本實(shí)用新型涉及汽車零件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車頂蓋天窗翻邊模具的防回彈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車頂蓋是汽車沖壓零件中重要的大型外覆蓋件之一，頂蓋質(zhì)量的好壞，直接影響到整車的外觀和整車零部件的匹配，而頂蓋質(zhì)量的好壞，主要由沖壓模具來保證。

目前市場(chǎng)上銷售的大多數(shù)車型在頂蓋上都帶有天窗結(jié)構(gòu)，而天窗尺寸更是客戶重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，其中最主要的是天窗區(qū)域的尺寸和天窗玻璃匹配不能存在前高后低的“戧風(fēng)”現(xiàn)象，這就給模具制造業(yè)提出了一個(gè)新的課題。如圖1和圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)頂蓋天窗位置的翻邊操作，其對(duì)頂蓋9的天窗位置進(jìn)行整體的向下翻邊；其中下模座101上安裝有凸模103，與凸模103配合工作的設(shè)有安裝在上模座上的翻邊刀塊102，下模座101上的凹腔104為翻邊留出空間。當(dāng)翻邊刀塊102向下移動(dòng)時(shí)，其邊緣與凸模103配合將頂蓋9的天窗翻邊位置91向下進(jìn)行彎折翻邊；圖2中虛線位置為天窗翻邊位置91的原始狀態(tài)，實(shí)線位置為天窗翻邊位置91翻邊后的狀態(tài)。現(xiàn)有技術(shù)對(duì)對(duì)頂蓋9的天窗位置進(jìn)行翻邊時(shí)會(huì)造成頂蓋的整體回彈和表面凹陷，如圖3所示，其中a為理論的頂蓋形狀示意圖，a’為產(chǎn)生回彈的頂蓋形狀示意圖。本領(lǐng)域內(nèi)公知的，汽車頂蓋從外形上看能形成一個(gè)光順的弧度，天窗位置本身的形狀也決定了整體回彈的走向，根據(jù)板料成型原理可知，一張平板料不論凸起的弧度形狀還是凹陷的弧度形狀，經(jīng)過成形后產(chǎn)生塑性變形其本身都要往平板料方向回彈，也就會(huì)形成圖3中a’所示的形狀，其與理論形狀有一定的偏差，這種偏差就會(huì)導(dǎo)致天窗區(qū)域與天窗玻璃存在配合不嚴(yán)密，出現(xiàn)“戧風(fēng)”現(xiàn)象。因此，如何解決這一技術(shù)問題是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車頂蓋天窗翻邊模具的防回彈結(jié)構(gòu)，其能夠有效解決頂蓋天窗的回彈問題，保證天窗與天窗玻璃配合時(shí)的氣密性，克服現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車頂蓋天窗翻邊模具的防回彈結(jié)構(gòu)，包括下模座和安裝在上模座上的翻邊刀塊，所述下模座的上部設(shè)有凸模，所述下模座設(shè)有向下凹進(jìn)的凹腔，所述凸模與所述翻邊刀塊相配合，所述凹腔中設(shè)有豎向設(shè)置的升降裝置，所述升降裝置的頂面連接有與所述翻邊刀塊位置相對(duì)應(yīng)的壓料板，所述壓料板的頂面設(shè)有可拆卸的調(diào)節(jié)墊板，所述調(diào)節(jié)墊板位于所述翻邊刀塊的下方。

優(yōu)選地，所述壓料板與所述凹腔的內(nèi)壁之間設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板均固定在壓料板上。

優(yōu)選地，所述凹腔中設(shè)有多個(gè)豎向設(shè)置的限位桿，所述限位桿的頂端均穿過所述壓料板，所述限位桿的頂端分別設(shè)有擋塊。

優(yōu)選地，所述升降裝置為氮?dú)飧?，所述氮?dú)飧椎幕钊麠U與所述壓料板的底面相連接，氮?dú)飧椎母左w與所述凹腔的內(nèi)底相連接。

優(yōu)選地，所述氮?dú)飧自O(shè)有多個(gè)。

如上所述，本實(shí)用新型汽車頂蓋天窗翻邊模具的防回彈結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過翻邊刀塊與壓料板的配合作用，在翻邊過程中一直對(duì)天窗翻邊位置有力的作用，確保翻邊時(shí)天窗翻邊位置在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)進(jìn)行翻邊，并且能夠控制彎折速度，進(jìn)而讓翻邊位置塑性變形改變內(nèi)部組織，從而減少頂蓋的整體回彈，讓頂蓋天窗區(qū)域與天窗玻璃進(jìn)行有效的氣密性配合，防止“戧風(fēng)”現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車頂蓋天窗模具翻邊結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1中A處放大圖。

圖3為汽車頂蓋的理論形狀和產(chǎn)生回彈形狀的對(duì)比圖。

圖4為本實(shí)用新型的第一工位示意圖。

圖5為圖4中B處放大圖。

圖6為本實(shí)用新型的第二工位示意圖。

圖7為圖6中C處放大圖。

圖8為本實(shí)用新型的第三工位示意圖。

圖9為圖8中D處放大圖。

圖10為本實(shí)用新型的第四工位示意圖。

圖11為圖10中E處放大圖。

圖中：

1 下模座 2 翻邊刀塊

3 凸模 11 凹腔

4 升降裝置 5 壓料板

6 調(diào)節(jié)墊板 7 導(dǎo)向板

8 限位桿 81 擋塊

9 頂蓋 91 天窗翻邊位置

101 下模座 102 翻邊刀塊

103 凸模 104 凹腔

具體實(shí)施方式

說明書附圖所示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型為一種汽車頂蓋天窗翻邊模具的防回彈結(jié)構(gòu)，包括下模座1和安裝在上模座上的翻邊刀塊2，所述下模座1的上部設(shè)有凸模3，所述下模座1設(shè)有向下凹進(jìn)的凹腔11，所述凸模3與所述翻邊刀塊2相配合，以上均為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，不做具體陳述。本實(shí)用新型的凹腔11中設(shè)有豎向設(shè)置的升降裝置4，所述升降裝置4的頂面連接有與所述翻邊刀塊2位置相對(duì)應(yīng)的壓料板5，因?yàn)槭菍?duì)頂蓋天窗位置進(jìn)行整體翻邊，因此本實(shí)用新型中的壓料板5為一個(gè)大的整體。本實(shí)用新型中所述壓料板5的頂面設(shè)有可拆卸的調(diào)節(jié)墊板6，所述調(diào)節(jié)墊板6位于所述翻邊刀塊2的下方。所述調(diào)節(jié)墊板6的厚度根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行厚度的調(diào)整。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證：讓調(diào)節(jié)墊板6先與翻邊刀塊2接觸，翻邊刀塊2和壓料板5之間形成一個(gè)間隙，此間隙用于容納頂蓋天窗的翻邊位置，讓翻邊位置在預(yù)設(shè)的間隙大小內(nèi)進(jìn)行彎折，也就是說翻邊刀塊2和壓料板5對(duì)翻邊位置會(huì)一直有個(gè)力的作用，進(jìn)而限制了翻邊位置的形狀，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)僅讓翻遍位置產(chǎn)生塑性變形，不讓頂蓋整體產(chǎn)生塑性變形，從而有效減少頂蓋整體回彈。

在本實(shí)施例中，如圖4所示，所述壓料板5與所述凹腔11的內(nèi)壁之間設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向板7，所述導(dǎo)向板7均固定在壓料板5上。

如圖4所示，所述凹腔11中設(shè)有多個(gè)豎向設(shè)置的限位桿8，所述限位桿8的頂端均穿過所述壓料板5，所述限位桿8的頂端分別設(shè)有擋塊81。通過限位桿8和擋塊81的配合作用可以限制壓料板5的上升高度，避免出現(xiàn)工作未開始而壓料板5已經(jīng)頂壓在頂蓋上的問題。

在本實(shí)施例中，所述升降裝置4為氮?dú)飧?，所述氮?dú)飧椎幕钊麠U與所述壓料板5的底面相連接，氮?dú)飧椎母左w與所述凹腔11的內(nèi)底相連接，參考圖4；進(jìn)一步地，所述氮?dú)飧赘鶕?jù)需要可以設(shè)有多個(gè)。

結(jié)合圖4-圖11，本實(shí)用新型的工作過程是：

1)參考圖4和圖5，將頂蓋9放置到位(即凸模3上)，翻邊刀塊2位于頂蓋9上方，此時(shí)氮?dú)飧椎幕钊麠U處于伸出狀態(tài)，壓料板5的頂面與頂蓋9的天窗翻邊位置91距離0.3-0.5mm，調(diào)節(jié)墊板6的頂面高于所述天窗翻邊位置91。

2)參考圖6和圖7，工作開始，翻邊刀塊2在上模座的帶動(dòng)下向下移動(dòng)，并且先與調(diào)節(jié)墊板6接觸，天窗翻邊位置91在翻邊刀塊2與壓料板5頂面的間隙中；在翻邊刀塊2的運(yùn)動(dòng)過程中，氮?dú)飧椎幕钊麠U逐漸回縮，但是氮?dú)飧滓恢睂?duì)壓料板5有向上的推力作用，保證壓料板5的頂面始終壓著天窗翻邊位置91。

3)參考圖8和圖9，隨著翻邊刀塊2的進(jìn)一步向下移動(dòng)，天窗翻邊位置91逐漸彎折，因?yàn)榉叺秹K2與壓料板5之間的間隙大小是設(shè)計(jì)好的，因此翻邊刀塊2與壓料板5一直對(duì)天窗翻邊位置91有壓力作用，確保翻邊時(shí)天窗翻邊位置91不會(huì)隨意彎折，同時(shí)還能控制翻邊時(shí)天窗翻邊位置91的彎折速度，進(jìn)而也就使得天窗翻邊位置91產(chǎn)生可控的塑性變形，改變其內(nèi)部組織，從而減少頂蓋的整體回彈；在翻邊刀塊2的運(yùn)動(dòng)過程中，氮?dú)飧椎幕钊麠U逐漸回縮，原理與2)中相同。

4)參考圖10和圖11，翻邊刀塊2最終移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置，天窗翻邊位置91最終彎折形成翻邊，并從翻邊刀塊2和壓料板5之間的間隙脫出貼靠在凸模3上，至此頂蓋9的天窗翻邊結(jié)束，后續(xù)開模，將頂蓋9取出進(jìn)行后續(xù)加工。

綜上所述，本實(shí)用新型汽車頂蓋天窗翻邊模具的防回彈結(jié)構(gòu)，能夠解決頂蓋天窗翻邊時(shí)回彈大的問題。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問題從而有很高的利用價(jià)值和使用意義。

上述實(shí)施方式僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。