本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零配件加工領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種方管架焊接工裝。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)的生產(chǎn)加工過(guò)程中，需要加工生產(chǎn)出多種汽車(chē)的零配件，其中方管架就是其中的一種，方管架為多根呈橫向排布的方形管以及多根呈縱向排布的方形管焊接組裝連接而成，在焊接方管架的過(guò)程中，人們一般直接將橫向排布的方形管和縱向排布的方形管擺放好，然后使用電焊機(jī)將橫向排布的方形管與縱向排布的方形管焊接連接在一起，但是由于橫向排布的方形管和縱向排布的方形管并不是固定不動(dòng)的，在焊接的過(guò)程中比較容易出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，這樣不僅不利于加工人員的焊接，而且橫向排布的方形管和縱向排布的方形管發(fā)生晃動(dòng)情況時(shí)，橫向排布的方形管與縱向排布的方形管之間也就比較容易出現(xiàn)不垂直的情況，甚至出現(xiàn)大角度的偏移，從而造成焊接精度差以及焊接效果不好的缺陷，需要進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的焊接不便以及焊接精度差的缺陷，提供一種方管架焊接工裝來(lái)解決上述問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方管架焊接工裝，包括底座，所述的底座的左端豎直固設(shè)一個(gè)左支架，所述的左支架上通過(guò)軸承水平安裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，所述的左支架上固設(shè)一個(gè)電機(jī)，所述的電機(jī)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸的左端固連，所述的驅(qū)動(dòng)軸的右端水平固設(shè)一個(gè)支撐板，所述的底座的右端豎直固設(shè)一個(gè)右支架，所述的右支架上通過(guò)軸承水平安裝一個(gè)從動(dòng)軸，所述的從動(dòng)軸的左端與支撐板的右端面固連，所述的支撐板的上表面上的左部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)左限位槽，所述的左限位槽的形狀為“凹”形，所述的左限位槽的槽口向上，所述的支撐板的上表面上的左部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)左氣缸，所述的左氣缸的數(shù)量與左限位槽的數(shù)量相同，且每一個(gè)左限位槽的左側(cè)僅僅有一個(gè)左氣缸，所述的左氣缸的活塞桿與支撐板的上表面相平行，所述的支撐板的上表面上的右部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)右限位槽，所述的右限位槽的形狀為“凹”形，所述的右限位槽的槽口向上，所述的右限位槽的數(shù)量與左限位槽的數(shù)量相同，且每一個(gè)左限位槽的正右方僅僅有一個(gè)右限位槽，且每一個(gè)左限位槽與正右方的右限位槽均關(guān)于二者之間的中間線(xiàn)軸對(duì)稱(chēng)，每一個(gè)左限位槽和正右方的右限位槽之間所構(gòu)成的直線(xiàn)與左氣缸的活塞桿相互垂直，所述的支撐板的上表面上的右部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)右氣缸，所述的右氣缸的數(shù)量與右限位槽的數(shù)量相同，且每一個(gè)右限位槽的右側(cè)僅僅有一個(gè)右氣缸，所述的右氣缸的活塞桿與支撐板的上表面相平行，且每一個(gè)左限位槽和正右方的右限位槽之間所構(gòu)成的直線(xiàn)與右氣缸的活塞桿相互垂直，所述的支撐板的中間位置由前往后開(kāi)有多個(gè)通孔，所述的通孔的數(shù)量與左限位槽的數(shù)量相同，且每一個(gè)左限位槽和正右方的右限位槽之間的中間位置僅僅有一個(gè)通孔，所述的支撐板的上表面上的中間位置從前往后均勻固設(shè)多個(gè)墊塊，所述的墊塊的數(shù)量比左限位槽的數(shù)量少一個(gè)，且相鄰的兩個(gè)通孔之間的中間位置僅僅有一個(gè)墊塊，所述的墊塊的左端豎直固設(shè)一個(gè)限位板，所述的支撐板的上表面上從前往后均勻固設(shè)多個(gè)中氣缸，所述的中氣缸在左限位槽和右限位槽之間，所述的中氣缸的數(shù)量與墊塊的數(shù)量相同，且每一個(gè)墊塊的正右方僅僅有一個(gè)中氣缸，所述的中氣缸的活塞桿與支撐板的上表面相平行，所述的中氣缸的活塞桿與左氣缸的活塞桿相互垂直。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、焊接方便；

2、焊接精度高，焊接效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種方管架焊接工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-底座；2-左支架；3-電機(jī)；4-驅(qū)動(dòng)軸；5-支撐板；6-右支架；7-從動(dòng)軸；8-左限位槽；9-左氣缸；10-右限位槽；11-右氣缸；12-通孔；13-墊塊；14-限位板；15-中氣缸。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說(shuō)明，說(shuō)明如下：

如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方管架焊接工裝，包括底座1，所述的底座1的左端豎直固設(shè)一個(gè)左支架2，所述的左支架2上固設(shè)一個(gè)電機(jī)3，所述的左支架2上通過(guò)軸承水平安裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸4，所述的電機(jī)3的輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸4的左端固連，所述的驅(qū)動(dòng)軸4的右端水平固設(shè)一個(gè)支撐板5，所述的底座1的右端豎直固設(shè)一個(gè)右支架6，所述的右支架6上通過(guò)軸承水平安裝一個(gè)從動(dòng)軸7，所述的從動(dòng)軸7的左端與支撐板5的右端面固連，所述的支撐板5的上表面上的左部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)左限位槽8，所述的左限位槽8的形狀為“凹”形，所述的左限位槽8的槽口向上，所述的支撐板5的上表面上的左部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)左氣缸9，所述的左氣缸9的數(shù)量與左限位槽8的數(shù)量相同，且每一個(gè)左限位槽8的左側(cè)僅僅有一個(gè)左氣缸9，所述的左氣缸9的活塞桿與支撐板5的上表面相平行，所述的支撐板5的上表面上的右部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)右限位槽10，所述的右限位槽10的形狀為“凹”形，所述的右限位槽10的槽口向上，所述的右限位槽10的數(shù)量與左限位槽8的數(shù)量相同，且每一個(gè)左限位槽8的正右方僅僅有一個(gè)右限位槽10，且每一個(gè)左限位槽8與正右方的右限位槽10均關(guān)于二者之間的中間線(xiàn)軸對(duì)稱(chēng)，每一個(gè)左限位槽8和正右方的右限位槽10之間所構(gòu)成的直線(xiàn)與左氣缸9的活塞桿相互垂直，所述的支撐板5的上表面上的右部從前往后均勻固設(shè)多個(gè)右氣缸11，所述的右氣缸11的數(shù)量與右限位槽10的數(shù)量相同，且每一個(gè)右限位槽10的右側(cè)僅僅有一個(gè)右氣缸11，所述的右氣缸11的活塞桿與支撐板5的上表面相平行，且每一個(gè)左限位槽8和正右方的右限位槽10之間所構(gòu)成的直線(xiàn)與右氣缸11的活塞桿相互垂直，所述的支撐板5的中間位置由前往后開(kāi)有多個(gè)通孔12，所述的通孔12的數(shù)量與左限位槽8的數(shù)量相同，且每一個(gè)左限位槽8和正右方的右限位槽10之間的中間位置僅僅有一個(gè)通孔12，所述的支撐板5的上表面上的中間位置從前往后均勻固設(shè)多個(gè)墊塊13，所述的墊塊13的數(shù)量比左限位槽8的數(shù)量少一個(gè)，且相鄰的兩個(gè)通孔12之間的中間位置僅僅有一個(gè)墊塊13，所述的墊塊13的左端豎直固設(shè)一個(gè)限位板14，所述的支撐板5的上表面上從前往后均勻固設(shè)多個(gè)中氣缸15，所述的中氣缸15在左限位槽8和右限位槽10之間，所述的中氣缸15的數(shù)量與墊塊13的數(shù)量相同，且每一個(gè)墊塊13的正右方僅僅有一個(gè)中氣缸15，所述的中氣缸15的活塞桿與支撐板5的上表面相平行，所述的中氣缸15的活塞桿與左氣缸9的活塞桿相互垂直。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的：先控制電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)3通過(guò)輸出軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸4則帶動(dòng)支撐板5轉(zhuǎn)動(dòng)，直至支撐板5呈水平狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉電機(jī)3，然后從前往后每一個(gè)左限位槽8內(nèi)均橫向水平放置一個(gè)方形管，每一個(gè)方形管的右部均放置到該方形管所在的左限位槽8的正右方的右限位槽10內(nèi)，然后控制每一個(gè)左氣缸9的活塞桿向前伸出，左氣缸9的活塞桿的前端則逐漸與方形管的后表面相接觸，直至左氣缸9的活塞桿將方形管的左部壓緊在左限位槽8內(nèi)為止，同理控制每一個(gè)右氣缸11的活塞桿向前伸出，右氣缸11的活塞桿的前端則逐漸與方形管的后表面相接觸，直至右氣缸11的活塞桿將方形管的右部壓緊在右限位槽10內(nèi)為止，這樣在左限位槽8、左氣缸9、右限位槽10以及右氣缸11的作用下，所有的呈橫向放置的方形管則被夾緊固定住，然后從前往后每一個(gè)墊塊13上均縱向水平放置一個(gè)方形管，且每一個(gè)墊塊13將放置在該墊塊13上的縱向放置的方形管均分為兩半，這樣相鄰的兩個(gè)橫向放置的方形管之間均放置了一個(gè)縱向放置的方形管，且使縱向放置的方形管的前后兩端分別與相鄰的前后兩個(gè)橫向放置的方形管的后表面和前表面相接觸，然后控制所有的中氣缸15的活塞桿向左伸出，中氣缸15的活塞桿的左端則逐漸與縱向放置的方形管的右表面相接觸，直至中氣缸15的活塞桿將縱向放置的方形管壓緊在限位板14上為止，此時(shí)縱向放置的方形管和橫向放置的方形管的連接處處于通孔12的正上方，這樣在墊塊13、限位板14以及中氣缸15的作用下，縱向放置的方形管也被夾緊固定住，即縱向放置的方形管以及橫向放置的方形管均被夾緊固定住，這樣不僅方便加工人員將縱向放置的方形管和橫向放置的方形管的連接處焊接在一起，而且焊接的過(guò)程中縱向放置的方形管以及橫向放置的方形管均不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)以及位置的偏移，因此焊接精度高，焊接效果好，另外通過(guò)設(shè)置通孔12，加工人員焊接完一面后，加工人員可以啟動(dòng)電機(jī)3，電機(jī)3通過(guò)輸出軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸4則帶動(dòng)支撐板5轉(zhuǎn)動(dòng)，直至支撐板5呈豎直狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉電機(jī)3，加工人員可直接站在支撐板5的背面，通過(guò)通孔12對(duì)縱向放置的方形管和橫向放置的方形管的連接處的另一面進(jìn)行焊接，這樣不僅使縱向放置的方形管和橫向放置的方形管的連接處焊接的更加穩(wěn)固，使用壽命長(zhǎng)，而且比較方便。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。