本實用新型屬于汽車零部件制造領(lǐng)域，具體是一種變速箱離合器總成活塞試漏、擋圈壓裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車自動變速箱離合器在裝配過程中，需要對活塞進行試漏，再在工件上壓裝一個空用擋圈和一個軸用擋圈。中國專利文獻CN102357793A，于2012年2月22日公開了“一種孔用擋圈壓裝裝置”，包括壓裝氣缸、支架組合、送料組合、定位板組合、支撐架組合、控制系統(tǒng)；其特征在于：定位板、中心軸形成擋圈定位腔，在控制系統(tǒng)的控制下，所述送料氣缸帶動推板將孔用擋圈推入擋圈定位腔內(nèi)，壓裝氣缸推動工件帶動定位板組合下移，當(dāng)孔用擋圈裝入工件擋圈槽后，壓裝氣缸及送料氣缸回位，工件在所述壓縮彈簧的作用下回位，完成壓裝過程。該種設(shè)備裝配的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，運動的是工件而不是擋圈，效率較低，能耗偏高；同時，該設(shè)備僅能安裝孔用擋圈，無法安裝軸用擋圈，無法對活塞進行試漏。如果在變速箱離合器的裝配線上使用這種設(shè)備，就需要使用3個不同的設(shè)備來完成3個工序，不利于集成化高效化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對前述問題，本實用新型提供一種變速箱離合器總成活塞試漏、擋圈壓裝設(shè)備，可以高效的實現(xiàn)活塞試漏、擋圈壓裝的一體化操作。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種變速箱離合器總成活塞試漏、擋圈壓裝設(shè)備，包括本體框架，本體框架上設(shè)有孔用擋圈壓裝機構(gòu)，所述孔用擋圈壓裝機構(gòu)包括孔用擋圈壓頭和孔用擋圈導(dǎo)套；孔用擋圈壓頭可上下移動，孔用擋圈壓頭的外側(cè)周向上均勻間隔的鉸接有至少3個孔用擋圈卡爪，鉸接位置位于孔用擋圈卡爪的中部；孔用擋圈卡爪的上端與孔用擋圈壓頭的外側(cè)壁之間抵接有拉伸彈簧，使孔用擋圈卡爪的下端可以孔用擋圈壓頭的軸線為中心收縮和張開，孔用擋圈卡爪的下端面與孔用擋圈的上端面適配；所述孔用擋圈導(dǎo)套設(shè)有上大下小的圓錐臺形孔，圓錐臺形孔的上端面直徑大于孔用擋圈外徑，下端面直徑小于孔用擋圈外徑；孔用擋圈導(dǎo)套固定在孔用擋圈壓裝機構(gòu)的下端，圓錐臺形孔的軸線與孔用擋圈壓頭的軸線共線；孔用擋圈壓頭可相對孔用擋圈導(dǎo)套自由上下移動。

本設(shè)備的孔用擋圈壓裝機構(gòu)包括一個可上下運動的孔用擋圈壓頭，孔用擋圈壓頭的側(cè)壁上沿周向鉸接有至少3個孔用擋圈卡爪，鉸接點在孔用擋圈卡爪的中部，而孔用擋圈卡爪的上端與孔用擋圈壓頭的側(cè)壁之間設(shè)有拉伸彈簧，使各孔用擋圈卡爪的下端始終具有向外側(cè)張開的趨勢。與孔用擋圈壓頭配合使用的還有一個孔用擋圈導(dǎo)套?？子脫跞貉b機構(gòu)設(shè)有若干上下方向的導(dǎo)向柱，孔用擋圈導(dǎo)套固定于導(dǎo)向柱的下端，而孔用擋圈壓頭滑動的連接在導(dǎo)向柱的中間。當(dāng)孔用擋圈壓裝機構(gòu)開始壓裝時，先將孔用擋圈置于孔用擋圈的圓錐臺形孔內(nèi)，然后孔用擋圈導(dǎo)套下行，將圓錐臺形孔的下端面伸入工件孔內(nèi)，至孔用擋圈導(dǎo)套接觸工件后固定，此時孔用擋圈壓頭在動力驅(qū)動下繼續(xù)沿導(dǎo)向柱下行，各孔用擋圈卡爪的下端均進入孔用擋圈的圓錐臺形孔內(nèi)，并在圓錐臺形孔的側(cè)壁的限位下逐漸向中軸線收縮，而孔用擋圈卡爪的下端面觸及孔用擋圈的上端面，孔用擋圈卡爪持續(xù)不斷的下行，持續(xù)不斷的推動孔用擋圈在圓錐臺形孔內(nèi)下滑，下滑的過程中孔用擋圈逐漸收縮，直徑組件縮小，直至最后被推出圓錐臺形孔的下端面，落入目標位。完成壓裝后，導(dǎo)向柱上行，帶動孔用擋圈導(dǎo)套離開工件，孔用擋圈卡爪在彈力作用下恢復(fù)至向外張開的狀態(tài)，而孔用擋圈壓頭也在動力驅(qū)動下沿導(dǎo)向柱上行，離開孔用擋圈導(dǎo)套，準備下一次壓裝。

作為優(yōu)選，本體框架上還設(shè)有軸用擋圈壓裝機構(gòu)；所述軸用擋圈壓裝機構(gòu)包括軸用擋圈壓頭和軸用擋圈導(dǎo)套；軸用擋圈壓頭可上下移動，軸用擋圈壓頭的外側(cè)周向上均勻間隔的鉸接有至少3個軸用擋圈卡爪，鉸接位置位于軸用擋圈卡爪的中部；軸用擋圈卡爪的上端與軸用擋圈壓頭的外側(cè)壁之間抵接有壓縮彈簧，使軸用擋圈卡爪的下端可以軸用擋圈壓頭的軸線為中心收縮和張開，軸用擋圈卡爪的下端面與軸用擋圈的上端面適配；所述軸用擋圈導(dǎo)套的形狀為上小下大的旋轉(zhuǎn)體，其側(cè)壁輪廓線為平滑曲線。軸用擋圈壓裝機構(gòu)包括一個可上下運動的軸用擋圈壓頭，軸用擋圈壓頭的側(cè)壁上沿周向鉸接有至少3個軸用擋圈卡爪，鉸接點在軸用擋圈卡爪的中部，而軸用擋圈卡爪的上端與軸用擋圈壓頭的側(cè)壁之間設(shè)有復(fù)位彈簧，使各軸用擋圈卡爪的下端始終具有向中心抓緊的趨勢。配合使用的還有一個軸用擋圈導(dǎo)套，這是一個上小下大的旋轉(zhuǎn)體，側(cè)壁輪廓為平滑曲線，例如直線、圓弧線等。軸用擋圈導(dǎo)套的上方的直徑小于軸用擋圈直徑，下方的直徑大于軸用擋圈目標位的直徑。使用時，由上方將軸用擋圈置于軸用擋圈導(dǎo)套上，使其自然的落在軸用擋圈導(dǎo)套中部位置上，此時將帶有軸用擋圈的軸用擋圈導(dǎo)套正對的放在軸用擋圈壓頭的下方，啟動軸用擋圈壓頭使其向下運動，各軸用擋圈卡爪就會沿著軸用擋圈導(dǎo)套的側(cè)壁逐漸張開，軸用擋圈卡爪下端觸及軸用擋圈的上端面，對軸用擋圈施加向下的壓力。軸用擋圈在受壓后發(fā)生形變，直徑變大，沿軸用擋圈導(dǎo)套側(cè)壁下滑，直至落入下方的目標位。此時升起軸用擋圈壓頭，軸用擋圈卡爪向上離開軸用擋圈導(dǎo)套，受軸用擋圈卡爪上端的復(fù)位彈簧的彈力作用，軸用擋圈卡爪重新回到向中心抓緊的狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述軸用擋圈壓頭的下端設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)套接有中心限位塊，中心限位塊的上端與盲孔的底面之間抵接有彈性件；中心限位塊的下端面設(shè)有與軸用擋圈導(dǎo)套的上端面適配的形狀。本方案在軸用擋圈壓頭下端設(shè)計了一個可伸縮的中心限位塊，中心限位塊的下端面設(shè)有與軸用擋圈導(dǎo)套的上端面適配的形狀。當(dāng)軸用擋圈壓頭下壓的時候，中心限位塊會首先觸及軸用擋圈導(dǎo)套的上端面，并與之形成配合關(guān)系，使軸用擋圈導(dǎo)套在受到壓力的情況下也能保持位置穩(wěn)定，不會因為產(chǎn)生傾斜而導(dǎo)致軸用擋圈安裝失敗或者毀傷軸用擋圈。

作為優(yōu)選，本體框架上還設(shè)有豎直向上的定位柱，定位柱的形狀和尺寸與工件工藝孔適配；定位柱上設(shè)有氣孔，氣孔的位置和形狀與待測工件的密封腔的進氣孔適配；氣孔通過定位柱內(nèi)的氣道與壓縮空氣連通。本設(shè)備的試漏機構(gòu)包括定位工件的定位柱，定位柱上設(shè)有氣孔，氣孔的位置和形狀與待測工件的密封腔的進氣孔適配。與傳統(tǒng)的活塞試漏方法不同，本方案使用的是壓縮空氣試漏。將待檢測的工件的進氣孔與試漏機構(gòu)上的氣孔連接，灌入壓縮空氣，可以通過壓縮空氣的壓力變化快速而清晰的了解工件的滲漏情況，既不會因為使用油液而導(dǎo)致污染，試漏的效率也非常高，成本很低，勞動者的勞動強度大幅度改善。

作為優(yōu)選，所述定位柱上固定有凸起的橡膠氣嘴42，橡膠氣嘴可伸入待測工件的密封腔的進氣孔內(nèi)；氣孔位于橡膠氣嘴端部。將氣孔設(shè)于凸起的橡膠氣嘴的端部，而橡膠氣嘴可伸入待測工件的密封腔的進氣孔內(nèi)，當(dāng)進行試漏充氣時，橡膠氣嘴可以被氣壓壓在進氣孔內(nèi)不容易漏氣，可以保持更好的密封效果。

作為優(yōu)選，所述本體框架上設(shè)有導(dǎo)軌平臺，導(dǎo)軌平臺上沿左右方向設(shè)有左右導(dǎo)軌，左右導(dǎo)軌上滑動連接有工件平臺，所述定位柱固定于工件平臺上。導(dǎo)軌上設(shè)置工件平臺，方便工件在導(dǎo)軌上各個工位間滑動，更輕松省力，定位限位效果更好。

作為優(yōu)選，還設(shè)有電控操作面板，試漏機構(gòu)、孔用擋圈壓裝機構(gòu)、軸用擋圈壓裝機構(gòu)的動力控制系統(tǒng)均集成于電控操作面板，試漏機構(gòu)的檢測數(shù)值也顯示于電控操作面板上。本設(shè)備還設(shè)計了電控操作面板，方便作業(yè)人員操控作業(yè)，也方便即時讀取檢測數(shù)據(jù)。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：可以高效的實現(xiàn)活塞試漏、擋圈壓裝的一體化操作。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本實用新型的軸測圖，

圖3是孔用擋圈壓頭和孔用擋圈導(dǎo)套的配合關(guān)系示意圖，

圖4是軸用擋圈壓頭和軸用擋圈導(dǎo)套的配合關(guān)系示意圖，

圖5是定位柱的示意圖。

其中：1本體框架，2孔用擋圈壓裝機構(gòu)，3軸用擋圈壓裝機構(gòu)，4定位柱，5電控操作面板，6軸用擋圈，11導(dǎo)軌平臺，12左右導(dǎo)軌，13工作平臺，21孔用擋圈壓頭，22孔用擋圈導(dǎo)套，23孔用擋圈卡爪，24拉伸彈簧，31軸用擋圈壓頭，32軸用擋圈導(dǎo)套，33軸用擋圈卡爪，34壓縮彈簧，35中心限位塊，41氣孔，42橡膠氣嘴。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1、圖2所示的實施例，為一種變速箱離合器總成活塞試漏、擋圈壓裝設(shè)備，主要應(yīng)用在變速箱離合器裝配流水線上。本設(shè)備設(shè)有一個本體框架1，本體框架內(nèi)集成有3個主要部分：孔用擋圈壓裝機構(gòu)2、軸用擋圈壓裝機構(gòu)3、活塞試漏機構(gòu)4。試漏機構(gòu)用來對活塞進行密封性測試，孔用擋圈壓裝機構(gòu)用來對工件的孔內(nèi)壓裝擋圈，軸用擋圈壓裝機構(gòu)用來對工件的軸外壓裝擋圈。

試漏機構(gòu)設(shè)有一個豎直向上的定位柱4，定位柱的形狀和尺寸與工件工藝孔適配，以方便將工件定位在定位柱上。如圖3所示，定位柱的頂端固定有凸起的橡膠氣嘴41，橡膠氣嘴的端部設(shè)有氣孔41。橡膠氣嘴位置和形狀與待測活塞的密封腔的進氣孔適配，可以伸入進氣孔內(nèi)。氣孔通過定位柱內(nèi)部設(shè)有的氣管與壓縮空氣連通，壓縮空氣可控制開關(guān)和壓力。使用時，將待測活塞的密封腔連接在氣孔上，灌入壓縮空氣，就能很快的判斷活塞的氣密性是否達標。

孔用擋圈壓裝機構(gòu)包括一個可上下運動的孔用擋圈壓頭21。如圖4所示，孔用擋圈壓頭的側(cè)壁上沿周向均勻的鉸接有3個孔用擋圈卡爪23，鉸接點在孔用擋圈卡爪的中部，而孔用擋圈卡爪的上端與孔用擋圈壓頭的側(cè)壁之間設(shè)有拉伸位彈簧24，使各孔用擋圈卡爪的下端始終具有向周圍張開的趨勢。與孔用擋圈壓頭配合使用的還有一個孔用擋圈導(dǎo)套22，孔用擋圈導(dǎo)套設(shè)有上大下小的圓錐臺形孔，圓錐臺形孔的上端面直徑大于孔用擋圈外徑，下端面直徑小于孔用擋圈外徑；孔用擋圈導(dǎo)套固定在孔用擋圈壓裝機構(gòu)的下端，圓錐臺形孔的軸線與孔用擋圈壓頭的軸線共線?？子脫跞貉b機構(gòu)設(shè)有3個上下方向的導(dǎo)向柱，孔用擋圈導(dǎo)套固定于導(dǎo)向柱的下端，而孔用擋圈壓頭滑動的連接在導(dǎo)向柱的中間。當(dāng)孔用擋圈壓裝機構(gòu)開始壓裝時，先將孔用擋圈置于孔用擋圈的圓錐臺形孔內(nèi)，然后孔用擋圈導(dǎo)套下行，將圓錐臺形孔的下端面伸入工件孔內(nèi)，至孔用擋圈導(dǎo)套接觸工件后固定，此時孔用擋圈壓頭在動力驅(qū)動下繼續(xù)沿導(dǎo)向柱下行，各孔用擋圈卡爪的下端均進入孔用擋圈的圓錐臺形孔內(nèi)，并在圓錐臺形孔的側(cè)壁的限位下逐漸向中軸線收縮，而孔用擋圈卡爪的下端面觸及孔用擋圈的上端面，孔用擋圈卡爪持續(xù)不斷的下行，持續(xù)不斷的推動孔用擋圈在圓錐臺形孔內(nèi)下滑，下滑的過程中孔用擋圈逐漸收縮，直徑組件縮小，直至最后被推出圓錐臺形孔的下端面，落入目標位。完成壓裝后，導(dǎo)向柱上行，帶動孔用擋圈導(dǎo)套離開工件，孔用擋圈卡爪在彈力作用下恢復(fù)至向外張開的狀態(tài)，而孔用擋圈壓頭也在動力驅(qū)動下沿導(dǎo)向柱上行，離開孔用擋圈導(dǎo)套，準備下一次壓裝。

軸用擋圈壓裝機構(gòu)包括一個可上下運動的軸用擋圈壓頭31。如圖5所示，軸用擋圈壓頭的側(cè)壁上沿周向均勻的鉸接有3個軸用擋圈卡爪33，鉸接點在軸用擋圈卡爪的中部，而軸用擋圈卡爪的上端與軸用擋圈壓頭的側(cè)壁之間設(shè)有壓縮彈簧34，使各軸用擋圈卡爪的下端始終具有向中心抓緊的趨勢。配合使用的還有一個軸用擋圈導(dǎo)套32，這是一個上小下大的旋轉(zhuǎn)體，側(cè)壁輪廓為平滑曲線，例如直線、圓弧線等，本例選用的是圓弧線。軸用擋圈導(dǎo)套的上方的直徑小于軸用擋圈直徑，下方的直徑大于軸用擋圈目標位的直徑。使用時，由上方將軸用擋圈6置于軸用擋圈導(dǎo)套上，使其自然的落在軸用擋圈導(dǎo)套中部位置上，此時將帶有軸用擋圈的軸用擋圈導(dǎo)套正對的放在軸用擋圈壓頭的下方，啟動軸用擋圈壓頭使其向下運動，各軸用擋圈卡爪就會沿著軸用擋圈導(dǎo)套的側(cè)壁逐漸張開，軸用擋圈卡爪下端觸及軸用擋圈的上端面，對軸用擋圈施加向下的壓力。軸用擋圈在受壓后發(fā)生形變，直徑變大，沿軸用擋圈導(dǎo)套側(cè)壁下滑，直至落入下方的目標位。此時升起軸用擋圈壓頭，軸用擋圈卡爪向上離開軸用擋圈導(dǎo)套，受軸用擋圈卡爪上端的壓縮彈簧的彈力作用，軸用擋圈卡爪重新回到向中心抓緊的狀態(tài)。在軸用擋圈壓頭的下端還設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)套接有中心限位塊35，中心限位塊的上端與盲孔的底面之間抵接有彈簧，使中心限位塊在上下方向上可伸縮；中心限位塊的下端面設(shè)有與軸用擋圈導(dǎo)套的上端面適配的形狀。當(dāng)軸用擋圈壓頭下壓的時候，中心限位塊會首先觸及軸用擋圈導(dǎo)套的上端面，并與之形成配合關(guān)系，使軸用擋圈導(dǎo)套在受到壓力的情況下也能保持位置穩(wěn)定，不會因為產(chǎn)生傾斜而導(dǎo)致軸用擋圈安裝失敗或者毀傷軸用擋圈。

為了降低勞動強度，提高裝配精度，本例中本體框架上還設(shè)計了導(dǎo)軌平臺11，導(dǎo)軌平臺上在左右方向上設(shè)置有左右導(dǎo)軌12，左右導(dǎo)軌上可拆卸的固定有工件平臺13，定位柱固定于工件平臺上，使定位柱可以在：孔用擋圈壓裝機構(gòu)、軸用擋圈壓裝機構(gòu)和活塞試漏機構(gòu)這3個工位之間方便的滑動。

本例的變速箱離合器總成活塞試漏、擋圈壓裝設(shè)備還安裝有電控操作面板6，孔用擋圈壓裝機構(gòu)、軸用擋圈壓裝機構(gòu)和活塞試漏機構(gòu)的動力控制系統(tǒng)均集成于電控操作面板，試漏機構(gòu)的檢測數(shù)值也顯示于電控操作面板上，使操作員工僅通過電控操作面板就能操作控制各工序的操作，而來各測試數(shù)據(jù)也能同步顯示在電控操作面板上，方便操作員工及時處理，加快裝配速度，提高作業(yè)效率，降低裝配勞動強度。