本實(shí)用新型涉及汽車零件的制造領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具。

背景技術(shù)：

支座是汽車上面一些部件的主要支撐類零件，零件的尺寸、所做零件的完整性、精密度直接影響到汽車車身和相關(guān)部件之間的配合安裝以及兩個(gè)零件之間過(guò)度的安全。

支座的生產(chǎn)一般會(huì)采用多個(gè)單工序的模具分別進(jìn)行修邊-成型，至少通過(guò)兩工序才能完成，這樣固然節(jié)約了模具成本，但從零件的角度看：①零件需要兩次沖壓，由于零件較小，重復(fù)取放會(huì)造成多次定位，零件的加工穩(wěn)定性差；②工作效率低，尺寸精度會(huì)有所欠缺，由于此件需要焊接在其他零件之間，外型尺寸的精度會(huì)對(duì)別的零件產(chǎn)生較大誤差影響；③從操作工的角度看，操作需更加精確，動(dòng)作完整，在勞累時(shí)會(huì)有一定的安全隱患，操作時(shí)一旦粗心沒(méi)有放到固定的定位位置，零件達(dá)不到要求是其次，有可能二次加工會(huì)報(bào)廢更多產(chǎn)品，產(chǎn)生更大的財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具，提升生產(chǎn)效率、操作安全性和支座產(chǎn)品精度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具，包括：上模組件及其對(duì)應(yīng)的下模組件，所述上模組件設(shè)置在下模組件的上方，所述上模組件包括上模板及依次分布在上模板上的第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述下模組件包括下模板及依次分布在下模板上的第四固定板、第五固定板和第六固定板，所述第四固定板上設(shè)置有第一修邊下模鑲塊和兩個(gè)第二修邊下模鑲塊，所述第五固定板上設(shè)置有下模成型鑲塊，所述第六固定板上設(shè)置有切斷下模鑲塊，所述第一固定板上設(shè)置有與第一修邊下模鑲塊對(duì)應(yīng)的第一修邊上模鑲塊，所述第一固定板上設(shè)置有與第二修邊下模鑲塊對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二修邊上模鑲塊，所述第二固定板上設(shè)置有與下模成型鑲塊對(duì)應(yīng)的上模成型鑲塊，所述第三固定板上設(shè)置有與切斷下模鑲塊對(duì)應(yīng)的切斷上模鑲塊，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板的中部分別間隔設(shè)置有沖頭，所述第四固定板、第五固定板和第六固定板上分別設(shè)置有與沖頭對(duì)應(yīng)的沖孔。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板、第五固定板和第六固定板上分別設(shè)置有壓料板。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第四固定板左側(cè)設(shè)置有進(jìn)料口組件。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述兩個(gè)第二修邊下模鑲塊設(shè)置在第一修邊下模鑲塊的右側(cè)，所述第四固定板上設(shè)置有位于第一修邊下模鑲塊左側(cè)的兩個(gè)第一舉升塊。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述兩個(gè)第二修邊下模鑲塊之間設(shè)置有第二舉升塊。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上模板上設(shè)置有指向下模板的微開(kāi)關(guān)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下模板下方設(shè)置有壓機(jī)板，所述下模板與壓機(jī)板之間設(shè)置有模腳板。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下模板四個(gè)角上分別設(shè)置有指向上模板的導(dǎo)向柱，所述上模板上設(shè)置有與導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下模板上設(shè)置有位于第五固定板兩側(cè)的限位塊。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板上分別設(shè)置有指向下模板的導(dǎo)向桿。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型指出的一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具，一次沖壓完成兩個(gè)零件的生產(chǎn)，無(wú)需多次定位，利用模具的精度，確保產(chǎn)品的精度，零件穩(wěn)定性高，尺寸精度好，采用級(jí)進(jìn)模具的形式，修邊加成型，不需要重復(fù)拿放料，僅此加工時(shí)間就節(jié)約2/3，效率高，原沖壓一件產(chǎn)品需要兩工序且需要耗時(shí)15~20分鐘，現(xiàn)在修邊成型僅需要不到一分鐘就能完成兩件，節(jié)約了人力、物力資源，設(shè)備產(chǎn)能大大提高，此模具主要有兩大工序來(lái)完成沖壓，第一序是修邊，可以把工件相對(duì)的外型尺寸做到位，通過(guò)自動(dòng)送料機(jī)進(jìn)行下一工序，然后第二序進(jìn)行成型，沖壓完成后產(chǎn)品滑到機(jī)床外，并且采用了一出二的方式，大大提高了效率，自動(dòng)化程度高，安全性相對(duì)會(huì)有所提高，雖然現(xiàn)在采用級(jí)進(jìn)模的方式來(lái)進(jìn)行沖壓，相對(duì)而言模具成本有所增加，但省去了設(shè)備和人工的時(shí)間和費(fèi)用，而且減少了返修返工等消耗，節(jié)約了大量的人力和設(shè)備成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具的上模組件一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具的下模組件一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是采用本實(shí)用新型一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具生產(chǎn)的支座產(chǎn)品加工演變圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具，包括：上模組件及其對(duì)應(yīng)的下模組件，所述上模組件設(shè)置在下模組件的上方，所述上模組件包括上模板2及依次分布在上模板2上的第一固定板21、第二固定板22和第三固定板23，所述下模組件包括下模板1及依次分布在下模板1上的第四固定板11、第五固定板12和第六固定板13，所述第四固定板11上設(shè)置有第一修邊下模鑲塊15和兩個(gè)第二修邊下模鑲塊16，所述第五固定板12上設(shè)置有下模成型鑲塊18，所述第六固定板13上設(shè)置有切斷下模鑲塊19，所述第一固定板21上設(shè)置有與第一修邊下模鑲塊15對(duì)應(yīng)的第一修邊上模鑲塊24，合模時(shí)進(jìn)行第一次修邊，所述第一固定板21上設(shè)置有與第二修邊下模鑲塊16對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二修邊上模鑲塊25，合模時(shí)進(jìn)行第二次修邊，把工件相對(duì)的外型尺寸做到位，所述第一固定板21、第二固定板22和第三固定板23的中部分別間隔設(shè)置有沖頭29，所述第四固定板11、第五固定板12和第六固定板13上分別設(shè)置有與沖頭29對(duì)應(yīng)的沖孔20，沖頭29和沖孔20的間距對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)原料板材的連續(xù)定位。

所述第二固定板22上設(shè)置有與下模成型鑲塊18對(duì)應(yīng)的上模成型鑲塊26，合模時(shí)進(jìn)行兩個(gè)零件的成型，所述第三固定板23上設(shè)置有與切斷下模鑲塊19對(duì)應(yīng)的切斷上模鑲塊27，切斷上模鑲塊27把連接在一起的兩個(gè)零件分開(kāi)，并把零件與后續(xù)的板材切斷，方便零件的自動(dòng)脫落。

所述第一固定板21、第二固定板22、第三固定板23、第四固定板11、第五固定板12和第六固定板13上分別設(shè)置有壓料板7，合模后，原料板材被夾在上模組件和下模組件的壓料板7之間，沖壓穩(wěn)定性好。

所述第四固定板11左側(cè)設(shè)置有進(jìn)料口組件6，進(jìn)料口組件6方便原料板材從左側(cè)進(jìn)入模具。由于支座原料板材較厚，達(dá)到了3mm，因此模具上的鑲塊是用SKD11進(jìn)口原材料專門(mén)定制，確保模具凹凸的硬度，在沖壓過(guò)程中可以避免模具的過(guò)度磨損。

所述兩個(gè)第二修邊下模鑲塊16設(shè)置在第一修邊下模鑲塊15的右側(cè)，所述第四固定板11上設(shè)置有位于第一修邊下模鑲塊15左側(cè)的兩個(gè)第一舉升塊14，所述兩個(gè)第二修邊下模鑲塊16之間設(shè)置有第二舉升塊17，方便原料板材沖壓后的脫模和向前輸送。

所述下模板1下方設(shè)置有壓機(jī)板5，所述下模板1與壓機(jī)板5之間設(shè)置有模腳板4進(jìn)行支撐，壓機(jī)板5安裝在沖壓件上，結(jié)構(gòu)牢固，穩(wěn)定性好。

所述下模板1四個(gè)角上分別設(shè)置有指向上模板2的導(dǎo)向柱9，所述上模板2上設(shè)置有與導(dǎo)向柱9對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套8，提升合模的穩(wěn)定性。所述上模板2上設(shè)置有指向下模板1的微開(kāi)關(guān)3，合模后，微開(kāi)關(guān)3被觸發(fā)，有利于合理設(shè)定閉合行程以及開(kāi)模。

所述下模板1上設(shè)置有位于第五固定板12兩側(cè)的限位塊10，限位塊10在支座成型時(shí)對(duì)原料板材兩側(cè)進(jìn)行限位，提升沖壓穩(wěn)定性。所述第一固定板21、第二固定板22和第三固定板23上分別設(shè)置有指向下模板1的導(dǎo)向桿28，提升模具配合的精度和工作穩(wěn)定性。

綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種汽車支座修邊成型級(jí)進(jìn)模具，產(chǎn)品精度高，普通的單工序沖壓的方式需要零件多面多次定位，重復(fù)性定位會(huì)造成零件尺寸精度的影響，而本申請(qǐng)采用的級(jí)進(jìn)模使用沖孔引導(dǎo)定位都是統(tǒng)一基準(zhǔn)，更能保證零件相對(duì)型面和尺寸的穩(wěn)定和精度，這樣生產(chǎn)才能省去后續(xù)的更多時(shí)間的投入，級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)效率以及設(shè)備產(chǎn)能都大大提高，節(jié)約大量人力和物力成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。