本實(shí)用新型涉及一種工裝夾具，尤其是涉及一種吸能盒夾緊工件。

背景技術(shù)：

防撞梁是用來減輕車輛受到震動(dòng)力的一種裝置，它的兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。

吸能盒在生產(chǎn)過程中是由結(jié)構(gòu)對(duì)稱的兩片彎折板體即片狀部件進(jìn)行點(diǎn)焊，從而構(gòu)成一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)，然后再與加強(qiáng)板焊接。點(diǎn)焊時(shí)，吸能盒尺寸會(huì)發(fā)生細(xì)微變化。若不將吸能盒使用夾具進(jìn)行固定，因?yàn)槲芎胁⒉皇且?guī)則的結(jié)構(gòu)，焊接存在困難。若使用工裝夾具將吸能盒固定，在吸能盒尺寸發(fā)生變化時(shí)，工裝夾具又無法適應(yīng)這種變化。如何使用一種高效、準(zhǔn)確的夾具配合吸能盒進(jìn)行固定焊接，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種吸能盒夾緊工件，能夠根據(jù)吸能盒的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到高適應(yīng)性。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種吸能盒夾緊工件，包括氣缸與用于夾持吸能盒的夾頭組件，還包括傳感器、滑塊組件與斜頂組件，所述的氣缸與狹長型的連接塊連接，所述的連接塊頂面的兩端與中部連接有斜頂組件，所述的斜頂組件的側(cè)面與滑塊組件之間可滑動(dòng)連接，所述的滑塊組件與夾頭組件連接，所述的傳感器安裝在所述的夾頭組件上并與氣缸連接。

所述的斜頂組件包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的側(cè)斜頂以及中斜頂，所述的側(cè)斜頂對(duì)稱安裝在連接塊的兩端，中斜頂固定在連接塊的中部，所述的側(cè)斜頂、中斜頂?shù)捻斆婷娣e小于底面面積。側(cè)斜頂、中斜頂是為了驅(qū)動(dòng)滑塊組件運(yùn)動(dòng)，將徑向運(yùn)動(dòng)變?yōu)闄M向運(yùn)動(dòng)。側(cè)斜頂、中斜頂分別設(shè)置在兩端與中部，可以從吸能盒的兩端及中部的方向來夾緊吸能盒，確保其被固定。

所述的滑塊組件包括兩個(gè)側(cè)滑塊以及兩個(gè)中滑塊，所述的側(cè)滑塊安裝在側(cè)斜頂?shù)膬?nèi) 側(cè)面，所述的中滑塊安裝在中斜頂?shù)膬蓚?cè)面?；瑝K組件是配合斜頂組件，同步實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)夾頭組件運(yùn)動(dòng)。

所述的連接塊上外套有限位板，所述的限位板設(shè)置有三個(gè)槽口，所述的側(cè)斜頂、側(cè)滑塊、中斜頂、中滑塊分別從三個(gè)槽口中穿過。限位板上設(shè)置槽口，用于限制側(cè)斜頂、側(cè)滑塊、中斜頂、中滑塊的運(yùn)動(dòng)路徑，確保其運(yùn)動(dòng)沿著設(shè)計(jì)的路徑進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

所述的夾頭組件包括兩個(gè)U型連桿與多個(gè)夾頭件，兩個(gè)U型連桿分別安裝在兩個(gè)側(cè)滑塊的內(nèi)側(cè)，且兩個(gè)U型連桿對(duì)稱設(shè)置，所述的U型連桿的兩個(gè)端部內(nèi)側(cè)面分別設(shè)置有夾頭件，所述的U型連桿的中部內(nèi)側(cè)面設(shè)置有夾頭件，多個(gè)夾頭件相互配合用于固定吸能盒。吸能盒由兩片狀部件進(jìn)行焊接構(gòu)成，每個(gè)片狀部件由兩個(gè)端部夾頭件對(duì)其兩端固定、中部夾頭件與中滑塊配合對(duì)其中部固定。確保其能夠被很好的固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于氣缸運(yùn)動(dòng)，由連接塊帶動(dòng)斜頂組件移動(dòng)，移動(dòng)的斜頂組件將帶動(dòng)滑塊移動(dòng)。滑塊運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)夾頭組件移動(dòng)實(shí)現(xiàn)夾持吸能盒的兩個(gè)片狀部件。在夾頭組件上安裝傳感器，傳感器能夠檢測到與片狀部件之間的距離。當(dāng)在進(jìn)行電焊的過程中，兩個(gè)片狀部件構(gòu)成的吸能盒尺寸發(fā)生變化，也就是說夾頭組件與吸能盒之間的距離發(fā)生變化，此時(shí)可以由傳感器檢測到，傳感器與氣缸連接，傳感器將檢測到的信號(hào)發(fā)送到氣缸，氣缸運(yùn)動(dòng)重新調(diào)節(jié)夾頭組件的位置。本實(shí)用新型能夠根據(jù)吸能盒的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到高適應(yīng)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示：一種吸能盒夾緊工件，包括氣缸1與用于夾持吸能盒的夾頭組件，還包括傳感器2、滑塊組件與斜頂組件，氣缸1與狹長型的連接塊3連接，連接塊3頂面的兩端與中部連接有斜頂組件，斜頂組件的側(cè)面與滑塊組件之間可滑動(dòng)連接，滑塊組件與夾頭組件連接，傳感器2安裝在夾頭組件上并與氣缸1連接。

斜頂組件包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的側(cè)斜頂21以及中斜頂22，側(cè)斜頂21對(duì)稱安裝在連接 塊3的兩端，中斜頂22固定在連接塊3的中部，側(cè)斜頂21、中斜頂22的頂面面積小于底面面積。

滑塊組件包括兩個(gè)側(cè)滑塊31以及兩個(gè)中滑塊32，側(cè)滑塊31安裝在側(cè)斜頂21的內(nèi)側(cè)面，中滑塊32安裝在中斜頂22的兩側(cè)面。

連接塊3上外套有限位板41，限位板41設(shè)置有三個(gè)槽口42，側(cè)斜頂21、側(cè)滑塊31、中斜頂22、中滑塊32分別從三個(gè)槽口42中穿過。

夾頭組件包括兩個(gè)U型連桿52與多個(gè)夾頭件51，兩個(gè)U型連桿52分別安裝在兩個(gè)側(cè)滑塊31的內(nèi)側(cè)，且兩個(gè)U型連桿52對(duì)稱設(shè)置，U型連桿52的兩個(gè)端部內(nèi)側(cè)面分別設(shè)置有夾頭件51，U型連桿52的中部內(nèi)側(cè)面設(shè)置有夾頭件51，多個(gè)夾頭件51相互配合用于固定吸能盒。

氣缸1朝向限位板41方向推動(dòng)連接塊3，連接塊3帶動(dòng)側(cè)斜頂21、中斜頂22移動(dòng)，移動(dòng)的側(cè)斜頂21、中斜頂22將帶動(dòng)側(cè)滑塊31向中部移動(dòng)、中滑塊32向兩側(cè)移動(dòng)。與此同時(shí)多個(gè)夾頭件51向中部移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)夾取。片狀部件由兩個(gè)端部夾頭件51對(duì)其兩端固定、中部夾頭件51與中滑塊32配合對(duì)其中部固定。