本實用新型涉及機械定位裝置領(lǐng)域，具體為一種用于車架與后橫梁對接的定位裝置。

背景技術(shù)：

對于大型車輛，車架與后橫梁之間的焊接采取總成焊接的方法，即先將左、右助鋤分別與后橫梁焊接，在完成后橫梁總成的拼焊之后，將車架與后橫梁總成進行定位焊，保證對接尺寸，但由于后橫梁總成體積、重量較大，如果沒有工藝裝置加以輔助，僅僅依靠人力和普通設(shè)備，實施起來較為困難，且焊接效率低下。考慮到車架與后橫梁總成之間的對接尺寸要求，探究利用導(dǎo)軌、定位軸、支耳等組成的裝置使后橫梁按照固定方向進行移動傳送，保證高效完成車架與后橫梁總成的精準對接。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種定位裝置，用于車架與后橫梁焊接時的定位，能夠有效提高焊接工藝的效率及焊接質(zhì)量。

本實用新型的技術(shù)方案在于：包括底座總成、定位座總成及支耳，所述定位座總成設(shè)于底座總成上，定位座總成能夠相對于底座總成沿一個方向滑動，所述支耳有兩個，立設(shè)于定位座總成上，用以連接后橫梁。

作為上述方案的優(yōu)選，兩個所述支耳垂直于定位座總成設(shè)置，呈V形結(jié)構(gòu)排列，且在定位座總成上為軸對稱分布，其對稱軸平行于定位座總成相對于底座總成滑動的滑動方向。

作為上述方案的優(yōu)選，兩個所述支耳上均設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有定位軸，且所述通孔與后橫梁上與對應(yīng)支耳對接的定位孔相對應(yīng)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述底座總成上表面設(shè)有兩條平行的導(dǎo)軌，定位座總成下表面設(shè)有兩條平行的滑塊，與底座總成上的導(dǎo)軌相配合，所述底座總成上位于導(dǎo)軌的一端還設(shè)有用以防止定位座總成滑出導(dǎo)軌的限位柱。

本實用新型的有益效果在于：利用定位裝置，解決大型車輛后橫梁與車架之間焊接困難、效率低下的問題，實現(xiàn)車架與后橫梁之間的快速、準確對接，有效提高了車架與后橫 梁之間的焊接效率以及焊接質(zhì)量，降低了工人的勞動強度，從而提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖。

圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的實施例。

如圖1和圖2所示，本實施例的結(jié)構(gòu)包括底座總成1、定位座總成2及支耳3，所述定位座總成2設(shè)于底座總成11上，定位座總成2可相對于底座總成1沿一個方向滑動，所述支耳3有兩個，立設(shè)于定位座總成2上，用以連接后橫梁6。

在本實施例中，兩個所述支耳3垂直于定位座總成2設(shè)置，呈V形結(jié)構(gòu)排列，且在定位座總成2上為軸對稱分布，其對稱軸平行于定位座總成2相對于底座總成1滑動的滑動方向，在本實施例中優(yōu)選為該對稱軸與定位座總成2的滑動方向平行的中線重合。

在本實施例中，兩個所述支耳3上均設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有定位軸5，且所述通孔與后橫梁6上與對應(yīng)支耳3對接的定位孔相對應(yīng)。

在本實施例中，所述底座總成1上表面設(shè)有兩條平行的導(dǎo)軌4，定位座總成2下表面設(shè)有兩條平行的滑塊，與底座總成1上的導(dǎo)軌4相配合，所述底座總成1上位于導(dǎo)軌的一端還設(shè)有用以防止定位座總成2滑出導(dǎo)軌的限位柱8。

按照圖1和圖2所示，利用定位軸5將后橫梁6的左、右助鋤分別與定位座總成2上的左、右支耳3連接，然后滑動定位座總成2，使后橫梁6與車架7完成對接，該定位裝置有效保證了后橫梁6與車架7的對接定位精度及對接效率，有效提高了車架7與后橫梁6之間的焊接質(zhì)量，從而提高生產(chǎn)效率。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。