本實(shí)用新型涉及一種焊接設(shè)備，具體涉及一種汽車外飾件焊接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

焊接也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的制造工藝及技術(shù)。焊接通過(guò)下列三種途徑達(dá)成接合的目的：1、熔焊-加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固后便接合，必要時(shí)可加入熔填物輔助；2、壓焊-焊接過(guò)程必須對(duì)焊件施加壓力；3、釬焊-采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料做釬料，利用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材，填充間隙，并與母材互相擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)鏈接焊件；

目前常見(jiàn)的汽車外飾件的焊接裝置利用加熱器加熱產(chǎn)生熱量從而進(jìn)行焊接。如圖1-2所示的汽車外飾件K1，其外表面為平滑的流線型結(jié)構(gòu)，然其內(nèi)表面具有各種加強(qiáng)筋以及其他難于加工的結(jié)構(gòu)，該些難于加工的結(jié)構(gòu)與汽車外飾件一體成型的難度較大，需要與汽車外飾件分開(kāi)成型，該些難于加工的結(jié)構(gòu)或稱為汽車外飾件內(nèi)部件K2，因而需要利用焊接(熱鉚)的方式將汽車外飾件和汽車外飾件內(nèi)部件連接在一起。

傳統(tǒng)的這種焊接方式，其需要一段時(shí)間的預(yù)熱才能將溫度達(dá)到焊接溫度，因而需要更多的能源支持溫度設(shè)定，因其產(chǎn)生的熱量多，從而導(dǎo)致工作人員工作舒適感差，且焊接時(shí)容易產(chǎn)生有毒的難聞的氣體，污染環(huán)境，不環(huán)保。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車外飾件焊接機(jī)構(gòu)，其不僅環(huán)保，且能在較短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生焊接所需溫度，節(jié)約了能源，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車外飾件焊接機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括

焊接單元，所述焊接單元包括超聲波換能器和與所述超聲波換能器的下方連接的焊頭；

升降單元，用于帶動(dòng)所述焊接單元向下運(yùn)動(dòng)而靠近待焊接的汽車外飾件；

定位機(jī)構(gòu)，用于固定和定位待焊接的汽車外飾件和汽車外飾件內(nèi)部件；

冷卻固定化單元，用于冷卻所述焊頭和已經(jīng)焊接完成的汽車外飾件。

以及控制系統(tǒng)，其與所述焊接單元、升降單元和冷卻固定化單元以及定位機(jī)構(gòu)電性連接。

優(yōu)選的，所述升降單元包括滑軌氣缸，所述超聲波換能器經(jīng)固定塊固設(shè)于所述滑軌氣缸的滑塊上。

優(yōu)選的，所述焊頭的底端設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)均布的焊齒，所述焊齒呈錐形。

優(yōu)選的，所述焊接單元還包括微傳感器，所述微傳感器固定于所述滑軌氣缸的滑塊的側(cè)面，用于測(cè)試所述滑軌氣缸下行的距離。

優(yōu)選的，所述冷卻固定化單元包括空氣壓縮機(jī)和與所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管連接的冷氣噴頭。

通過(guò)以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種汽車外飾件焊接機(jī)構(gòu)，通過(guò)超聲波換能器將輸入的電功率轉(zhuǎn)換成機(jī)械功率(即超聲波)傳遞出去從而加熱焊頭，并在較短時(shí)間內(nèi)使得焊頭的溫度達(dá)到焊接的溫度，進(jìn)而完成焊接動(dòng)作，而超聲波換能器自身消耗很少的一部分功率。由于在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)焊接溫度，因而耗能低，且工作效率高；此外，焊接時(shí)產(chǎn)生的有毒氣體較少，因而更加環(huán)保，優(yōu)化了工作人員的工作環(huán)境。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)要點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的汽車外飾件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的汽車外飾件內(nèi)部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的焊接單元及升降單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的焊頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行具體、清楚、完整地描述。

參見(jiàn)圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車外飾件焊接機(jī)構(gòu)，包括：

焊接單元1，焊接單元1包括超聲波換能器11和與超聲波換能器11的下方連接的焊頭12；

升降單元2，用于帶動(dòng)焊接單元1向下運(yùn)動(dòng)而靠近待焊接的汽車外飾件K1；

冷卻固定化單元，用于冷卻焊頭12和已經(jīng)焊接完成的汽車外飾件K1。

以及控制系統(tǒng)，其與焊接單元1、升降單元2和冷卻固定化單元電性連接。

其中，參見(jiàn)圖3-4所示，升降單元2包括滑軌氣缸21，超聲波換能器11經(jīng)固定塊固設(shè)于滑軌氣缸21的滑塊21a上，滑軌氣缸21可以上下動(dòng)作，從而帶動(dòng)超聲波換能器11向下運(yùn)動(dòng)至待焊接的汽車外飾件K1。焊頭12的底端設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)均布的焊齒，焊齒呈錐形。焊頭12的底端設(shè)置焊齒121，可以在汽車外飾件K1上按照焊齒的位置和數(shù)量進(jìn)行設(shè)點(diǎn)地熔融、并形成焊接點(diǎn)，如此可以增加焊接的強(qiáng)度。

焊接單元1還包括微傳感器13，微傳感器13固定于滑軌氣缸21的滑塊的側(cè)面，用于測(cè)試滑軌氣缸21下行的距離。微傳感器13在滑軌氣缸21下降時(shí)，當(dāng)滑軌氣缸21下降至設(shè)定位置時(shí)，微傳感器13將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制滑軌氣缸21停止，以免滑軌氣缸21下降過(guò)多而導(dǎo)致汽車外飾件K1擊穿。

冷卻固定化單元包括空氣壓縮機(jī)和與空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管連接的冷氣噴頭。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

首先，將汽車外飾件內(nèi)部件K2放置在汽車外飾件K1上的設(shè)定位置上，

接著，升降單元2工作：滑軌氣缸21可以上下動(dòng)作，從而帶動(dòng)超聲波換能器11向下運(yùn)動(dòng)至待焊接的汽車外飾件K1。

緊接著，焊接單元1工作：超聲波換能器11將輸入的電功率轉(zhuǎn)換成機(jī)械功率(即超聲波)傳遞出去從而加熱焊頭12，并在較短時(shí)間內(nèi)使得焊頭12的溫度達(dá)到焊接的溫度，焊頭12的焊齒壓實(shí)在汽車外飾件內(nèi)部件K2上，使得汽車外飾件內(nèi)部件K2與之接觸處熔融；與此同時(shí)，微傳感器13在隨滑軌氣缸21下降時(shí)，當(dāng)滑軌氣缸21下降至設(shè)定位置時(shí)，微傳感器13將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制滑軌氣缸21停止，以免滑軌氣缸21下降過(guò)多而導(dǎo)致汽車外飾件K1擊穿。

冷卻固定化單元工作：空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生冷氣通過(guò)管道傳輸至冷卻噴頭中，冷卻噴頭在控制系統(tǒng)的控制下按照一定的速度噴出冷氣，從而將焊接完成的汽車外飾件K1進(jìn)行冷卻處理。同時(shí)也對(duì)焊頭12進(jìn)行冷卻放置焊頭12的溫度過(guò)高而影響其使用壽命。

綜上，通過(guò)超聲波換能器11將輸入的電功率轉(zhuǎn)換成機(jī)械功率(即超聲波)傳遞出去從而加熱焊頭12，并在較短時(shí)間內(nèi)使得焊頭12的溫度達(dá)到焊接的溫度，進(jìn)而完成焊接動(dòng)作，而超聲波換能器11自身消耗很少的一部分功率。由于在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)焊接溫度，因而耗能低，且工作效率高；此外，焊接時(shí)產(chǎn)生的有毒氣體較少，因而更加環(huán)保，優(yōu)化了工作人員的工作環(huán)境。

上述具體實(shí)施方式，僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思和結(jié)構(gòu)特征，目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)人士能夠據(jù)以實(shí)施，但以上所述內(nèi)容并不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的任何等效變化或修飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。