本實用新型涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種檢測輪輞平面度的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車輪在機加工后，輪輞的平面度較差，不符合技術(shù)要求，因此通常需要在沖床上對車輪的輪輞進行沖壓，從而實現(xiàn)對車輪輪輞平面度的校正，但是，沖床上并沒有設(shè)置對車輪輪輞平面度的檢測裝置，這使得在沖壓完成后，操作者需要將車輪從沖床上搬運至水平的檢測平臺上進行檢測，并且檢測不合格后，又需將車輪重新搬運至沖床在繼續(xù)沖壓，這樣極大的降低了輪輞平面度的校正效率，并且還增加了操作者的工作強度，因此，提供一種操作簡單、效率高的輪輞平面度檢測方法是刻不容緩的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決上述所提及的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)效率高的輪輞平面度的裝置。

本實用新型是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種檢測輪輞平面度的裝置，包括機架，以及設(shè)置在機架上對輪輞平面度進行校正的沖壓平臺和沖壓單元，所述沖壓平臺上設(shè)置有若干第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)置有檢測車輪輪輞平面度的檢測單元，所述檢測單元包括與第一凹槽滑動連接的檢測片，所述檢測片上固定設(shè)置有壓力感應(yīng)裝置，所述檢測片在垂直于沖壓平臺的方向上滑動。

優(yōu)選地，所述沖壓平臺上設(shè)置有對車輪限位的定位裝置。

優(yōu)選地，所述定位裝置包括設(shè)置在沖壓平臺中心的第二凹槽，所述第二凹槽底部垂直凸伸出與車輪軸孔相配合的芯軸。

優(yōu)選地，所述第一凹槽以芯軸為中心呈環(huán)狀均布設(shè)置。

優(yōu)選地，所述沖壓單元包括沖壓組件和驅(qū)動沖壓組件的氣缸。

優(yōu)選地，所述沖壓平臺的兩側(cè)對稱設(shè)置有與沖壓組件滑動連接的導(dǎo)向柱。

優(yōu)選地，所述沖壓組件包括壓塊和基座，所述壓塊與基座通過第一壓簧進行連接。

優(yōu)選地，所述壓塊朝向沖壓平臺的端面與沖壓平臺的上表面平行。

優(yōu)選地，所述壓塊往沖壓平臺上的投影面積大于車輪往沖壓平臺上的投影面積。

優(yōu)選地，所述檢測片朝向第一凹槽底部的一端連接有第二壓簧。

有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，一種檢測輪輞平面度的裝置通過在沖壓臺上設(shè)置有自動檢測輪輞平面度的檢測單元，使車輪輪輞的平面度在進行校正后，不需要將車輪搬運至水平檢測臺上進行平面度的檢測，直接就可以在沖壓臺上進行平面度的檢測，并且當平面度檢測不合格后，檢測單元的壓力感應(yīng)裝置還會自動報警，對不合格的產(chǎn)品進行自動的篩選，這樣可以極大的提高車輪輪輞平面度的校正效率，并且還降低了操作者的工作強度，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明，其中：

圖1 為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為圖1中沖壓平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 為圖2中A出的放大示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，一種檢測輪輞平面度的裝置，包括機架1，以及設(shè)置在機架1上對輪輞平面度進行校正的沖壓平臺2和沖壓單元3，沖壓平臺2上設(shè)置有若干第一凹槽4，第一凹槽4內(nèi)設(shè)置有檢測車輪輪輞平面度的檢測單元5，檢測單元5包括與第一凹槽4滑動連接的檢測片6，檢測片6上固定設(shè)置有壓力感應(yīng)裝置7，檢測片6在垂直于沖壓平臺2的方向上滑動將車輪放置在沖壓平臺2上，通過沖壓單元3對車輪輪輞的平面度進行校正，校正完成后，檢測片6自動在第一凹槽4內(nèi)朝向輪輞滑動一定的距離，使得設(shè)置在檢測片6上的壓力感應(yīng)裝置7與輪輞相接觸，并測出輪輞對檢測片6的壓力，若壓力大于設(shè)定值或者檢測片6與輪輞不接觸，則輪輞平面度不合格，壓力感應(yīng)裝置7會自動報警，若壓力在合格范圍內(nèi)，則壓力感應(yīng)裝置7不會發(fā)出警報，在使檢測片6自動在第一凹槽4內(nèi)滑動時，可以通過在檢測片6朝向第一凹槽4底部的一端設(shè)置有第二壓簧，通過控制在第二壓簧上連接有控制器，控制第二壓簧的伸縮長度從而控制檢測片6的滑動距離，也可以在檢測片6朝向第一凹槽4底部的一端設(shè)置第二氣缸，第二氣缸連接有控制器，通過控制器驅(qū)動第二氣缸12從而使檢測片6在第一凹槽4內(nèi)滑動。

沖壓平臺2上可以設(shè)置有對車輪限位的定位裝置8，這樣可以使沖壓單元3在對輪輞平面度進行校正時，定位裝置8可以牢固的對車輪進行定位，防止在沖壓過程中車輪位置移動從而導(dǎo)致車輪輪輞所受壓力不均衡，保證了沖壓單元3對輪輞平面度校正的穩(wěn)定性。

定位裝置8可以包括設(shè)置在沖壓平臺2中心的第二凹槽9，第二凹槽9底部垂直凸伸出與車輪軸孔相配合的芯軸10，通過芯軸10與車輪軸孔配合的方式進行車輪的定位，使得車輪在定位時更加快速、定位更加精準，將芯軸10設(shè)置在第二凹槽9內(nèi)，可以使得車輪在定位時，高出輪輞的輪轂可以容置在第二凹槽9內(nèi)，從而使得輪輞平面可以與沖壓平臺2完全抵接，定位更加穩(wěn)定，對輪輞平面度的校正更加精準。

第一凹槽4可以設(shè)置有若干個，并且第一凹槽4可以以芯軸10為中心呈環(huán)狀均布設(shè)置，這樣可以設(shè)置若干個檢測單元5對輪輞的平面度進行檢測，通過對輪輞周向上多個均布設(shè)置的點的壓力測量，可以更加準確的反應(yīng)出輪輞平面度每個測量點的數(shù)據(jù)，從而提高檢測單元5對輪輞平面度檢測的精確性。

沖壓單元3可以包括沖壓組件11和驅(qū)動沖壓組件11的氣缸12，在對輪輞平面度進行校正時，可以通過氣缸12驅(qū)動沖壓組件11，從而使沖壓組件11具有一定的勢能對輪輞提供壓力，在壓力的作用下對輪輞的平面度進行校正，氣缸12驅(qū)動沖壓組件11在垂直沖壓平臺2的方向上進行移動，沖壓組件11可以設(shè)置為矩形，在沖壓單元3上設(shè)置有四個驅(qū)動沖壓單元3的氣缸12，并且氣缸12可以均布設(shè)置在沖壓組件11的四個對角處，這樣可以使氣缸12對沖壓組件11提供動力時更加平穩(wěn)，提高了沖壓組件11對輪輞平面度校正時的穩(wěn)定性和精確性。

沖壓平臺2的兩側(cè)可以對稱設(shè)置有與沖壓組件11滑動連接的導(dǎo)向柱13，導(dǎo)向柱13垂直沖壓平臺2進行設(shè)置，這樣可以對沖壓組件11起到定位和導(dǎo)向的作用，使沖壓組件11在對輪輞平面度進行校正時，可以在垂直于沖壓平臺2的方向上移動，不會出現(xiàn)晃動而導(dǎo)致對輪輞施加壓力不均衡的現(xiàn)象，并且導(dǎo)向柱13可以設(shè)置有四根，導(dǎo)向柱13的一端對稱的固定設(shè)置沖壓平臺2的兩側(cè)，另一端設(shè)置在矩形沖壓組件11的四個對角處，這樣可以使得沖壓單元3在滑動過程中更加平穩(wěn)。

沖壓組件11可以包括壓塊14和基座15，壓塊14與基座15通過第一壓簧16進行連接，將壓塊14上設(shè)置有基座15，可以提高沖壓組件11的重力，使得沖壓組件11在氣缸12驅(qū)動下對輪輞進行沖壓時，重力勢能更大，并且基座15還能起到對氣缸12和導(dǎo)向柱13的支承作用，壓塊14與基座15之間通過第一壓簧16進行連接，可以減緩沖壓組件11沖壓時，車輪對壓塊14的反作用力，從而可以起到對沖壓單元3的保護作用，提高沖壓單元3的使用壽命。

壓塊14朝向沖壓平臺2的端面可以與沖壓平臺2的上表面平行，這樣可以使壓塊14對輪輞平面度進行校正時更加精準，提高了沖壓單元3對輪輞平面度校正的準確性，并且壓塊14往沖壓平臺2上的投影面積可以大于車輪往沖壓平臺2上的投影面積，這樣可以使沖壓組件11在沖壓時，對整個輪輞的沖壓平面進行沖壓，確保輪輞沖壓平面受力均衡，從而使沖壓組件11對輪輞平面度的校正更加精確。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而并非對其進行限制，凡未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。