本實(shí)用新型涉及一種彈簧避震器壓縮裝置，主要是藉由一種可將避震器進(jìn)行壓縮的裝置，以提供彈簧更換作業(yè)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)：

一般避震器壓縮裝置通常是將避震器內(nèi)的彈簧，作以更新汰換，以期延長避震器整體使用率。

上述避震器的彈簧的更換作業(yè)，是將避震器固定后，將壓縮避震器內(nèi)的彈簧，且在壓縮的過程中需防止彈簧反彈傷害，使彈簧脫離與限位件的抵制，再使工具將限位件拆除，再放松回復(fù)彈簧的壓縮，以利于作更新汰換；然而在眾多的避震器中，其規(guī)格、大小皆有不同，尤為知名廠牌的避震器更為特殊，故壓縮裝置通常僅能作單一廠牌的避震器拆卸作業(yè)，因此，在一般的修車廠中，如僅用一壓縮裝置無法更換不同廠牌的避震器，若勉強(qiáng)使用則有規(guī)格不符所造成的反彈危險(xiǎn)；在此情況下實(shí)在有必要提出具體的方案，以符合產(chǎn)業(yè)進(jìn)步所需，更進(jìn)一步提供業(yè)界更多的技術(shù)性選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種彈簧避震器壓縮裝置，其藉由避震器的彈簧，可以實(shí)施壓縮及拆卸作業(yè)，以達(dá)到更新汰換的目的。

本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種彈簧避震器壓縮裝置，其藉由升降調(diào)整，可以實(shí)施大小各類型避震器，以達(dá)到廣泛使用的目的。

本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種彈簧避震器壓縮裝置，其藉由伸臂設(shè)于限位軌道，作以實(shí)施彈簧的勾設(shè)，以達(dá)到調(diào)整彈簧勾設(shè)位置的目的。

本實(shí)用新型為求達(dá)成上述目的，其具體實(shí)行的技術(shù)手段及方案如下:

為達(dá)更新汰換的目的，本實(shí)用新型提供一種彈簧避震器壓縮裝置，包括：一座體，其設(shè)有一第一柱體及一第二柱體，且相距一距離；一下夾持座，其一端為一滑動(dòng)件，套設(shè)于第一柱體上，而另一端為延伸柱體，其套設(shè)于第二柱體上，以使下夾持座整體可作上下位移；一上夾持座，其于一套筒兩側(cè)各設(shè)有一限位軌道，且各設(shè)有一伸臂，其一端設(shè)有一勾體，而該套筒套設(shè)于第一柱體上，并與下夾持座相距一距離；一油壓動(dòng)力單元，由一驅(qū)動(dòng)組及一頂升件組設(shè)而成，該頂升件設(shè)于第一柱體及第二柱體間，并設(shè)于下夾持座下方位置，而驅(qū)動(dòng)組設(shè)于第一柱體頂端上。

優(yōu)選地，其中，該第一柱體與套筒設(shè)有對(duì)應(yīng)的孔洞，且可貫穿設(shè)有插銷，藉此調(diào)整、固定第一柱體與套筒。

優(yōu)選地，其中，該伸臂上抵設(shè)有一限位固定鎖。

優(yōu)選地，其中，該頂升件上可組設(shè)有一頂盤，其面積應(yīng)大于頂升件。

優(yōu)選地，其中，該夾持座由一固定夾持桿及一活動(dòng)夾持桿組成，且內(nèi)側(cè)面各設(shè)有相對(duì)應(yīng)的夾制塊，該活動(dòng)夾持桿可于一端作樞軸旋轉(zhuǎn)，并于一端設(shè)有一鎖固件。

為達(dá)廣泛使用的目的，本實(shí)用新型提供一種彈簧避震器壓縮裝置該第一柱體上套設(shè)有上夾持座的套筒，并共同設(shè)有相應(yīng)的多個(gè)孔洞，再貫穿設(shè)有一插銷，使其可設(shè)定套筒高低以配合避震器規(guī)格大小。

為達(dá)調(diào)整彈簧勾設(shè)位置的目的，本實(shí)用新型提供一種彈簧避震器壓縮裝置(該套筒兩側(cè)設(shè)有限位軌道，使上夾持座的伸臂設(shè)于軌道內(nèi)，使其可調(diào)整彈簧勾設(shè)位置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施彈簧避震器外觀示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施彈簧避震器未壓縮狀態(tài)的側(cè)視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施彈簧避震器未壓縮狀態(tài)的前視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施彈簧避震器已壓縮狀態(tài)的側(cè)視示意圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施彈簧避震器已壓縮狀態(tài)的前視示意圖。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的套筒調(diào)整外觀示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

(1) 座體

(11) 第一柱體

(12) 第二柱體

(2) 下夾持座

(21) 滑動(dòng)件

(22) 延伸柱體

(23) 固定夾持桿

(24) 活動(dòng)夾持桿

(25) 夾制塊

(26) 鎖固件

(3) 上夾持座

(31) 套筒

(32) 限位軌道

(33) 伸臂

(331) 限位固定鎖

(34) 勾體

(4) 油壓動(dòng)力單元

(41) 驅(qū)動(dòng)組

(42) 頂升件

(421) 頂盤

(5) 孔洞

(6) 插銷

(7) 彈簧避震器

(71) 彈簧

(72) 限位件

具體實(shí)施方式

以下將以圖示及詳細(xì)解說，說明本實(shí)用新型的精神及方式，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在了解本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例后，當(dāng)可由本實(shí)用新型所教示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍。

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種彈簧避震器壓縮裝置，包括：

一座體1，其設(shè)有一第一柱體11及一第二柱體12，且相距一距離。

一下夾持座2，其一端為一滑動(dòng)件21，套設(shè)于第一柱體11上，而另一端為延伸柱體22，其套設(shè)于第二柱體12上，以使下夾持座2整體可作上下位移。

一上夾持座3，其由一套筒31兩側(cè)各設(shè)有一限位軌道32，且各設(shè)有一伸臂33，其一端設(shè)有一勾體34，而該套筒31套設(shè)于第一柱體11上，并與下夾持座2相距一距離。

一油壓動(dòng)力單元4，由一驅(qū)動(dòng)組41及一頂升件42組設(shè)而成，該頂升件42設(shè)于第一柱體11及第二柱體12間，并設(shè)于下夾持座2下方位置，而驅(qū)動(dòng)組41設(shè)于第一柱體11頂端上。

綜上所述，該第一柱體11與套筒31，設(shè)有對(duì)應(yīng)的孔洞5，且可貫穿設(shè)有插銷6，藉此調(diào)整、固定第一柱體11與套筒31。

綜上所述，該伸臂33上抵設(shè)有一限位固定鎖331。

綜上所述，如圖7所示，該頂升件42上可組設(shè)有一頂盤421，其面積應(yīng)大于頂升件42。

綜上所述，該下夾持座2由一固定夾持桿23及一活動(dòng)夾持桿24組成，且內(nèi)側(cè)面各設(shè)有相對(duì)應(yīng)的夾制塊25，而該活動(dòng)夾持桿24可于一端作樞軸旋轉(zhuǎn)，并于一端設(shè)有一鎖固件26。

請(qǐng)參閱圖2所示，實(shí)施時(shí)，將下夾持座2的活動(dòng)夾持桿24向外樞轉(zhuǎn)，使彈簧避震器7主桿抵設(shè)于固定夾持桿23的夾制塊25一側(cè)，再將活動(dòng)夾持桿24向內(nèi)樞轉(zhuǎn)，以另一夾制塊25共同抵設(shè)彈簧避震器7主桿，并用以鎖固件26鎖固，再將上夾持座3的伸臂33向內(nèi)靠攏，并以勾體34勾設(shè)彈簧71，將限位固定鎖331鎖定伸臂33位置。

請(qǐng)參閱圖3-圖6所示，完成裝設(shè)后則啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)組41驅(qū)動(dòng)頂升件42，使其向上抵設(shè)于彈簧避震器7主桿底部，進(jìn)而使下夾持座2及彈簧避震器7共同向上位移，此可避免夾制塊25磨損彈簧避震器7主桿表面，而在彈簧71已勾設(shè)、主桿向上頂升的情況下，則形成彈簧71壓縮的狀態(tài)，讓彈簧避震器7的限位件72與彈簧71分離后，即可將限位件72拆卸，完成后，再使頂升件回復(fù)所行的行程，讓彈簧71釋放壓縮狀態(tài)，便可取下彈簧71。

請(qǐng)參閱圖7所示，為配合各式不同大小的彈簧避震器7，可調(diào)整套筒31高低來實(shí)施，可將插銷6抽離孔洞5，使套筒31可作上下位移，將其調(diào)整至所需的高度，使伸臂33隨套筒31向上位移，再以插銷6插設(shè)至孔洞5內(nèi)固定，以藉此增加上夾持座3及下夾持座2的距離，使可容納較大型的彈簧避震器7以達(dá)到適用各廠牌避震器的拆卸的目的。

綜合上述，本實(shí)用新型是針對(duì)彈簧避震器壓縮裝置的應(yīng)用技術(shù)，特指一種藉由包括一座體1、一下夾持座2、一上夾持座3及一油壓動(dòng)力單元4的彈簧71更新汰換裝置，以上夾持座3可作距離的調(diào)整，使其適用多種樣式的彈簧避震器7，再藉以油壓動(dòng)力單元4作以穩(wěn)定的輸出，并共同帶動(dòng)下夾持座2，以避免彈簧避震器7主桿受到磨損，為本實(shí)用新型對(duì)于彈簧避震器壓縮裝置所作的最具體的改良。