本實(shí)用新型涉及從動(dòng)盤(pán)怠速?gòu)椈烧郑唧w是一種汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)怠速?gòu)椈烧帚T壓模具。

背景技術(shù)：

目前，離合器從動(dòng)盤(pán)怠速?gòu)椈烧衷疾捎煤附庸に嚺c盤(pán)轂連接。受焊接工藝影響，燒焊時(shí)產(chǎn)熱量易于使彈簧罩變形（料厚1.5mm）、燒傷盤(pán)轂內(nèi)花鍵、焊渣飛濺到摩擦片表面及盤(pán)轂內(nèi)花鍵，從而導(dǎo)致怠速減振失效、花鍵無(wú)法與變速器一軸聯(lián)接，怠速?gòu)椈梢讛嗔衙撀?，汽?chē)起步發(fā)抖等質(zhì)量問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種從動(dòng)盤(pán)怠速?gòu)椈烧帚T壓模具，該模具有效地解決了燒焊所引起的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，節(jié)能減排。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：

一種從動(dòng)盤(pán)怠速?gòu)椈烧帚T壓模具，包括上模板、上壓頭、下模板、下壓頭、預(yù)壓板、導(dǎo)柱和限位柱，上模板、下模板通過(guò)導(dǎo)柱相對(duì)設(shè)置，上壓頭設(shè)置在上模板下面，與上模板連接，下壓頭一端與預(yù)壓板連接，另一端與下壓頭固定板連接，下壓頭固定板通過(guò)下模墊板與下模板連接，限位柱呈圓周方向均勻布設(shè)在上模板上。

所述導(dǎo)柱上設(shè)有導(dǎo)套。

本實(shí)用新型的有益效果是：由鉚壓取代焊接的工藝，有效解決了燒焊所引起的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率、節(jié)能減排。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.上模板 2.上壓頭 3.導(dǎo)套 4.導(dǎo)柱 5.下模板 6.下模墊板 7.下壓頭固定板 8.下壓頭 9.預(yù)壓板。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，一種從動(dòng)盤(pán)怠速?gòu)椈烧帚T壓模具，由上模板1、上壓頭2、下模板5、下壓頭8、預(yù)壓板9、導(dǎo)柱4和限位柱構(gòu)成，上模板1、下模板5通過(guò)導(dǎo)柱4相對(duì)設(shè)置，導(dǎo)柱4上設(shè)有導(dǎo)套3，上壓頭2設(shè)置在上模板1下面，與上模板1連接，下壓頭8一端與預(yù)壓板9連接，另一端與下壓頭固定板7連接，下壓頭固定板7通過(guò)下模墊板6與下模板5連接，限位柱呈圓周方向均勻布設(shè)在上模板1上。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型：

1、定位鉚壓后，怠速極限轉(zhuǎn)角時(shí)花鍵盤(pán)齒槽與盤(pán)轂外齒由線(xiàn)接觸改進(jìn)為面接觸，降低盤(pán)轂及花鍵盤(pán)接觸應(yīng)力，提高強(qiáng)度；

2、盤(pán)轂與花鍵盤(pán)定位結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增加撥盤(pán)齒定位怠速?gòu)椈山Y(jié)構(gòu)，取消怠速?gòu)椈勺?，扭轉(zhuǎn)減振器工作時(shí)，怠速?gòu)椈呻x心力由怠速?gòu)椈烧旨皳鼙P(pán)共同承擔(dān)從而有效防止怠速?gòu)椈擅撀洌?/p>

3、避免燒焊時(shí)產(chǎn)熱量使彈簧罩變形、燒傷盤(pán)轂內(nèi)花鍵、焊渣飛濺到摩擦片表面及盤(pán)轂內(nèi)花鍵，從而導(dǎo)致怠速減振失效、花鍵無(wú)法與變速器一軸聯(lián)接等質(zhì)量問(wèn)題。