本實用新型屬于軌道車輛彎梁拉彎件的制造輔助裝置領域，具體涉及一種用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜。

背景技術：

如圖1所示，軌道客車的彎梁拉彎件4由型材毛坯件經(jīng)過拉彎機拉彎制造而成，成形后的彎梁拉彎件4包括彎梁中部直線段4-1、兩個彎梁圓弧段4-2、兩個彎梁夾持段4-3，兩個彎梁圓弧段4-2彼此對稱，其二者均分別與彎梁中部直線段4-1的兩端相切，彎梁圓弧段4-2的末端與彎梁夾持段4-3相切。

如圖2至圖4所示，現(xiàn)有的拉彎機包括兩個拉彎胎夾板1、板式胎膜2和兩個拉彎卡頭3，拉彎卡頭3用于裝卡彎梁毛坯件的兩端，并使其拉彎變形。板式胎膜2由兩個拉彎胎夾板1夾持，其三者共同形成胎膜型腔，用于對型材毛坯件的橫斷面外輪廓進行定位。如圖2所示，胎膜型腔在其自身長度方向上的曲線輪廓均與彎梁拉彎件4的圖紙理論標準件的曲線輪廓相同，即：胎膜型腔包括圓弧段型腔AB、圓弧段型腔CD和直線段型腔BC，其中直線段型腔BC與彎梁中部直線段4-1的長度相對應，圓弧段型腔AB和圓弧段型腔CD的弧長和弧度則分別與彎梁圓弧段4-2對應一致。此種現(xiàn)有的拉彎機尤其適用于乙型橫斷面形狀的常規(guī)彎梁結構。

在另一方面，一種具有非對稱開式型材特征的開式彎梁拉彎件5，其橫斷面的輪廓形狀如圖5所示，開式彎梁拉彎件5的曲線輪廓與彎梁拉彎件4的圖紙理論標準件的曲線輪廓完全相同，但其橫斷面的主體由一個非對稱的C形焊接插槽構成，該焊接插槽包括插槽長擋邊5-1、插槽短擋邊5-2、插槽底面5-3和一個開設于插槽底面5-3上的平行小凹槽5-4。插槽長擋邊5-1是平行小凹槽5-4以及插槽底面5-3的共用側壁，插槽短擋邊5-2的高度為d，C形焊接插槽的總體槽寬為h。

然而，該開式彎梁拉彎件5的非對稱開式型材橫斷面結構使其在現(xiàn)有的拉彎機上拉彎時，極易產(chǎn)生斷面頸縮、失穩(wěn)，并使其在拉彎成形后的斷面收縮遠遠超過理論設計尺寸所規(guī)定的1mm誤差范圍，進而無法直接滿足后續(xù)的端墻組對、組焊需求。而利用現(xiàn)有拉彎機對開式彎梁拉彎件5毛坯件進行拉彎成形后，現(xiàn)有通過二次調修的消除誤差的補救方法，其操作過程復雜、控制難度大，且廢品率極高，因此嚴重制約了生產(chǎn)效率的提高。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決利用現(xiàn)有拉彎機直接對具有非對稱開式型材特征的開式彎梁拉彎件進行拉彎生產(chǎn)時，開式彎梁拉彎件極易產(chǎn)生橫斷面頸縮、失穩(wěn)的現(xiàn)象，其橫斷面誤差經(jīng)常超出誤差所允許的范圍，而且對其消除誤差的補償方法效率低下，調修難度大、生產(chǎn)效率低，經(jīng)濟效益差的技術問題，本實用新型提供一種用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜，其包括繩纜和多個柔性墊塊，所述柔性墊塊的左、右側壁上設有中心通孔，繩纜順次穿過每一個柔性墊塊上的中心通孔；柔性墊塊的上端面到其底面的高度為H、柔性墊塊的前端面到其后端面的厚度為D，柔性墊塊沿中心通孔軸向方向上的寬度L＝50毫米；所述柔性墊塊的高度H＝h-1毫米；h為開式彎梁拉彎件上C形焊接插槽的總體槽寬；所述柔性墊塊的厚度D＝d+5毫米；d為開式彎梁拉彎件上插槽短擋邊的高度；所述任意兩個臨近柔性墊塊的最小間距均為50毫米。

所述柔性墊塊的總數(shù)為二十四個；鏈式胎膜的中段設有八個柔性墊塊，其彼此的間距均為100毫米；所述鏈式胎膜的左側段設有八個柔性墊塊其彼此的間距均為50毫米；所述鏈式胎膜的右側段設有八個柔性墊塊其彼此的間距均為50毫米。

本實用新型的有益效果是：該用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜通過預設有拉彎反變形參數(shù)的多個柔性墊塊與繩纜穿成鏈式胎膜，其柔性墊塊的反變形尺寸參數(shù)系根據(jù)大量實驗摸索和經(jīng)驗總結得出，此前屬于技術秘密，未曾公開。因此，其對抑制開式彎梁拉彎件在拉彎過程中所發(fā)生的橫斷面頸縮、失穩(wěn)等現(xiàn)象效果顯著，柔性墊塊的數(shù)量和分布位置亦充分考慮了開式彎梁拉彎件需要進行反變形控制部位的有效總長度，并合理的精簡了柔性墊塊的總數(shù)量，節(jié)約了制作工時和生產(chǎn)成本。

應用拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜后的拉彎作業(yè)，可以使開式彎梁拉彎件無截面收縮、無失穩(wěn)，且完全杜絕了復雜的舊有手工調修程序，使得開式彎梁拉彎件得以在舊有的拉彎機上實現(xiàn)高精度的一次性拉彎成形，不但節(jié)約了對拉彎機的研發(fā)改造成本，同時還大幅提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量，確保了后續(xù)端墻中部彎梁斷面組焊作業(yè)的尺寸精度。

該鏈式胎膜能夠保障開式彎梁拉彎件的斷面收縮量誤差≤0.5mm，使該彎件產(chǎn)品的合格率達到100％，并使生產(chǎn)效率提高一倍以上。

此外該用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是具有常規(guī)橫斷面的彎梁拉彎件的曲線輪廓結構示意圖；

圖2是拉彎機的結構示意圖；

圖3是利用現(xiàn)有拉彎機對彎梁拉彎件4進行拉彎作業(yè)時的應用示意圖；

圖4是圖3中的A-A橫斷面示意圖；

圖5是開式彎梁拉彎件的橫斷面示意圖；

圖6是開式彎梁拉彎件常規(guī)拉彎成形后橫斷面收縮結構示意圖；

圖7是本實用新型用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜的立體圖；

圖8是圖7中I部分的局部放大圖；

圖9是本實用新型柔性墊塊的立體結構示意圖；

圖10是本實用新型用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜的應用示意圖；

圖11是圖10的爆炸裝配示意圖；

圖12是圖10的俯視圖；

圖13是圖12的B-B橫斷面示意圖；

圖14是本實用新型用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜的沿直線展開后的正視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖6至圖9所示，本實用新型用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜包括繩纜6和多個柔性墊塊7，柔性墊塊7的左、右側壁上設有中心通孔7-3，繩纜6順次穿過每一個柔性墊塊7上的中心通孔7-3；柔性墊塊7的上端面7-1到其底面的高度為H、柔性墊塊7的前端面7-2到其后端面的厚度為D，柔性墊塊7沿中心通孔7-3軸向方向上的寬度L＝50毫米；柔性墊塊7的高度H＝h-1毫米；h為開式彎梁拉彎件5上C形焊接插槽的總體槽寬；柔性墊塊7的厚度D＝d+5毫米；d為開式彎梁拉彎件5上插槽短擋邊5-2的高度；任意兩個臨近柔性墊塊7的最小間距均為50毫米。

具體應用本實用新型的用于控制列車彎梁拉彎件斷面收縮變形的鏈式胎膜時，如圖10至圖14所示，把開式彎梁拉彎件5安裝到拉彎機上舊有的胎膜型腔中并用兩個拉彎卡頭3對其施加預拉力，將開式彎梁拉彎件5兩端充分拉緊。

將柔性墊塊7的總數(shù)設為二十四個，并使鏈式胎膜的中段設置八個柔性墊塊7，其彼此的間距均為100毫米；在鏈式胎膜的左側段設置八個柔性墊塊7，其彼此的間距均為50毫米；在鏈式胎膜的右側段設置八個柔性墊塊7，其彼此的間距均為50毫米；繩纜6的長度大于開式彎梁拉彎件5的總長度。

此后，將鏈式胎膜逐一填入到開式彎梁拉彎件5上的C形焊接插槽內，使柔性墊塊7沿其高度H的方向分別支撐在插槽長擋邊5-1和插槽短擋邊5-2二者之間，并使柔性墊塊7的后端面與插槽底面5-3貼合。

最后，將繩纜6的兩端分別與兩個拉彎卡頭3對應固連，即可開始啟動拉彎機進行對開式彎梁拉彎件5的拉彎成形作業(yè)，然后進入尺寸誤差檢測等后續(xù)工序。