本實(shí)用新型涉及一種相位摩擦焊接汽車用V型推力桿，屬于V型推力桿技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車用推力桿產(chǎn)品加工工藝?yán)镆詿釅航訛橹?，將推力桿接頭機(jī)加至防退槽，再將接頭與管體內(nèi)壁配合裝置在熱壓機(jī)上實(shí)施加熱-施壓-成型，此工藝加工周期長(zhǎng)、成本高、成品推力桿重量大，給車輛增加無(wú)形負(fù)擔(dān)，而且長(zhǎng)期使用易出現(xiàn)松動(dòng)、托扣等嚴(yán)重問(wèn)題(見(jiàn)圖1)。后來(lái)在科技發(fā)展中摩擦焊機(jī)的廣泛應(yīng)用解決了以上缺點(diǎn)。但只能滿足直推力桿與斜推力桿的生產(chǎn)需要(見(jiàn)圖2)，由于V型推力桿的結(jié)構(gòu)特殊性，所以仍然離不開(kāi)熱壓接工藝，那么，工藝加工周期長(zhǎng)、成本高、成品推力桿重量大，給車輛增加無(wú)形負(fù)擔(dān)，而且長(zhǎng)期使用易出現(xiàn)松動(dòng)、托扣等嚴(yán)重問(wèn)題仍然不能夠完全的解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，即由于V型推力桿的結(jié)構(gòu)特殊性，仍然離不開(kāi)熱壓接工藝，所以，工藝加工周期長(zhǎng)、成本高、成品推力桿重量大，給車輛增加無(wú)形負(fù)擔(dān)，而且長(zhǎng)期使用易出現(xiàn)松動(dòng)、托扣等嚴(yán)重問(wèn)題仍然不能夠完全的解決。進(jìn)而提供一種相位摩擦焊接汽車用V型推力桿。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種相位摩擦焊接汽車用V型推力桿，包括：V形耳環(huán)、第一圓管、第一直耳環(huán)、第二圓管和第二直耳環(huán)，所述第一圓管的一端與第一直耳環(huán)之間相位摩擦焊接形成第一焊口，第一圓管的另一端與V形耳環(huán)的一個(gè)分支端之間相位摩擦焊接形成第二焊口，第二圓管的一端與第二直耳環(huán)之間相位摩擦焊接形成第三焊口，第二圓管的另一端與V形耳環(huán)的另一個(gè)分支端之間相位摩擦焊接形成第四焊口。

本實(shí)用新型采用單主軸箱一次裝卡雙頭相位摩擦焊機(jī)，使得汽車用V型推力桿采用全摩擦焊接工藝，而且填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外汽車用V型推力桿不能全部采用摩擦焊接的空白。使其加工工藝簡(jiǎn)單，巨大的降低了制造成本、提高了生產(chǎn)效率，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。我們還在摩擦焊接過(guò)程中，針對(duì)汽車用V型推力桿調(diào)整焊接工藝的壓力、時(shí)間和轉(zhuǎn)速，使其焊后精度超過(guò)了熱壓接，桿體與接頭焊接后強(qiáng)度也高于母材自身的強(qiáng)度，同時(shí)減輕了汽車用V型推力桿的自身重量，對(duì)車輛而言可以減少燃料的消耗。

附圖說(shuō)明

圖1為熱壓接的汽車用V型推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為摩擦焊和熱壓接的汽車用V型推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型相位摩擦焊接汽車用V型推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3中的附圖標(biāo)記，1為V形耳環(huán)，2為第一圓管，3為第一直耳環(huán)，4為第二圓管，5為第二直耳環(huán)，6為第一焊口，7為第二焊口，8為第三焊口，9為第四焊口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例。

如圖3所示，本實(shí)施例所涉及的一種相位摩擦焊接汽車用V型推力桿，包括：V形耳環(huán)1、第一圓管2、第一直耳環(huán)3、第二圓管4和第二直耳環(huán)5，所述第一圓管2的一端與第一直耳環(huán)3之間相位摩擦焊接形成第一焊口6，第一圓管2的另一端與V形耳環(huán)1的一個(gè)分支端之間相位摩擦焊接形成第二焊口7，第二圓管4的一端與第二直耳環(huán)5之間相位摩擦焊接形成第三焊口8，第二圓管4的另一端與V形耳環(huán)1的另一個(gè)分支端之間相位摩擦焊接形成第四焊口9。

所述第一圓管2和第二圓管4之間的角度為55°～65°。

本實(shí)施例相位摩擦焊接汽車用V型推力桿的焊接方法如下：

步驟一：將第一直耳環(huán)3放入單主軸箱一次裝卡的雙頭相位摩擦焊機(jī)的旋轉(zhuǎn)夾具中夾緊，將第一圓管2放入所述雙頭相位摩擦焊機(jī)的對(duì)開(kāi)式鉗口中，將V形耳環(huán)1放入所述雙頭相位摩擦焊機(jī)的尾部固定夾具中。

步驟二：先焊接第一圓管2和第一直耳環(huán)3之間的第一焊口6后，對(duì)開(kāi)式鉗口打開(kāi)，中心架夾緊，使得第一圓管2旋轉(zhuǎn)。

步驟三：接續(xù)步驟二，主軸旋轉(zhuǎn)將第一圓管2和V形耳環(huán)1的一個(gè)分支端之間焊接稱為第二焊口7，再重復(fù)步驟一，將V形耳環(huán)1上下旋轉(zhuǎn)180度放入尾部固定夾具中，然后焊接第二圓管4和第二直耳環(huán)5之間的第三焊口8，最后焊接第二圓管4和V形耳環(huán)1的另一個(gè)分支端的第四焊口9，從而完成V型推力桿的四個(gè)焊口全相位摩擦焊接。

所述第一焊口6、第二焊口7、第三焊口8和第四焊口9均經(jīng)過(guò)一級(jí)焊接、二級(jí)焊接和頂鍛焊接，以焊接面積計(jì)算，一級(jí)焊接每平方毫米的焊接壓力為2～4MPa、焊接時(shí)間為6～10秒；二級(jí)焊接壓力為4～8MPa、焊接時(shí)間為6～8秒；頂鍛焊接壓力為14MPa、焊接時(shí)間為6秒。

兩個(gè)直耳環(huán)和兩個(gè)圓管，兩個(gè)圓管和V形耳環(huán)的相位摩擦焊接，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦生熱塑化變形頂鍛形成牢固連接，焊接過(guò)程無(wú)有害氣體產(chǎn)生，是無(wú)焊絲焊劑的一種綠色、環(huán)保、高效的焊接方式。

本實(shí)施例所使用的單主軸箱一次裝卡的雙頭相位摩擦焊機(jī)，其中國(guó)專利號(hào)為ZL201310484375.5，授權(quán)公告號(hào)為CN103521914B，授權(quán)公告日為2016年4月13日。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，這些具體實(shí)施方式都是基于本實(shí)用新型整體構(gòu)思下的不同實(shí)現(xiàn)方式，而且本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。