本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了使汽車覆蓋件滿足強(qiáng)度、功能、造型等各方面的需求，往往將制件的形狀設(shè)計(jì)得非常復(fù)雜。在復(fù)雜的形狀上所開的孔位以及形位往往又是保證汽車各關(guān)鍵部位順利安裝的前提條件，而在復(fù)雜的型面上所開的孔和復(fù)雜的形位本身就具有特殊性。因此，如何處理類似的孔位、形位也是汽車沖壓件制作工藝的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。斜楔機(jī)構(gòu)在沖壓模具中就起著解決復(fù)雜沖壓件的復(fù)雜尺寸形位的作用，在生產(chǎn)制造時(shí)，通過與滑車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同角度的翻邊工作，以滿足凸模滑塊靈活切換，實(shí)現(xiàn)負(fù)角翻邊后，制件取出便利，并滿足相關(guān)面品的要求。對(duì)于沖壓四序化，滑車機(jī)構(gòu)的應(yīng)用更是不可缺少的一環(huán)。

某車型前圍護(hù)板就是一個(gè)具多個(gè)因素限制的制件，在其與大燈搭接處，對(duì)型面精度要求較高，因角度大，型面差大必須采用負(fù)角翻整，因該區(qū)域空間較小，制件為細(xì)長型，采用一般斜楔機(jī)構(gòu)配合滑車機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)凸模滑塊的切換以適應(yīng)側(cè)翻整、前后翻整的相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到制件放取便捷的效果。但該工作調(diào)試麻煩，增加調(diào)試人工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且相當(dāng)浪費(fèi)模具空間，增加工裝開發(fā)成本。現(xiàn)有技術(shù)中所使用的滑車機(jī)構(gòu)，一般是一個(gè)滑車與一個(gè)斜楔機(jī)構(gòu)配合，使滑車驅(qū)動(dòng)安裝在其一側(cè)的凸?；瑝K上。在工作的過程中，滑車會(huì)受到來自凸模滑塊的側(cè)向力，使得滑車機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性變差，同時(shí)導(dǎo)致模具的安全性變差。

綜上可知，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下缺點(diǎn)：

1、由于在工作的過程中，滑車單側(cè)受力，使得模具的穩(wěn)定性、安全性 降低，工裝投入成本高。

2、由于每個(gè)滑車只對(duì)應(yīng)一個(gè)凸?；瑝K及相應(yīng)的模具，每次只能生產(chǎn)一個(gè)制件，使得模具占用空間大，浪費(fèi)模具空間，增加工裝開發(fā)成本，調(diào)試麻煩，增加調(diào)試人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的側(cè)向力，提高模具的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)減小工裝開發(fā)成本，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型提供了一種模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，包括：

下模座，所述下模座安裝在工作臺(tái)上；滑車本體，所述滑車本體可滑動(dòng)地安裝在所述下模座上，所述滑車本體的兩側(cè)均設(shè)有第一斜導(dǎo)板；兩分體式凸模，所述兩分體式凸模可滑動(dòng)地安裝在所述下模座上，且所述兩分體式凸模分別位于所述滑車本體的兩側(cè)；所述分體式凸模均與所述第一斜導(dǎo)板滑動(dòng)連接；兩下置斜楔，所述兩下置斜楔可滑動(dòng)地安裝在所述下模座上，所述兩下置斜楔與所述兩分體式凸模一一對(duì)應(yīng)，所述下置斜楔位于對(duì)應(yīng)所述分體式凸模遠(yuǎn)離滑車本體的一端。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括上模座，所述上模座底部設(shè)有與下置斜楔配合的斜楔插刀；所述上模座底部對(duì)應(yīng)分體式凸模處安裝有壓料芯，所述壓料芯的底部具有與所述分體式凸模頂部相匹配的形狀。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述滑車本體上設(shè)有彈性緩沖件、第一導(dǎo)滑板、第二斜導(dǎo)板；所述彈性緩沖件第一端與所述滑車本體連接，第二端與所述下模座的內(nèi)側(cè)壁連接；所述第一導(dǎo)滑板固定安裝在所述滑車本體的底部，所述第一導(dǎo)滑板與所述下模座滑動(dòng)連接；所述上模座底部設(shè)有第三斜導(dǎo)板，所述第三斜導(dǎo)板與所述第二斜導(dǎo)板滑動(dòng)連接。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述下置斜楔包括壓板、第二導(dǎo)滑板、刀塊、下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板和安裝座；所述第二導(dǎo)滑板安裝在所述刀塊的側(cè)壁和/或底部，所述第二導(dǎo)滑板與所述下模座滑動(dòng)連接； 所述刀塊位于對(duì)應(yīng)所述分體式凸模遠(yuǎn)離所述滑車本體一端的工作面處，所述壓板安裝在所述刀塊側(cè)壁的上邊沿處；所述安裝座安裝在所述刀塊上，其位于所述刀塊遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)所述分體式凸模的一側(cè)；所述下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板安裝在所述安裝座上，所述下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板與所述上模座上的斜楔插刀滑動(dòng)連接。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括彈性元件，所述彈性元件的第一端與所述刀塊連接，第二端與所述下模座連接。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)械，其中，優(yōu)選的是，所述分體式凸模包括凸模本體、凸?；瑝K；所述凸模本體架設(shè)在所述下模座上，且其于與凸?；瑝K滑動(dòng)連接。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述分體式凸模還包括第三導(dǎo)滑板和第二斜導(dǎo)板；所述第三導(dǎo)滑板設(shè)置在所述凸?；瑝K上，所述第三導(dǎo)滑板與所述下模座滑動(dòng)連接；第二斜導(dǎo)板安裝在凸模滑塊的側(cè)壁上，所述第二斜導(dǎo)板與第一斜導(dǎo)板滑動(dòng)連接。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述兩分體式凸模對(duì)稱布置。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述凸?；瑝K上設(shè)有剛性限位塊，所述剛性限位塊位于所述凸?；瑝K靠近對(duì)應(yīng)所述下置斜楔的一端。

如前所述的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件的第一端與所述凸?；瑝K連接，所述彈性復(fù)位件的第二端與所述下模座連接。

本實(shí)用新型提出的一種模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，通過在滑車本體的兩側(cè)設(shè)置分體式凸模，并通過第一斜導(dǎo)板與分體式凸?；瑒?dòng)連接；保證滑車本體在工作的過程中兩側(cè)受力，抵消了滑車本體受到的側(cè)向力，提高了模具的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)減小工裝開發(fā)成本，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，一個(gè)滑車本體驅(qū)動(dòng)兩分體式凸模工作，提高了工作效率，節(jié)約了模具空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的軸測圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-下模座 2-滑車本體 3-分體式凸模 4-下置斜楔 5-上模座

201-第一斜導(dǎo)板 202-彈性緩沖件 203-第一導(dǎo)滑板 204-第二斜

導(dǎo)板 205-起吊螺紋孔

301-第三導(dǎo)滑板 302-剛性限位塊 303-凸?；瑝K 304-凸模本體

401-壓板 402-第二導(dǎo)滑板 403-刀塊 404-下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板

405-安裝座 406-彈性元件

501-斜楔插刀 502-第三斜導(dǎo)板 503-壓料芯。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的軸測圖，圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)的剖視圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種模具雙開滑塊切換機(jī)構(gòu)，其中，包括：下模座1，所述下模座1安裝在工作臺(tái)上?；嚤倔w2，所述滑車本體2可滑動(dòng)地安裝在所述下模座1上，所述滑車本體2的兩側(cè) 均設(shè)有斜導(dǎo)板201。兩分體式凸模3，所述兩分體式凸模3可滑動(dòng)地安裝在所述下模座1上，且所述兩分體式凸模3分別位于所述滑車本體2的兩側(cè)。所述分體式凸模3均通過斜楔與所述斜導(dǎo)板201滑動(dòng)連接。兩下置斜楔4，所述兩下置斜楔4可滑動(dòng)地安裝在所述下模座1上，所述兩下置斜楔4與所述兩分體式凸模3一一對(duì)應(yīng)，所述下置斜楔4位于對(duì)應(yīng)所述分體式凸模3遠(yuǎn)離滑車本體2的一端。

請(qǐng)參照?qǐng)D3和圖4，本具體實(shí)施方式還包括上模座5，所述上模座5底部設(shè)有與下置斜楔4配合的斜楔插刀501。所述上模座5底部對(duì)應(yīng)分體式凸模3處安裝有壓料芯503，所述壓料芯503的底部具有與所述分體式凸模3頂部相匹配的形狀。如此，通過壓料芯503和分體式凸模3的相互配合形成工作面，通過設(shè)置在上模座5底部的斜楔插刀501與下置斜楔4配合，使得上模具座在向下移動(dòng)的過程中，能夠驅(qū)動(dòng)下置斜楔4向靠近滑車本體2的方向移動(dòng)。上模座5與壓料芯503之間通過彈簧連接。

具體地，請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，所述滑車本體2上設(shè)有第一斜導(dǎo)板201、彈性緩沖件202、第一導(dǎo)滑板203、第二斜導(dǎo)板204。所述第一斜導(dǎo)板201位于所述滑車的兩側(cè)，且與所述分體式凸模3滑動(dòng)連接。所述彈性緩沖件202第一端與所述滑車本體2連接，第二端與所述下模座1的內(nèi)側(cè)壁連接。所述第一導(dǎo)滑板203固定安裝在所述滑車本體2的底部和/或側(cè)壁上，所述第一導(dǎo)滑板203與所述下模座1滑動(dòng)連接。所述上模座5底部設(shè)有第三斜導(dǎo)板502，所述第三斜導(dǎo)板502與所述第二斜導(dǎo)板204滑動(dòng)連接。如此，所述上模座5在下壓的過程中能夠驅(qū)動(dòng)滑車本體2滑動(dòng)。更進(jìn)一步地，所述滑車本體2的頂部設(shè)有起吊螺紋孔205。如此，便于滑車本體2的安裝和拆卸。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2和圖4，本實(shí)施方式中，所述下置斜楔4包括壓板401、第二導(dǎo)滑板402、刀塊403、下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板404和安裝座405。所述第二導(dǎo)滑板402安裝在所述刀塊403的側(cè)壁和/或底部，所述第二導(dǎo)滑板402與所述下模座1滑動(dòng)連接。所述刀塊403位于對(duì)應(yīng)所述分體式凸模3遠(yuǎn)離所述滑車本體2一端的工作面處，所述壓板401安裝在所述刀塊403側(cè)壁的上邊沿處。所述安裝座405安裝在所述刀塊403上，其位于所述刀塊403 遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)所述分體式凸模3的一側(cè)。所述下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板404安裝在所述安裝座405上，所述下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板404與所述上模座5上的斜楔插刀501滑動(dòng)連接。具體地，還包括彈性元件406，所述彈性元件406的第一端與所述刀塊403連接，第二端與所述下模座1連接。如此，便于刀塊403的復(fù)位。

在本實(shí)施方式中，所述分體式凸模3包括凸模本體304、凸?；瑝K303、第三導(dǎo)滑板301和第二斜導(dǎo)板204。所述第三導(dǎo)滑板301設(shè)置在所述凸模滑塊303上，所述第三導(dǎo)滑板301與所述下模座1滑動(dòng)連接。所述凸模本體304架設(shè)在所述下模座1上，且其于與凸模滑塊303滑動(dòng)連接。第二斜導(dǎo)板204安裝在凸模滑塊303的側(cè)壁上，所述第二斜導(dǎo)板204與第一斜導(dǎo)板201滑動(dòng)連接。具體實(shí)施時(shí)，凸模滑塊303為整體式，其與凸模滑塊303的配合形成完整的凸模，具體工作時(shí)，制件的側(cè)邊覆蓋凸模與凸?；瑝K303的側(cè)面。如此，通過滑動(dòng)凸?；瑝K303帶動(dòng)制件移動(dòng)，便于制件的取放。

滑車本體2通過第一斜導(dǎo)板201驅(qū)動(dòng)兩凸?；瑝K303向遠(yuǎn)離滑車本體2的方向移動(dòng)，如此，能夠在刀塊403與凸?；瑝K303的底部之間形成剪切力，便于完成側(cè)整形工序。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2和圖4，所述兩分體式凸模3對(duì)稱布置。如此，通過對(duì)稱布置能夠使滑車本體2兩側(cè)受到的側(cè)向力相互抵消，從而保證滑車本體2受力均勻，提高模具的穩(wěn)定性和安全性。

作為一種優(yōu)選方式，所述凸?；瑝K303上設(shè)有剛性限位塊302，所述剛性限位塊302位于所述凸?；瑝K303靠近對(duì)應(yīng)所述下置斜楔4的一端。如此，可防止刀塊403的切削部位因撞擊而受損。

本實(shí)施方式中，還包括彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件的第一端與所述分體式凸模3連接，所述彈性復(fù)位件的第二端與所述下模座1連接。如此，能夠保證在加工完成后，所述凸?；瑝K303能夠在所述彈性復(fù)位件的作用下復(fù)位。

具體使用時(shí)，首先將制件放在所述分體式凸模3上，上模座5下行，通過第三斜導(dǎo)板502驅(qū)動(dòng)第二斜導(dǎo)板204運(yùn)動(dòng)，彈性緩沖件202受壓，迫使滑車本體2向前移動(dòng)。第一斜導(dǎo)板201驅(qū)動(dòng)第二斜導(dǎo)板204移動(dòng)，并帶動(dòng)凸?；瑝K303向遠(yuǎn)離滑車本體2的方向移動(dòng)到預(yù)定的位置后，壓料芯503 接觸制件，開始?jí)毫?，同時(shí)斜楔插刀501配合下驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板404，實(shí)現(xiàn)凸模滑塊303與刀塊403進(jìn)行側(cè)整形。整形完成后，將上模座5向下移動(dòng)，滑車本體2在彈性緩沖件202的作用下復(fù)位，接著凸?；瑝K303在彈性元件406的作用下復(fù)位，避讓工序件負(fù)角整形區(qū)域，機(jī)械手或人工取出制件，模具完成一次沖壓作業(yè)。如此，解決了單開滑車驅(qū)動(dòng)側(cè)向力問題，確保凸模滑塊303靈活切換，以實(shí)現(xiàn)負(fù)角翻邊后取件方便的需要，保證該區(qū)域相關(guān)面品要求。同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，降低鑄件成本，調(diào)試勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省模具空間，降低工裝開發(fā)成本，有效提高生產(chǎn)效率。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。