本實(shí)用新型涉及鋁型材卡合結(jié)構(gòu)，特別是一種新能源汽車電池盒鋁型材之間的卡合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

TIG焊(Tungsten Inert Gas Welding)，又稱為非熔化極惰性氣體鎢極保護(hù)焊。無論是人工焊接還是自動(dòng)焊接0.5～4.0mm厚的不銹鋼時(shí)，TIG焊比常用的。用TIG焊加填絲的方式常用于壓力容器的打底焊接，原因是TIG焊接的氣密性較好能降低壓力容器焊焊接時(shí)焊縫的氣孔。TIG焊的熱源為直流電弧，工作電壓為10～95伏，但電流可達(dá)600安。焊機(jī)的正確連結(jié)方式是工件連結(jié)電源的正極，焊炬中的鎢極作為負(fù)極。惰性氣體一般為氬氣。MIG焊(熔化極惰性氣體保護(hù)焊)英文：metal inert-gas welding使用熔化電極，以外加氣體作為電弧介質(zhì)，并保護(hù)金屬熔滴、焊接熔池和焊接區(qū)高溫金屬的電弧焊方法，稱為熔化極氣體保護(hù)電弧焊。用實(shí)芯焊絲的惰性氣體(Ar或He)保護(hù)電弧焊法稱為熔化極惰性氣體保護(hù)焊，簡(jiǎn)稱MIG焊。激光焊是以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接的一種高效精密的焊接方法。

鍛鋁合金高溫強(qiáng)度低，熱塑性好，可鍛造加工成形狀復(fù)雜的鍛件和模鍛件，也可軋制成板材或其他型材。

新能源汽車對(duì)整車的輕量化要求越來越高，電池盒的輕量化越來越多的采用鋁型材來拼焊而成。而目前的焊接多采用TIG焊、MIG焊或激光焊，而這些焊接方式強(qiáng)度約為母材本體強(qiáng)度的50％左右。因此在很多情況下不能滿足汽車對(duì)整個(gè)電池盒強(qiáng)度和剛度的要求。攪拌摩擦焊越來越多的應(yīng)用到汽車行業(yè)中來，其焊接強(qiáng)度能夠達(dá)到母材本體強(qiáng)度的70％-100％，因此有著廣泛的應(yīng)用。但攪拌摩擦焊因設(shè)備及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制約只能使用在底部或頂部平面且容易支撐的地方。因此鋁型材拼焊應(yīng)用到新能源汽車電池盒上其焊接結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鋁型材和固定架牢固固定，抗沖擊性強(qiáng)的卡合結(jié)構(gòu)。

新能源汽車電池盒新型鋁型材卡合結(jié)構(gòu)，包括：

鋁型材，所述鋁型材為截面形狀不規(guī)則的鋁制工業(yè)型材；

固定架，所述固定架為固定鋁型材的支架；

所述鋁型材上設(shè)有凸起，所述凸起伸向鋁型材的外部，所述固定架上設(shè)有凹槽，所述凹槽位于固定架的內(nèi)側(cè)；

所述凸起和凹槽卡合后將鋁型材和固定架連接為一體，所述鋁型材和固定架卡合后的接觸位置通過焊接連接固定。

所述凸起為燕尾凸起，所述燕尾凸起靠近鋁型材的高度小于遠(yuǎn)離鋁型材的高度，并向上和下伸展，所述凹槽為與燕尾凸起配合的卡槽，所述卡槽由固定架上的支撐彎曲形成。

所述燕尾凸起為兩個(gè)片狀條構(gòu)成，一個(gè)片狀條卡在鋁型材的凹槽中，一個(gè)片狀條向斜上或向斜下伸。

所述凸起為鉤形凸起，所述鉤形凸起一端設(shè)置在鋁型材上，另一端向下或向上，所述凹槽為溝槽，所述溝槽由固定架上的支撐彎曲形成。

所述鉤形凸起設(shè)有一對(duì)，分別設(shè)置在鋁型材的上部和下部，位于上部的鉤形凸起的一端向上伸，位于下部的鉤形凸起的一端向下伸。

所述固定架從鋁型材的端部向中部移動(dòng)時(shí)，凹槽卡合在凸起中。

本實(shí)用新型凸起和凹槽的卡合后，再進(jìn)行焊接連接的方式加強(qiáng)固定架和鋁型材的牢固性，抗沖擊性。汽車的零件要求質(zhì)量輕，抗沖擊能力強(qiáng)，對(duì)強(qiáng)度和剛度要求較高，本實(shí)用新型在原有焊接方式的基礎(chǔ)上，增加了卡合結(jié)構(gòu)，提高瞬間沖擊或者連續(xù)不規(guī)則沖擊時(shí)，固定架和鋁型材的牢固性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中燕尾凸起的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型中燕尾凸起的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型中兩片狀燕尾凸起的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型中鉤形凸起的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型中鉤形凸起的立體圖；

圖6為本實(shí)用新型的兩個(gè)鉤形凸起的剖視圖；

圖中：1、鋁型材，2、固定架，31、燕尾凸起，32、鉤形凸起，41、卡槽，42、溝槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

新能源汽車電池盒新型鋁型材卡合結(jié)構(gòu)，包括：鋁型材1，鋁型材1為截面形狀不規(guī)則的鋁制工業(yè)型材；固定架2，固定架2為固定鋁型材1的支架；鋁型材1上設(shè)有凸起，凸起伸向鋁型材1的外部，固定架2上設(shè)有凹槽，凹槽位于固定架2的內(nèi)側(cè)；凸起和凹槽卡合后將鋁型材1和固定架2連接為一體，鋁型材1和固定架2卡合后的接觸位置通過焊接連接固定。

凸起為燕尾凸起31，燕尾凸起31靠近鋁型材1的高度小于遠(yuǎn)離鋁型材1的高度，并向上和下伸展，凹槽為與燕尾凸起31配合的卡槽41，卡槽41由固定架2上的支撐彎曲形成。燕尾凸起31為兩個(gè)片狀條構(gòu)成，一個(gè)片狀條卡在鋁型材1的凹槽中，一個(gè)片狀條向斜上或向斜下伸。固定架2從鋁型材1的端部向中部移動(dòng)時(shí)，凹槽卡合在凸起中，再使用TIG焊或MIG焊焊接鋁型材1和固定架2的接觸位置，焊接點(diǎn)可采用電焊或者條形焊。

實(shí)施例2：

新能源汽車電池盒新型鋁型材卡合結(jié)構(gòu)，包括：鋁型材1，鋁型材1為截面形狀不規(guī)則的鋁制工業(yè)型材；固定架2，固定架2為固定鋁型材1的支架；鋁型材1上設(shè)有凸起，凸起伸向鋁型材1的外部，固定架2上設(shè)有凹槽，凹槽位于固定架2的內(nèi)側(cè)；凸起和凹槽卡合后將鋁型材1和固定架2連接為一體，鋁型材1和固定架2卡合后的接觸位置通過焊接連接固定。

凸起為鉤形凸起32，鉤形凸起32一端設(shè)置在鋁型材1上，另一端向下或向上，凹槽為溝槽42，溝槽42由固定架2上的支撐彎曲形成。鉤形凸起32設(shè)有一對(duì)，分別設(shè)置在鋁型材1的上部和下部，位于上部的鉤形凸起32的一端向上伸，位于下部的鉤形凸起32的一端向下伸。固定架2從鋁型材1的端部向中部移動(dòng)時(shí)，凹槽卡合在凸起中，再使用TIG焊或MIG焊焊接鋁型材1和固定架2的接觸位置，焊接點(diǎn)可采用電焊或者條形焊。