本實(shí)用新型涉及型材加工時(shí)導(dǎo)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅骨架型材成型時(shí)的導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

汽車座椅骨架加工時(shí)一般要用到型材成型機(jī)，即將型材通過壓邊、壓槽等工藝后形成W形狀的型材，再通過折彎機(jī)折彎成汽車座椅骨架需要的形狀，最后組裝成汽車座椅骨架。現(xiàn)有技術(shù)中的W形型材的成形機(jī)一般包括型材進(jìn)料工位、壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位，由于工位之間的距離近，因此現(xiàn)有設(shè)備上并沒有配置型材的導(dǎo)向裝置，而是通過上壓輪和下壓輪的動(dòng)力作用，將型材傳送到下一工位。但在操作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間后，由于設(shè)備穩(wěn)定性降低，型材在三個(gè)工位之間傳送時(shí)會(huì)發(fā)生左右偏移，導(dǎo)致型材加工精度降低，影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此有必要在三個(gè)工位之間增加一個(gè)導(dǎo)向裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車座椅骨架型材成型時(shí)的導(dǎo)向裝置，其要解決的技術(shù)問題是防止型材在加工傳送過程出現(xiàn)左右偏移而導(dǎo)致加工精度下降的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：一種汽車座椅骨架型材成型時(shí)的導(dǎo)向裝置，包括進(jìn)料口、出料口和機(jī)座，在所述進(jìn)料口和出料口之間按順序設(shè)有型材的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位，所述的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位均由上壓輪和下壓輪組成,其特征在于：所述的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位之間設(shè)有導(dǎo)向臺(tái)，所述的導(dǎo)向臺(tái)呈凹字狀，導(dǎo)向臺(tái)下部通過支撐桿固定在機(jī)座上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果有：由于在壓邊工位和預(yù)壓槽工位之間、預(yù)壓槽工位和壓槽工位之間分別設(shè)有凹字狀導(dǎo)向臺(tái)，凹字狀導(dǎo)向臺(tái)能防止型材左右偏移，因此能使型材在壓邊和壓槽整個(gè)加工傳送過程中，保證了型材加工精度，提高了型材加工質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型所述導(dǎo)向臺(tái)的主視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型所述導(dǎo)向臺(tái)的側(cè)視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型所述導(dǎo)向臺(tái)的俯視示意圖。

圖中，1、進(jìn)料口，2-壓邊工位，3-導(dǎo)向臺(tái)，4-預(yù)壓槽工位，5-壓槽工位，6-出料口，7-機(jī)座，8-支撐桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至5所示，本實(shí)用新型所述的一種汽車座椅骨架型材成型時(shí)的導(dǎo)向裝置，包括進(jìn)料口、出料口和機(jī)座，在所述進(jìn)料口和出料口之間按順序設(shè)有型材的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位，所述的壓邊工位和預(yù)壓槽工位之間通過導(dǎo)向臺(tái)相銜接，所述的預(yù)壓槽工位和壓槽工位之間也通過導(dǎo)向臺(tái)相銜接，所述的導(dǎo)向臺(tái)呈凹字狀，導(dǎo)向臺(tái)下部通過支撐桿固定在機(jī)座上。本實(shí)用新型所述的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽三個(gè)工位均由上壓輪和下壓輪組成，導(dǎo)向臺(tái)臺(tái)面的高度比三個(gè)工位上下壓輪之間加工間隙處的位置低1厘米。

本實(shí)用新型的工作原理是：從進(jìn)料口中進(jìn)來的型材，通過傳送齒輪送到壓邊工位，壓邊工位完成壓邊后，通過導(dǎo)向臺(tái)的定位作用，使型材在傳送過程中不會(huì)發(fā)生左右偏移，在動(dòng)力作用被輸送到預(yù)壓槽工位、壓槽工作，完成型材壓槽操作，最后通過出料口輸送到折彎工序，最終形成汽車骨架所需的形狀。