本實(shí)用新型涉及一種地鐵隧道內(nèi)安裝裝置，特別是一種地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置。

背景技術(shù)：

目前，地鐵內(nèi)隧道頂部漏纜施工作業(yè)較多，其中大部分漏纜安裝在隧道頂端的中間部位，傳統(tǒng)的施工作業(yè)方式是施工人員在移動架子車上施工，施工人員先要測量鉆孔的位置，再進(jìn)行鉆孔施工。長期的實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的施工作業(yè)方法存在著諸多問題：1.鉆孔位置的測量耗費(fèi)時(shí)間長，效率低，施工成本增加；2.依靠人力長時(shí)間托舉電錘，勞動強(qiáng)度較大；3.在高處施工作業(yè)容易發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，工作效率高、成本低、降低勞動強(qiáng)度、安全可靠的地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置，其特征在于：由移動小車、帶顯示屏的計(jì)米輪、電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)、電錘支架、電錘、安裝架、紅外線校正器、遮光板及剎車機(jī)構(gòu)構(gòu)成，在所述移動小車的水平安裝板中部并排安裝有豎直設(shè)置的紅外線校正器及遮光板，在紅外線校正器與遮光板之間橫向滑動安裝有設(shè)置在電錘支架上的電錘，該電錘由滑動設(shè)置在移動小車上的電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上下移動，所述的紅外線校正器通過安裝架設(shè)置在電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)的上方，在水平安裝板的后部移動小車的安裝梁上橫向滑動安裝有計(jì)米輪，該計(jì)米輪從水平安裝板與安裝梁之間的開口內(nèi)露出，所述的移動小車通過剎車機(jī)構(gòu)制動。

而且，所述的移動小車由底盤框架、水平安裝板、滑動桿、連接架、推把及移動輪構(gòu)成，在所述的底盤框架內(nèi)前后兩端分別設(shè)置有水平安裝板及兩根平行設(shè)置的安裝梁，在水平安裝板及兩根安裝梁的上端面上均設(shè)置有供電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)滑動的滑道，在水平安裝板的滑道前方設(shè)置有第一滑動長孔，在第一滑動長孔的下部固裝有一橫向設(shè)置的滑動桿，在第一滑動長孔的前方設(shè)置有供電錘支架滑動的雙滑道，在雙滑道之間設(shè)置有第二滑動長孔，所述的安裝架設(shè)置在水平安裝板的滑道上方；在前端的安裝梁內(nèi)側(cè)面設(shè)置有安裝計(jì)米輪的滑槽，在前端安裝梁的上部向后傾斜安裝有連接架架，在連接架的上端兩側(cè)安裝有推把，所述的移動輪安裝在底盤框架的四個(gè)角上；所述的剎車機(jī)構(gòu)由剎把、剎車線及剎車瓦構(gòu)成，在移動小車推把的下方安裝剎把，在移動輪的上方安裝剎車瓦，剎車把與剎車瓦之間連接有剎車線。

而且，所述的電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)由踏板、推進(jìn)長桿、直角推進(jìn)件及頂桿構(gòu)成，所述的推進(jìn)長桿滑動安裝在水平安裝板及安裝梁上的滑道上，推進(jìn)長桿的后端鉸裝有向下傾斜的傾斜部，該傾斜部通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動安裝在滑動架上，該滑動架滑動安裝在位于底盤框架后端的安裝梁后部，在傾斜部的尾端安裝有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的踏板；在推進(jìn)長桿的前端轉(zhuǎn)動安裝有位于第一滑動長孔下端的直角推進(jìn)件，該直角推進(jìn)件的較短一邊與推進(jìn)長桿鉸裝，該直角推進(jìn)件的較長一邊與頂接于電錘支架下部的頂桿鉸接，該直角推進(jìn)件通過其夾角處制有的安裝孔穿裝在滑動桿上。

而且，所述的電錘支架主要由外套管、滑動托板及活塞柱構(gòu)成，所述的滑動托板位于水平安裝板的雙滑道上，在滑動托板的中部開有一頂桿安裝孔，在滑動托板的上端豎直安裝有外套管，在外套管的內(nèi)部穿裝有活塞柱，在活塞柱的頂端安裝有電錘，活塞柱的底端與頂桿連接。

而且，在所述的活塞柱上設(shè)置有從上至下數(shù)值依次增大的刻度。

而且，所述的紅外線校正器由安裝桿及安裝于安裝桿頂部的紅外線發(fā)生器構(gòu)成；所述的遮光板由安裝桿及安裝于安裝桿頂部的遮光板體構(gòu)成，該遮光板體與所述的紅外線發(fā)生器相對設(shè)置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

1.本地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置，通過采用電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人力推動電錘的結(jié)構(gòu)形式，減少了人力的投入，加快了施工進(jìn)度，降低了施工成本，由于施工人員站在地面上就能完成操作，降低了事故發(fā)生率。使用時(shí)，還可利用紅外線校正器與遮光板的配合對電錘的位置進(jìn)行校準(zhǔn)，即通過電錘的鉆頭是否切斷紅外線來判斷，如果紅外線依然能夠投射到遮光板上，那么說明電錘的位置需要校準(zhǔn)，這時(shí)，通過移動滑道及雙滑道上的電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)及電錘支架即可，簡單、方便。

2.本地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置，通過將計(jì)米輪滑動安裝在移動小車上，當(dāng)?shù)罔F隧道區(qū)間內(nèi)的地面上出現(xiàn)凹坑或其他影響計(jì)米輪工作的地形時(shí)，通過手動將計(jì)米輪在安裝梁上滑動，從而避開影響計(jì)米輪工作的因素，從而使本裝置能夠適應(yīng)隧道區(qū)間內(nèi)不同道床形式的鉆孔需求。

3.本地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置，通過活塞柱上刻度的設(shè)置，方便施工人員了解鉆孔深度，方便施工。

4.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有工作效率高、成本低、降低勞動強(qiáng)度、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，是一種具有較高創(chuàng)新性的地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1省略安裝架及紅外線校正器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)、電錘支架及電錘相裝配的工作原理圖；

圖4為本實(shí)用新型直角推進(jìn)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1-推把、2-剎把、3-橫梁、4-連接架、5-踏板、6-剎車線、7-移動輪、8-安裝梁、9-計(jì)米輪、10-開口、11-電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)、12-水平安裝板、13-紅外線校正器、14-電錘、15-遮光板、16-安裝桿、17-安裝架、18-雙滑道、19-第一滑動長孔、20-滑動桿、21-滑道、22-剎車瓦、23-活塞柱、24-外套管、25-頂桿、26-滑動托板、27-直角推進(jìn)件、28-推進(jìn)長桿、29-傾斜部、30-安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種地鐵隧道頂部漏纜安裝截線校準(zhǔn)式鉆孔裝置，其創(chuàng)新之處在于：由移動小車、帶顯示屏的計(jì)米輪9、電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)11、電錘支架、電錘14、安裝架17、紅外線校正器13、遮光板15及剎車機(jī)構(gòu)構(gòu)成，在所述移動小車的水平安裝板12中部并排安裝有豎直設(shè)置的紅外線校正器及遮光板，在紅外線校正器與遮光板之間橫向滑動安裝有設(shè)置在電錘支架上的電錘，該電錘由滑動設(shè)置在移動小車上的電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上下移動，所述的紅外線校正器通過安裝架設(shè)置在電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)的上方，在水平安裝板的后部移動小車的安裝梁上橫向滑動安裝有計(jì)米輪，該計(jì)米輪從水平安裝板與安裝梁之間的開口10內(nèi)露出，所述的移動小車通過剎車機(jī)構(gòu)制動。

所述的移動小車由底盤框架、水平安裝板、滑動桿20、連接架4、推把1及移動輪7構(gòu)成，在所述的底盤框架內(nèi)前后兩端分別設(shè)置有水平安裝板及兩根平行設(shè)置的安裝梁8，在水平安裝板及兩根安裝梁的上端面上均設(shè)置有供電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)滑動的滑道21，在水平安裝板的滑道前方設(shè)置有第一滑動長孔19，在第一滑動長孔的下部固裝有一橫向設(shè)置的滑動桿，在第一滑動長孔的前方設(shè)置有供電錘支架滑動的雙滑道18，在雙滑道之間設(shè)置有第二滑動長孔，所述的安裝架設(shè)置在水平安裝板的滑道上方；在前端的安裝梁內(nèi)側(cè)面設(shè)置有安裝計(jì)米輪的滑槽，在前端安裝梁的上部向后傾斜安裝有連接架架，在連接架的上端橫梁3兩側(cè)安裝有推把，所述的移動輪安裝在底盤框架的四個(gè)角上；所述的剎車機(jī)構(gòu)由剎把2、剎車線6及剎車瓦22構(gòu)成，在移動小車推把的下方安裝剎把，在移動輪的上方安裝剎車瓦，剎車把與剎車瓦之間連接有剎車線。

所述的電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)由踏板5、推進(jìn)長桿28、直角推進(jìn)件27及頂桿25構(gòu)成，所述的推進(jìn)長桿滑動安裝在水平安裝板及安裝梁上的滑道上，推進(jìn)長桿的后端鉸裝有向下傾斜的傾斜部29，該傾斜部通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動安裝在滑動架上，該滑動架滑動安裝在位于底盤框架后端的安裝梁后部，在傾斜部的尾端安裝有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的踏板；在推進(jìn)長桿的前端轉(zhuǎn)動安裝有位于第一滑動長孔下端的直角推進(jìn)件，該直角推進(jìn)件的較短一邊與推進(jìn)長桿鉸裝，該直角推進(jìn)件的較長一邊與頂接于電錘支架下部的頂桿鉸接，該直角推進(jìn)件通過其夾角處制有的安裝孔30穿裝在滑動桿上。

所述的電錘支架主要由外套管24、滑動托板26及活塞柱23構(gòu)成，所述的滑動托板位于水平安裝板的雙滑道上，在滑動托板的中部開有一頂桿安裝孔，在滑動托板的上端豎直安裝有外套管，在外套管的內(nèi)部穿裝有活塞柱，在活塞柱的頂端安裝有電錘，活塞柱的底端與頂桿連接。

在所述的活塞柱上設(shè)置有從上至下數(shù)值依次增大的刻度。

所述的紅外線校正器由安裝桿16及安裝于安裝桿頂部的紅外線發(fā)生器構(gòu)成；所述的遮光板由安裝桿及安裝于安裝桿頂部的遮光板體構(gòu)成，該遮光板體與所述的紅外線發(fā)生器相對設(shè)置。

使用時(shí)，推動移動小車向前移動，觀察計(jì)米輪上顯示屏的讀數(shù)，當(dāng)計(jì)米輪的顯示數(shù)據(jù)與鉆孔間距要求一致時(shí)，手動剎車機(jī)構(gòu)，制動移動小車，此時(shí)操作電錘推進(jìn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鉆孔施工(即腳踏踏板，使推進(jìn)長桿向后移動，從而帶動直角推進(jìn)件的較長一邊向上移動，進(jìn)而使與其連接的頂桿頂著活塞柱向上移動)，通過觀察紅外線校正器紅外線是否截?cái)鄟硇Ｕ婂N是否偏離線路中心位置，同時(shí)觀察活塞柱上的刻度來了解電錘在隧道頂部推進(jìn)的深度，完成鉆孔施工。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，采用地面操作高處鉆孔施工的方法，同時(shí)利用了紅外線進(jìn)行中心偏離校正，施工人員投入少，操作簡單，使用方便，同時(shí)便于運(yùn)輸和轉(zhuǎn)場。

盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。