，在該工作平臺1上固定有第一安裝支架2和第二安裝支架3，在第一安裝支架2設有用于定位第一鈑金件11的第一定位機構4、限位機構5和夾持機構7，在第二安裝支架3上設有用于定位第二鈑金件11的第二定位機構9，在所述工作平臺1的底部設有萬向輪10。

請參見圖1和圖2，在所述第一安裝支架2的上部固定有安裝板8，在該安裝板8的頂部開有向上的開口6，在所述安裝板8上設有第一定位機構4，該第一定位機構4包括兩個均固定在所述安裝板8上的固定塊41，在各個固定塊41上均設有“L”形的連接塊42，在每個所述連接塊42上均設有定位塊44，定位塊44的軸線垂直地前后穿過開口6。在兩個連接塊42上各設有一個向上的第一定位銷43，所述第一定位銷43穿過該定位塊44后插入所述連接塊42。兩個第一定位銷43的連線與兩個所述支撐柱51的連線具有夾角，使對第一鈑金件11的定位更加準確、牢靠。

請參見圖2，在所述安裝板8上設有兩個相對的限位機構5，兩個所述限位機構5位于所述安裝板8的頂部并分布在所述開口6的兩側，該限位機構5包括兩個相對設置并與所述安裝板8固定連接的“L”形的支撐柱51，在兩個支撐柱51兩兩相對的內(nèi)表面上各設有一個限位塊52，兩個所述支撐柱51的上端面均具有第一夾持部51a。

請參見圖1和圖3，在所述安裝板8上設有夾持機構7，該夾持機構7包括驅動臂71以及控制該驅動臂71擺動的驅動裝置72，在所述驅動臂71上設有兩個夾持臂73，每個夾持臂73的下端面具有一個與所述第一夾持部51a相適應的第二夾持部73a；所述驅動裝置72為液壓驅動裝置，其缸體72a鉸接在所述安裝板8上，所述液壓驅動裝置的活塞桿72b的端部與所述驅動臂71鉸接，該驅動臂71鉸接在所述安裝板8上，并能夠在活塞桿72b的控制下擺動，使支撐柱51的第一夾持部51a和夾持臂73的第二夾持部73a夾緊或松開第一鈑金件11。并在所述安裝板8上設有與所述驅動臂71相適應的限位臺81，防止夾持臂73過度偏轉，使第二夾持部73a損壞第一鈑金件11。

請參見圖1和圖2，在所述第二安裝支架3上設有第二定位機構9，所述第二定位機構9包括設置在第二安裝支架3上端的安裝架91，在該安裝架91的前端設有安裝座92，在該安裝座92上設有兩個向前的第二定位銷軸93，且兩個第二定位銷軸93上下分布地位于兩個所述支撐柱51之間。第二定位銷軸93的軸線、第一定位銷43的軸線和兩個所述支撐柱51的連線相互垂直。進而使第二鈑金件12被準確可靠地定位。

本發(fā)明的工作過程如下：

請參見圖4，首先，控制液壓驅動裝置，使支撐柱51的第一夾持部51a和夾持臂73的第二夾持部73a松開，接著使第一定位機構4的第一定位銷43插入第一鈑金件11的底部銷孔中，然后調(diào)節(jié)限位機構5的限位塊52，對第一鈑金件11進行左右限位，最后控制液壓驅動裝置，使支撐柱51的第一夾持部51a和夾持臂73的第二夾持部73a夾緊第一鈑金件11的翻邊，使第一鈑金件11被準確牢靠地定位；以上完成后將第二鈑金件12卡入第一鈑金件11中，并使第二定位機構9的第二定位銷軸93插入第二鈑金件12的銷孔中，使第二鈑金件12被定位；將第一鈑金件11和第二鈑金件12均定位完成后進行焊接即可。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。