本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種開(kāi)放式驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體鑲塊成型機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。同時(shí)，它還是行駛系的主要組成部分，具有與前橋（從動(dòng)橋）一起承受汽車(chē)的質(zhì)量、以及在汽車(chē)行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各向反力、彎矩和制動(dòng)時(shí)的力矩，并通過(guò)懸架傳給車(chē)架等功用。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類(lèi)。為適應(yīng)承受不同載荷下驅(qū)動(dòng)輪的力矩，整體式橋殼的外形通常是從兩端到中心呈變截面的異形體，它往往是采用上、下兩件橋殼本體拼接對(duì)焊的方式制作而成。

橋殼本體鑲塊傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分三道工序進(jìn)行加工，其先采用單點(diǎn)剪板機(jī)實(shí)施工序一下料加工，其次采用單點(diǎn)閉式汽動(dòng)壓力機(jī)實(shí)施工序二落料加工，再采用單動(dòng)四柱兩梁液壓機(jī)實(shí)施工序三成型加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，通常因工序三成型工序是在液壓機(jī)上加工，導(dǎo)致生產(chǎn)耗時(shí)較長(zhǎng)，生產(chǎn)效率較低。

本實(shí)用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計(jì)一種橋殼本體鑲塊成型機(jī)構(gòu)，不但可使橋殼本體鑲塊坯料成型過(guò)程穩(wěn)定，而且可使產(chǎn)品出料過(guò)程順暢，并能提升生產(chǎn)效率，這樣通過(guò)設(shè)計(jì)一種能滿(mǎn)足生產(chǎn)橋殼本體鑲塊的成型機(jī)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體鑲塊成型的機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種開(kāi)放式驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體鑲塊成型機(jī)構(gòu)，包括上模中的成型凸模、下模中的成型凹模及下模中的下墊板，所述成型凹模的上表面一側(cè)設(shè)有一件定位板，成型凹模的另一側(cè)設(shè)有若干個(gè)成型凹模模腔，每個(gè)成型凹模模腔中設(shè)有一套托料機(jī)構(gòu)，所述成型凸模、成型凹模和定位板共同組成多個(gè)橋殼本體鑲塊的開(kāi)放式成型型腔。

所述套托料機(jī)構(gòu)包括托料桿和托料桿壓簧，托料桿與成型凹模中間的通孔間隙配合，托料桿壓簧通過(guò)間隙配合水平放置在下墊板內(nèi)部的盲孔內(nèi)，托料桿與托料桿壓簧形成套入式連接，開(kāi)模狀態(tài)時(shí)托料桿的桿頭凸出于成型凹模的上表面。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1.本實(shí)用新型的成型凸模、成型凹模及定位板共同構(gòu)成的多個(gè)開(kāi)放式成型型腔結(jié)構(gòu)可使產(chǎn)品坯料成型及出料過(guò)程順暢，保證了橋殼本體鑲塊的外觀形狀規(guī)整及強(qiáng)度性能穩(wěn)定。

2.本實(shí)用新型的托料機(jī)構(gòu)可使成型件坯料成型及出料過(guò)程順暢，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型下模部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為工件成型后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為工件成型后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：參見(jiàn)圖1—圖4。

一種開(kāi)放式驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體鑲塊成型機(jī)構(gòu)，包括模柄1，上模板2，導(dǎo)套3，上墊板4，成型凸模5，定位板6，成型凹模7，下墊板8，導(dǎo)柱9，下模板10，橋殼本體鑲塊11，托料桿12和托料桿壓簧13，所述成型凹模7的上表面一側(cè)設(shè)有一件定位板6，成型凹模7的另一側(cè)設(shè)有若干個(gè)成型凹模模腔，每個(gè)成型凹模模腔中設(shè)有一套托料機(jī)構(gòu)，所述成型凸模5、成型凹模7和定位板6共同組成多個(gè)橋殼本體鑲塊11的開(kāi)放式成型型腔。

所述套托料機(jī)構(gòu)包括托料桿12和托料桿壓簧13，托料桿12與成型凹模7中間的通孔間隙配合，托料桿壓簧13通過(guò)間隙配合水平放置在下墊板8內(nèi)部的盲孔內(nèi)，托料桿12與托料桿壓簧13形成套入式連接，開(kāi)模狀態(tài)時(shí)托料桿12的桿頭凸出于成型凹模7的上表面。

實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下：

該類(lèi)輕卡系列車(chē)型驅(qū)動(dòng)橋的橋殼本體鑲塊是由6.5mm厚的汽車(chē)大梁用鋼板經(jīng)沖壓加工制成，在落料工序后便可用于成型機(jī)構(gòu)的加工：

第一步，將本實(shí)用新型的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體鑲塊成型機(jī)構(gòu)，安裝在單點(diǎn)閉式汽動(dòng)100T壓力機(jī)上。

第二步，如圖2所示，將落料工序后的兩件橋殼本體鑲塊11分別放置在成型凹模7的上表面，并使橋殼本體鑲塊11的圓弧端面緊靠著定位板6的內(nèi)型腔端面，且使橋殼本體鑲塊11的下表面與托料桿12的上表面相接觸。

第三步，開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)對(duì)橋殼本體鑲塊11進(jìn)行沖壓加工，成型凸模5向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)成型凸模5與橋殼本體鑲塊11接觸后，橋殼本體鑲塊11和托料桿12帶著托料桿壓簧13因壓縮向上的推力一起向下運(yùn)動(dòng)，使兩件橋殼本體鑲塊11在成型凸模5、定位板6和成型凹模7共同組成的型腔內(nèi)同時(shí)完成產(chǎn)品的成型，達(dá)到成型高度為12.2 mm、成型圓弧為R100.5 mm、成型長(zhǎng)度為88.5 mm、成型位置為36.7 mm，經(jīng)過(guò)成型后，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。

第四步，壓力機(jī)上工作臺(tái)和成型凸模5向上回位，托料桿12因托料桿壓簧13由于壓縮產(chǎn)生向上的推力而向上運(yùn)動(dòng)并將橋殼本體鑲塊11向上頂起，用吸附手取出橋殼本體鑲塊11裝入物料箱內(nèi)。

采用本實(shí)用新型的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體鑲塊成型機(jī)構(gòu)制作的橋殼本體鑲塊外形尺寸穩(wěn)定在成型高度為12.2 mm、成型圓弧為R100.5 mm、成型長(zhǎng)度為88.5 mm、成型位置為36.7 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保橋殼本體鑲塊外形的變截面達(dá)到產(chǎn)品圖紙的設(shè)計(jì)要求。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也提升了產(chǎn)能,該輕卡系列車(chē)型整體式驅(qū)動(dòng)橋殼本體的鑲塊成型工序由原來(lái)的每個(gè)工作循環(huán)只能生產(chǎn)一件產(chǎn)品優(yōu)化為現(xiàn)在的每個(gè)工作循環(huán)能同時(shí)成型制成兩件產(chǎn)品。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由1800件提升為2630件，單班產(chǎn)能提升了46.1%。