本實(shí)用新型屬于汽車鈑件焊接加工輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車產(chǎn)品焊接過程中，許多汽車鈑件(如水箱橫梁支撐板分總成等)上需要焊接螺母。但在實(shí)際生產(chǎn)中，往往存在汽車鈑件上漏焊螺母的情形。這些汽車鈑件上漏焊螺母往往不容易被操作人員發(fā)現(xiàn)。未能發(fā)現(xiàn)漏焊螺母的汽車鈑件會(huì)進(jìn)入下一工序，而在下一工序，發(fā)現(xiàn)汽車螺母存在漏焊問題，將導(dǎo)致該汽車鈑件無法進(jìn)行操作，從而影響整車裝配，耽誤生產(chǎn)節(jié)奏，造成不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便快捷地對(duì)汽車鈑件是否漏焊螺母進(jìn)行檢測(cè)，規(guī)避汽車鈑件未焊接螺母而進(jìn)入下一裝配環(huán)節(jié)，避免影響整車裝配的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型為一種汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置包括裝置底座，裝置底座上通過連接板件活動(dòng)安裝壓臂，壓臂一端端部與氣缸連接，所述的壓臂上安裝機(jī)械閥，機(jī)械閥上的控制臂一端與機(jī)械閥活動(dòng)連接，控制臂另一端設(shè)置滾輪，所述的機(jī)械閥與氣缸連接，壓臂下壓后設(shè)置為能夠夾緊放置在裝置底座上的汽車鈑件的結(jié)構(gòu)。

所述的機(jī)械閥的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與氣泵連通，機(jī)械閥的出氣口通過出氣管與氣缸連通，機(jī)械閥上還設(shè)置控制桿，控制桿抵靠在控制臂上，控制臂施力在控制桿上時(shí)，控制桿設(shè)置為能夠向機(jī)械閥內(nèi)收縮，并觸發(fā)機(jī)械閥的氣路開通的結(jié)構(gòu)，所述的氣缸與能夠控制氣缸伸縮的控制部件連接。

所述的壓臂下壓滾輪接觸到汽車鈑件上的螺母時(shí)，所述的螺母設(shè)置為能夠推動(dòng)控制臂施力在控制桿上的結(jié)構(gòu)。

所述的氣缸包括缸體和伸縮桿，伸縮桿上端與壓臂一端端部活動(dòng)連接，氣缸的伸縮桿伸出時(shí)，伸縮桿設(shè)置為能夠控制壓臂向裝置底座靠近并壓緊在裝置底座的結(jié)構(gòu)。

所述的控制臂未施力在控制桿上時(shí)，控制桿設(shè)置為能夠向機(jī)械閥外部伸出的結(jié)構(gòu)，所述的控制桿處于向機(jī)械閥外部伸出狀態(tài)時(shí)，機(jī)械閥的氣路設(shè)置為處于斷開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。

所述的機(jī)械閥的氣路斷開時(shí)，伸縮桿設(shè)置為處于收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，機(jī)械閥的氣路開通時(shí)，伸縮桿設(shè)置為處于伸出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本實(shí)用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，在需要對(duì)汽車鈑件進(jìn)行焊接時(shí)，先將汽車鈑件放置在汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置的裝置底座上，然后下壓壓臂，如果汽車鈑件上已經(jīng)焊接有螺母，則控制臂上的滾輪會(huì)抵靠在汽車鈑件的螺母上，隨著壓臂持續(xù)下壓，螺母會(huì)通過滾輪推動(dòng)控制臂向上移動(dòng)，這時(shí)表明汽車鈑件未漏焊螺母，控制臂從而推動(dòng)機(jī)械閥連通，通過機(jī)械閥的氣壓作用在氣缸內(nèi)，氣缸施力在壓臂上，使得壓臂能夠?qū)⑵団k件可靠地夾緊在裝置底座和壓臂之間，從而能夠?qū)ζ団k件進(jìn)行焊接作業(yè)。而當(dāng)汽車鈑件上漏焊螺母時(shí)，當(dāng)汽車鈑件放置在裝置底座上后，向下壓動(dòng)壓臂，壓臂向下而滾輪懸空，不會(huì)受到阻力，因此控制臂也不會(huì)向上移動(dòng)而使得機(jī)械閥連通，這樣，機(jī)械閥的氣壓就不會(huì)作用在氣缸上，氣缸無法動(dòng)作，不會(huì)推動(dòng)壓臂將汽車鈑件夾緊在壓臂和裝置底座之間，這樣就能確定汽車鈑件上漏焊螺母，可以進(jìn)行重新焊接螺母。這樣，對(duì)漏焊螺母的汽車鈑件無法進(jìn)行下一步的焊接作業(yè)，有效避免漏焊螺母的汽車鈑件進(jìn)入下一工序，不會(huì)耽誤生產(chǎn)節(jié)拍。本實(shí)用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便快捷地對(duì)汽車鈑件是否漏焊螺母進(jìn)行檢測(cè)，規(guī)避汽車鈑件未焊接螺母而進(jìn)入下一裝配環(huán)節(jié)，避免影響整車裝配。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明：

圖1為本實(shí)用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記分別為：1、裝置底座；2、連接板件；3、壓臂；4、氣缸；5、機(jī)械閥；6、控制臂；7、滾輪；8、進(jìn)氣口；9、出氣口；10、控制桿；11、汽車鈑件；12、螺母；13、缸體；14、伸縮桿。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如附圖1、附圖2所示，本實(shí)用新型為一種汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置包括裝置底座1，裝置底座1上通過連接板件2活動(dòng)安裝壓臂3，壓臂3一端端部與氣缸4連接，所述的壓臂3上安裝機(jī)械閥5，機(jī)械閥5上的控制臂6一端與機(jī)械閥5活動(dòng)連接，控制臂6另一端設(shè)置滾輪7，所述的機(jī)械閥5與氣缸4連接，壓臂3下壓后設(shè)置為能夠夾緊放置在裝置底座1上的汽車鈑件11的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，在需要對(duì)汽車鈑件進(jìn)行焊接時(shí)，先將汽車鈑件放置在汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置的裝置底座上，然后下壓壓臂，如果汽車鈑件上已經(jīng)焊接有螺母，則控制臂上的滾輪會(huì)抵靠在汽車鈑件的螺母上，隨著壓臂持續(xù)下壓，螺母會(huì)通過滾輪推動(dòng)控制臂向上移動(dòng)，這時(shí)表明汽車鈑件未漏焊螺母，控制臂從而推動(dòng)機(jī)械閥連通，通過機(jī)械閥的氣壓作用在氣缸內(nèi)，氣缸施力在壓臂上，使得壓臂能夠?qū)⑵団k件可靠地夾緊在裝置底座和壓臂之間，從而能夠?qū)ζ団k件進(jìn)行焊接作業(yè)。而當(dāng)汽車鈑件上漏焊螺母時(shí)，當(dāng)汽車鈑件放置在裝置底座上后，向下壓動(dòng)壓臂，壓臂向下而滾輪懸空，不會(huì)受到阻力，因此控制臂也不會(huì)向上移動(dòng)而使得機(jī)械閥連通，這樣，機(jī)械閥的氣壓就不會(huì)作用在氣缸上，氣缸無法動(dòng)作，不會(huì)推動(dòng)壓臂將汽車鈑件夾緊在壓臂和裝置底座之間，這樣就能確定汽車鈑件上漏焊螺母，可以進(jìn)行重新焊接螺母。這樣，對(duì)漏焊螺母的汽車鈑件無法進(jìn)行下一步的焊接作業(yè)，有效避免漏焊螺母的汽車鈑件進(jìn)入下一工序，不會(huì)耽誤生產(chǎn)節(jié)拍。本實(shí)用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便快捷地對(duì)汽車鈑件是否漏焊螺母進(jìn)行檢測(cè)，規(guī)避汽車鈑件未焊接螺母而進(jìn)入下一裝配環(huán)節(jié)，避免影響整車裝配。

所述的機(jī)械閥5的進(jìn)氣口8通過進(jìn)氣管與氣泵連通，機(jī)械閥5的出氣口9通過出氣管與氣缸4連通，機(jī)械閥5上還設(shè)置控制桿10，控制桿10抵靠在控制臂6上，控制臂6施力在控制桿10上時(shí)，控制桿10設(shè)置為能夠向機(jī)械閥5內(nèi)收縮，并觸發(fā)機(jī)械閥5的氣路開通的結(jié)構(gòu)，所述的氣缸4與能夠控制氣缸4伸縮的控制部件連接。這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)控制桿伸出在控制閥外部時(shí)，控制閥的氣路處于斷開狀態(tài)，當(dāng)控制桿收縮到控制閥內(nèi)部時(shí)，控制閥的氣路處于開通狀態(tài)。控制閥的結(jié)構(gòu)及其控制原理為現(xiàn)有技術(shù)中的產(chǎn)品和遠(yuǎn)離，其功能在與控制氣路的斷開和開通。這樣，當(dāng)汽車鈑件上焊接有螺母時(shí)，壓臂下壓時(shí)滾輪會(huì)接觸到螺母，在螺母的推力作用下，通過控制臂施力在控制桿上，推動(dòng)控制桿向控制閥內(nèi)收縮，使得控制閥能夠控制氣路的開通，氣路與氣缸連通，這樣，只需要按下氣缸的控制開關(guān)，氣缸就能夠施力在壓臂上，使得壓臂以連接板件上的連接軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可靠地壓緊在汽車鈑件上，便于對(duì)汽車鈑件焊接。

所述的壓臂3下壓滾輪7接觸到汽車鈑件11上的螺母12時(shí)，所述的螺母12設(shè)置為能夠推動(dòng)控制臂6施力在控制桿10上的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)，隨著人工向下壓動(dòng)壓臂，控制臂上的滾輪與螺栓接觸，壓臂繼續(xù)向下壓動(dòng)，滾輪施力在控制臂上，再通過控制臂施力在控制桿上，推動(dòng)控制桿向機(jī)械閥內(nèi)收縮。

所述的氣缸4包括缸體13和伸縮桿14，伸縮桿14上端與壓臂3一端端部活動(dòng)連接，氣缸4的伸縮桿14伸出時(shí)，伸縮桿14設(shè)置為能夠控制壓臂3向裝置底座1靠近并壓緊在裝置底座1的結(jié)構(gòu)。這樣，氣缸的伸縮桿的伸縮通過控制部件(控制開關(guān))控制，當(dāng)控制部件控制伸縮桿伸出時(shí)，伸縮桿施力在壓臂端部，推動(dòng)壓臂繞連接板件上的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可靠壓緊在裝置底座上。

所述的控制臂6未施力在控制桿10上時(shí)，控制桿10設(shè)置為能夠向機(jī)械閥5外部伸出的結(jié)構(gòu)，所述的控制桿10處于向機(jī)械閥5外部伸出狀態(tài)時(shí)，機(jī)械閥5的氣路設(shè)置為處于斷開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)，通過汽車鈑件上是否存在螺母，就能夠控制滾輪通過控制臂控制控制桿動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械閥的控制。

所述的機(jī)械閥5的氣路斷開時(shí)，伸縮桿14設(shè)置為處于收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，機(jī)械閥5的氣路開通時(shí)，伸縮桿14設(shè)置為處于伸出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，在需要對(duì)汽車鈑件進(jìn)行焊接時(shí)，先將汽車鈑件放置在汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置的裝置底座上，然后下壓壓臂，如果汽車鈑件上已經(jīng)焊接有螺母，則控制臂上的滾輪會(huì)抵靠在汽車鈑件的螺母上，隨著壓臂持續(xù)下壓，螺母會(huì)通過滾輪推動(dòng)控制臂向上移動(dòng)，這時(shí)表明汽車鈑件未漏焊螺母，控制臂從而推動(dòng)機(jī)械閥連通，通過機(jī)械閥的氣壓作用在氣缸內(nèi)，氣缸施力在壓臂上，使得壓臂能夠?qū)⑵団k件可靠地夾緊在裝置底座和壓臂之間，從而能夠?qū)ζ団k件進(jìn)行焊接作業(yè)。而當(dāng)汽車鈑件上漏焊螺母時(shí)，當(dāng)汽車鈑件放置在裝置底座上后，向下壓動(dòng)壓臂，壓臂向下而滾輪懸空，不會(huì)受到阻力，因此控制臂也不會(huì)向上移動(dòng)而使得機(jī)械閥連通，這樣，機(jī)械閥的氣壓就不會(huì)作用在氣缸上，氣缸無法動(dòng)作，不會(huì)推動(dòng)壓臂將汽車鈑件夾緊在壓臂和裝置底座之間，這樣就能確定汽車鈑件上漏焊螺母，可以進(jìn)行重新焊接螺母。這樣，對(duì)漏焊螺母的汽車鈑件無法進(jìn)行下一步的焊接作業(yè)，有效避免漏焊螺母的汽車鈑件進(jìn)入下一工序，不會(huì)耽誤生產(chǎn)節(jié)拍。本實(shí)用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便快捷地對(duì)汽車鈑件是否漏焊螺母進(jìn)行檢測(cè)，規(guī)避汽車鈑件未焊接螺母而進(jìn)入下一裝配環(huán)節(jié)，避免影響整車裝配。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。