本實(shí)用新型涉及一種臥式車床頂緊裝置。

背景技術(shù)：

小型電機(jī)的軸類零件的加工，通常在普通臥式車床就可實(shí)現(xiàn)，加工時(shí)，軸的一端用爪盤夾緊，另一端用車床尾座頂尖頂緊。現(xiàn)有加工中，頂尖的移動(dòng)需人為轉(zhuǎn)動(dòng)手柄實(shí)現(xiàn)，尾座的鎖緊也需要人為拉動(dòng)手柄實(shí)現(xiàn)，需要耗費(fèi)較大的人力，同時(shí)也降低了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述所提及的技術(shù)問題，提供一種臥式車床頂緊裝置，通過兩個(gè)氣缸分別實(shí)現(xiàn)尾座的鎖緊與頂尖的移動(dòng)，省時(shí)省力。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種臥式車床頂緊裝置，包括頂壓機(jī)構(gòu)和用以安裝頂壓機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌，所述頂壓機(jī)構(gòu)可沿導(dǎo)軌自由滑動(dòng)，所述頂壓機(jī)構(gòu)包括基座，所述基座上設(shè)置有頂桿，所述頂桿可沿基座自由滑動(dòng)，所述基座固定安裝有第一氣缸，所述第一氣缸的活塞桿與頂桿固定連接，基座上還固定設(shè)置有第二氣缸，所述第二氣缸連接設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述頂壓機(jī)構(gòu)還包括氣動(dòng)閥，所述氣動(dòng)閥同時(shí)與第一氣缸與第二氣缸連接。

進(jìn)一步的，所述第一氣缸為單活塞桿雙作用氣缸，所述第二氣缸為雙活塞雙作用氣缸。

進(jìn)一步的，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為兩個(gè)壓桿，所述兩個(gè)壓桿分別與第二氣缸的兩個(gè)活塞桿固定連接，所述壓桿可在第二氣缸的驅(qū)動(dòng)下壓緊導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)鎖緊。

進(jìn)一步的，所述壓桿未與第二氣缸連接的一端設(shè)置有橡膠部。

進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)閥為兩位三通式手動(dòng)換向閥，所述氣動(dòng)閥包括進(jìn)氣口和第一出氣口、第二出氣口，所述進(jìn)氣口與用以提供氣體的氣罐相連通，所述第一出氣口連通第一氣缸和第二氣缸的無活塞桿側(cè)，所述第二出氣口連通第一氣缸和第二氣缸的活塞桿側(cè)。

進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)閥設(shè)置有手柄，所述手柄設(shè)置有兩個(gè)旋向位置，所述兩個(gè)旋向位置將進(jìn)氣口分別與第一出氣口、第二出氣口連通，所述未與進(jìn)氣口連通的第一出氣口或第二出氣口與大氣相通。

進(jìn)一步的，所述氣罐連接有壓力調(diào)節(jié)閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥連接有壓力表。

優(yōu)選的，所述第一氣缸的活塞桿與頂桿連接的一端套設(shè)有連接法蘭，所述連接法蘭未與活塞桿連接的一端連接有頂桿，所述第一氣缸的活塞桿和頂桿通過螺釘固定于連接法蘭上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供一種車床的頂緊裝置，通過氣缸控制頂壓機(jī)構(gòu)及鎖緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作，通過氣動(dòng)閥控制氣缸的動(dòng)作，操作簡單，頂緊牢固，節(jié)省了人力，同時(shí)大大提高了工作效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的頂壓機(jī)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的鎖緊機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖2，本實(shí)施例的一種臥式車床頂緊裝置，包括頂壓機(jī)構(gòu)1和用以安裝頂壓機(jī)構(gòu)1的導(dǎo)軌2，所述頂壓機(jī)構(gòu)1可沿導(dǎo)軌2自由滑動(dòng)，所述頂壓機(jī)構(gòu)1包括基座1-1，所述基座1-1上設(shè)置有頂桿1-2，所述頂桿1-2可沿基座1-1自由滑動(dòng)，所述基座1-1固定安裝有第一氣缸1-3，所述第一氣缸1-3的活塞桿與頂桿1-2固定連接，基座1-1上還固定設(shè)置有第二氣缸3-1，所述第二氣缸3-1連接設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)3，所述頂壓機(jī)構(gòu)1還包括氣動(dòng)閥，所述氣動(dòng)閥同時(shí)與第一氣缸1-3與第二氣缸3-1連接。作業(yè)時(shí)，操作人員可通過控制氣動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)第一氣缸1-3和第二氣缸3-1的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)頂壓機(jī)構(gòu)1在導(dǎo)軌2上的鎖緊與工件的固定。

在本實(shí)施例中，所述第一氣缸1-3為單活塞桿雙作用氣缸，所述第二氣缸3-1為雙活塞雙作用氣缸，所述鎖緊機(jī)構(gòu)3為兩個(gè)壓桿3-2，所述兩個(gè)壓桿3-2分別與第二氣缸3-1的兩個(gè)活塞桿固定連接，所述壓桿3-2可在第二氣缸3-1的驅(qū)動(dòng)下壓緊導(dǎo)軌2實(shí)現(xiàn)鎖緊，所述氣動(dòng)閥為兩位三通式手動(dòng)換向閥，所述氣動(dòng)閥包括進(jìn)氣口和第一出氣口、第二出氣口，所述進(jìn)氣口與用以提供氣體的氣罐相連通，所述第一出氣口連通第一氣缸1-3和第二氣缸3-1的無活塞桿側(cè)，所述第二出氣口連通第一氣缸1-3和第二氣缸3-1的活塞桿側(cè)，所述氣動(dòng)閥設(shè)置有手柄，所述手柄設(shè)置有兩個(gè)旋向位置，所述兩個(gè)旋向位置將進(jìn)氣口分別與第一出氣口、第二出氣口連通，所述未與進(jìn)氣口連通的第一出氣口或第二出氣口與大氣相通。非工作狀態(tài)下，所述進(jìn)氣口與第二出氣口連通，從而使第一氣缸1-3和第二氣缸3-1的活塞桿側(cè)壓強(qiáng)增大，而另一側(cè)連通大氣，氣缸活塞縮回，頂桿1-2收回，鎖緊機(jī)構(gòu)3處于未鎖緊狀態(tài)；當(dāng)拉動(dòng)手柄，將手柄拉向另一個(gè)旋向時(shí)，進(jìn)氣口與第一出氣口連通，從而使第一氣缸1-3和第二氣缸3-1的無活塞桿側(cè)壓強(qiáng)增大，而另一側(cè)連通大氣，氣缸活塞伸出，頂桿1-2伸出頂緊工件，鎖緊機(jī)構(gòu)3的壓桿3-2伸出頂住導(dǎo)軌2實(shí)現(xiàn)鎖緊。進(jìn)一步的，所述壓桿3-2未與第二氣缸3-1連接的一端設(shè)置有橡膠部3-3，可以使壓桿3-2緊緊壓在導(dǎo)軌2上，進(jìn)一步增大摩擦力，從而保證鎖緊機(jī)構(gòu)3的可靠性。這只是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，在其他實(shí)施例中，第二氣缸3-1也可采用兩個(gè)單活塞桿雙作用氣缸分別與控制閥連接，實(shí)現(xiàn)作業(yè)。

進(jìn)一步的，所述氣罐連接有壓力調(diào)節(jié)閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥連接有壓力表，可根據(jù)工件的長度具體情況，通過調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)不同大小的氣壓，從而為第一氣缸1-3和第二氣缸3-1的活塞桿提供不同的推力。

優(yōu)選的，所述第一氣缸1-3的活塞桿與頂桿1-2連接的一端套設(shè)有連接法蘭，所述連接法蘭未與活塞桿連接的一端連接有頂桿1-2，所述第一氣缸1-3的活塞桿和頂桿1-2通過螺釘固定于連接法蘭上。在本實(shí)施例中，連接法蘭一端設(shè)置為套筒狀，另一端為片狀，套筒狀一側(cè)套裝在活塞桿上，通過徑向的螺釘緊固，片狀的一側(cè)抵接在頂桿1-2的端面，通過軸向的螺釘緊固，這樣的結(jié)構(gòu)較為牢固。

本實(shí)用新型提供一種車床的頂緊裝置，通過氣缸控制頂壓機(jī)構(gòu)1及鎖緊機(jī)構(gòu)3動(dòng)作，通過氣動(dòng)閥控制氣缸的動(dòng)作，操作簡單，頂緊牢固，節(jié)省了人力，同時(shí)大大提高了工作效率。

以上具體結(jié)構(gòu)和尺寸數(shù)據(jù)是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。