本實(shí)用新型涉及車輛加工制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于后橋殼蓋的裝搭工裝。

背景技術(shù)：
汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋是行駛系統(tǒng)四大主要部分之一，主要起傳遞車架或承載式車身與車輪之間的各種作用力及其力矩的作用。目前汽車橋殼生產(chǎn)主要有四種工藝，一是采用鑄造工藝，二是采用圓管，開槽、劈開、擴(kuò)徑、整形、縮徑、補(bǔ)焊三角板的工藝方案。三是采用方管，中間開槽，劈開、擴(kuò)脹工藝，四是采用沖焊工藝，分別沖出兩半橋殼，將兩半殼焊成一件整體橋殼；隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，鋼質(zhì)橋殼應(yīng)運(yùn)而生；鑄造橋殼的缺點(diǎn)主要是自重增加和廢品率高，自重增加意味著減少了裝載量，廢品多意味著加工產(chǎn)能的浪費(fèi)。而沖焊橋殼具有材料利用率高、廢品率低、生產(chǎn)率高的特點(diǎn)，這正式未來車輛生產(chǎn)與發(fā)展的需求，沖壓焊接橋殼大量用于橋殼的生產(chǎn)中，生產(chǎn)的橋殼成本低，效率高。目前輕型車、中型車、重型車大量采用，逐漸地取代了鑄造橋殼。在后橋殼總成焊接工藝中，汽車后橋殼總成的焊接工藝流程為：先將后橋殼組成元件點(diǎn)焊定位，再將加強(qiáng)環(huán)與橋殼本體點(diǎn)焊定位，然后依次進(jìn)行直線焊縫的焊接、加強(qiáng)環(huán)環(huán)縫焊接、后橋殼蓋環(huán)縫焊接、后橋殼本體上各支架焊接、兩端突緣壓裝及環(huán)縫焊接。在將后橋殼組成元件點(diǎn)焊定位時(shí)，需要預(yù)先將后橋殼蓋搭接在橋殼本體上，傳統(tǒng)操作通常使用手工搭接，即橋殼總成不設(shè)固定，直接將手工定位后在將其點(diǎn)焊，由于在手工搭接時(shí)需要花大量的時(shí)間去找準(zhǔn)定位，找準(zhǔn)后手工壓緊，這樣的缺點(diǎn)是焊接的生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)能低，且容易對(duì)產(chǎn)品的焊接精度造成影響。因此現(xiàn)有技術(shù)使用一些工裝進(jìn)行裝搭點(diǎn)焊，如中國專利CN201310111624.6公開的一種用于后橋殼本體蓋總成與橋殼本體總成拼裝點(diǎn)固焊接設(shè)備，其橋殼本體定心機(jī)構(gòu)安裝在工作臺(tái)上的中心定位孔內(nèi)，殼蓋定心機(jī)構(gòu)安裝在橋殼本體定心機(jī)構(gòu)上的底盤的止口內(nèi)，殼蓋定向機(jī)構(gòu)安裝在殼蓋定心機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向塊上，殼蓋壓緊機(jī)構(gòu)安裝在工作臺(tái)上定位孔上，殼蓋定心氣閥、殼蓋壓緊氣閥固定在工作臺(tái)前側(cè)面，橋殼本體定向機(jī)構(gòu)安裝在工作臺(tái)上的左右兩側(cè)中間導(dǎo)向槽內(nèi)，橋殼本體定心機(jī)構(gòu)上的定位爪與殼蓋定心機(jī)構(gòu)上的卡爪二者相互同心。該專利的技術(shù)方案雖然能保證不同型號(hào)的后橋殼蓋與橋殼本體拼裝點(diǎn)固的同心度，具有質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是該設(shè)備的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，且在安裝和找準(zhǔn)定位都過于困難，在一些小型的橋殼加工企業(yè)并不適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型意在提供一種后橋殼搭接工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)后橋殼蓋裝搭工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作困難，不適用小型橋殼加工企業(yè)的問題。本方案中的用于后橋殼蓋的裝搭工裝，包括工作臺(tái)、三爪卡盤、固定組件和限制后橋殼本體轉(zhuǎn)動(dòng)的角向限位柱，所述三爪卡盤和角向限位柱位于工作臺(tái)上，所述固定組件包括位于工作臺(tái)上的支撐座和定位卡環(huán)，所述定位卡環(huán)包括與支撐座鉸接的支撐板，所述支撐板的一端連接定位環(huán)，定位環(huán)上設(shè)有與支撐板方向一致且用于限制橋殼蓋旋轉(zhuǎn)的限位塊。本實(shí)用新型的工作原理及有益效果：將三爪卡盤固定在工作臺(tái)上，將橋殼本體的加強(qiáng)環(huán)面與三爪卡盤面貼合無間隙，用三爪卡盤撐緊加強(qiáng)環(huán)的內(nèi)孔，旋轉(zhuǎn)橋殼本體，通過角向限位柱找正橋殼本體，保證橋殼本體軸線與定位卡環(huán)的中心線重合，橋殼本體找正后將定位環(huán)放下，將后橋殼蓋置于橋殼本體上，并將后橋殼蓋推進(jìn)與定位環(huán)緊密貼合，限位塊用于限制橋殼蓋旋轉(zhuǎn)（后橋殼蓋外圓已車加工與定位環(huán)內(nèi)圓弧大小一致），合格后，對(duì)后橋殼蓋進(jìn)行點(diǎn)焊，點(diǎn)焊牢靠后將定位環(huán)抬起即可，支撐座與支撐板的鉸接設(shè)置便于定位環(huán)的定位操作。將焊接后的橋殼本體吊于周轉(zhuǎn)架上即可，本實(shí)用新型的工裝大大的提高了工作效率，節(jié)省了一定的人力，并能有效的保證后橋殼蓋的裝搭尺寸；且有效的提高產(chǎn)能，使生產(chǎn)成本更低，經(jīng)濟(jì)價(jià)值更高，利于推廣使用。進(jìn)一步，所述支撐座的旁邊設(shè)有加強(qiáng)肋。加強(qiáng)肋的設(shè)置是為了保證固定組件的強(qiáng)度，避免在加工過程中因作用力過大，導(dǎo)致定位卡環(huán)因強(qiáng)度不夠而斷裂失效。進(jìn)一步，所述三爪卡盤包括手動(dòng)卡盤、活動(dòng)卡爪和卡爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述活動(dòng)卡爪的作用端設(shè)有耐磨層。三爪卡盤使用久了，隨著手動(dòng)卡盤的磨損活動(dòng)卡爪會(huì)出現(xiàn)喇叭口狀，活動(dòng)卡爪也會(huì)慢慢偏離車床主軸中心，所以預(yù)先在活動(dòng)卡爪的作用端設(shè)置耐磨層。進(jìn)一步，所述支撐板與支撐座之間設(shè)有插銷。通過將插銷取下，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)定位卡環(huán)的更換，以匹配不同型號(hào)的后橋殼蓋。附圖說明圖1為本實(shí)用新型用于后橋殼蓋的裝搭工裝的實(shí)施示意圖；圖2為圖1中工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：橋殼本體1、后橋殼蓋2、固定組件3、三爪卡盤4、角向限位柱5、工作臺(tái)6、定位環(huán)301、支撐板302、插銷303、支撐座304、加強(qiáng)肋305、限位塊306、活動(dòng)卡爪401、手動(dòng)卡盤402。如圖1所示：用于后橋殼蓋的裝搭工裝，將橋殼本體1放置在工作臺(tái)6上，通過將橋殼本體1的加強(qiáng)環(huán)面與三爪卡盤4面貼合無間隙，用三爪卡盤4撐緊加強(qiáng)環(huán)的內(nèi)孔，旋轉(zhuǎn)橋殼本體1，通過角向限位柱5找正橋殼本體1，保證橋殼本體1軸線與固定組件3的中心線重合，橋殼本體1找正后將固定組件3放下，將后橋殼蓋2置于橋殼本體1上即可進(jìn)行點(diǎn)焊操作。如圖1~2所示，用于后橋殼蓋的裝搭工裝，包括工作臺(tái)6、三爪卡盤4、固定組件3和限制后橋殼本體1轉(zhuǎn)動(dòng)的角向限位柱5，三爪卡盤4和角向限位柱5均位于工作臺(tái)6上，固定組件3包括位于工作臺(tái)6上的支撐座304、定位卡環(huán)和加強(qiáng)肋305，定位卡環(huán)包括與支撐座304鉸接的支撐板302，支撐板302的一端連接定位環(huán)301，定位環(huán)301上設(shè)有與支撐板302方向一致且用于限制橋殼蓋旋轉(zhuǎn)的限位塊306，支撐板302與支撐座304之間通過插銷303鉸接；三爪卡盤4包括手動(dòng)卡盤402、活動(dòng)卡爪401和卡爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，活動(dòng)卡爪401的作用端設(shè)有耐磨層。以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。