本實用新型屬于車架維修工具技術(shù)領域，具體涉及一種汽車車架固定裝置。

背景技術(shù)：

在車輛發(fā)生重大事故后，車架往往會發(fā)生變形，修理時除把車架掰正外，損壞太嚴重的部位還會切除，切除后，需要把新的零部件焊接在車架上。但是現(xiàn)有的固定裝置，上部支撐的底面和下部支撐的上端面往往平行，這樣在固定上端面和下端面不平行的零件時，壓緊塊與零部件的接觸面積過小，會導致零件被壓傷，同時現(xiàn)有的固定裝置，只有一頭可調(diào)節(jié)，在遇到兩邊都有翻邊時，壓緊面無法接觸零件端面，使用不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是：旨在提供一種汽車車架固定裝置，用來解決現(xiàn)有的固定裝置結(jié)構(gòu)缺陷導致的容易劃傷零件、使用局限性大和使用不便的問題。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車車架固定裝置，包括C字形支撐臂，所述支撐臂右部下端設有套筒，所述套筒內(nèi)部側(cè)壁上設有第一內(nèi)螺紋，所述套筒內(nèi)設有螺紋桿，所述螺紋桿左部設有與第一內(nèi)螺紋相配合的第一外螺紋，所述螺紋桿右端設有連接球，所述連接球設有通孔，所述通孔內(nèi)設有扭力桿，所述扭力桿與螺紋桿相互垂直，所述扭力桿上端設有限位球，所述扭力桿下端設有第二外螺紋，所述扭力桿下方設有固定球，所述固定球上端面設有第二螺紋孔，所述扭力桿與固定球通過螺紋連接，所述螺紋桿左端設有旋轉(zhuǎn)球，所述旋轉(zhuǎn)球左方設有壓緊塊，所述壓緊塊右端面設有與旋轉(zhuǎn)球相匹配的旋轉(zhuǎn)槽，所述旋轉(zhuǎn)槽與旋轉(zhuǎn)球間隙配合，所述旋轉(zhuǎn)槽底部鑲嵌有磁鐵，所述支撐臂左部下端設有第三螺紋孔，所述第三螺紋孔內(nèi)設有支撐桿，所述支撐桿外壁設有與第三螺紋孔相匹配的第三外螺紋，所述支撐桿右端設有支撐塊。

采用上述技術(shù)方案的實用新型，把螺紋桿左端從套筒中旋入，再把螺紋桿左端的旋轉(zhuǎn)球套入壓緊塊的旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)的磁鐵把壓緊塊吸附在旋轉(zhuǎn)球上，把扭力桿穿入旋轉(zhuǎn)球，再把固定球旋入第二外螺紋，最后把支撐桿旋入第三螺紋孔；在使用時，旋轉(zhuǎn)支撐桿，調(diào)節(jié)支撐塊與支撐臂左部的距離，然后把需要固定的車架和零件放置在支撐塊和壓緊塊之間，旋轉(zhuǎn)螺紋桿，使壓緊塊緊壓零件，壓緊塊與螺紋桿非固定式連接，可防止壓緊塊貼在零件表面時，旋轉(zhuǎn)螺紋桿使壓緊塊隨之轉(zhuǎn)動，劃傷零件表面；同時，在被壓緊的零部件與壓緊塊和支撐塊之間的接觸面不平行時，壓緊塊可做一定角度偏轉(zhuǎn)，防止壓緊塊與零部件的接觸面積過小，導致零件被壓傷；支撐桿與支撐臂采用螺紋連接，可調(diào)節(jié)支撐塊與支撐臂左部的距離，防止出現(xiàn)翻邊過大時，支撐塊無法貼近零件下端面的問題。

進一步限定，所述支撐臂前后兩側(cè)均設有減重槽。這樣的結(jié)構(gòu)設計，在保證結(jié)構(gòu)強度的情況下，可減輕支撐臂的整體重量，使用更加方便。

進一步限定，所述壓緊塊的左端面設有防滑紋路。這樣的結(jié)構(gòu)設計，可增強壓緊塊與零件之間的摩擦力，防止在壓緊零件壓緊面不平行時，壓緊塊產(chǎn)生滑動。

進一步限定，所述支撐塊上端面設有橡膠墊。這樣的結(jié)構(gòu)設計，可防止在壓緊零件時，壓緊過度支撐塊對零件造成損傷。

進一步限定，所述扭力桿的長度尺寸為25cm。這樣的結(jié)構(gòu)設計，在旋轉(zhuǎn)螺紋桿時，更加省力。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型一種汽車車架固定裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

主要元件符號說明如下：

支撐臂1、套筒11、減重槽12、螺紋桿2、第一外螺紋21、連接球22、旋轉(zhuǎn)球23、扭力桿3、限位球31、第二外螺紋32、固定球33、第二螺紋孔34、壓緊塊4、旋轉(zhuǎn)槽41、支撐桿5、第三外螺紋51、支撐塊6。

具體實施方式

為了使本領域的技術(shù)人員可以更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的一種汽車車架固定裝置，包括C字形支撐臂1，支撐臂1右部下端設有套筒11，套筒11內(nèi)部側(cè)壁上設有第一內(nèi)螺紋，套筒11內(nèi)設有螺紋桿2，螺紋桿2左部設有與第一內(nèi)螺紋相配合的第一外螺紋21，螺紋桿2右端設有連接球22，連接球22設有通孔，通孔內(nèi)設有扭力桿3，扭力桿3與螺紋桿2相互垂直，扭力桿3上端設有限位球31，扭力桿3下端設有第二外螺紋32，扭力桿3下方設有固定球33，固定球33上端面設有第二螺紋孔34，扭力桿3與固定球33通過螺紋連接，螺紋桿2左端設有旋轉(zhuǎn)球23，旋轉(zhuǎn)球23左方設有壓緊塊4，壓緊塊4右端面設有與旋轉(zhuǎn)球23相匹配的旋轉(zhuǎn)槽41，旋轉(zhuǎn)槽41與旋轉(zhuǎn)球23間隙配合，旋轉(zhuǎn)槽41底部鑲嵌有磁鐵，支撐臂1左部下端設有第三螺紋孔，第三螺紋孔內(nèi)設有支撐桿5，支撐桿5外壁設有與第三螺紋孔相匹配的第三外螺紋51，支撐桿5右端設有支撐塊6。

本實施例中，把螺紋桿2左端從套筒11中旋入，再把螺紋桿2左端的旋轉(zhuǎn)球22套入壓緊塊4的旋轉(zhuǎn)槽41內(nèi)，旋轉(zhuǎn)槽41內(nèi)的磁鐵把壓緊塊4吸附在旋轉(zhuǎn)球22上，把扭力桿3穿入旋轉(zhuǎn)球22，再把固定球33旋入第二外螺紋32，最后把支撐桿5旋入第三螺紋孔；在使用時，旋轉(zhuǎn)支撐桿5，調(diào)節(jié)支撐塊6與支撐臂1左部的距離，然后把需要固定的車架和零件放置在支撐塊6和壓緊塊4之間，旋轉(zhuǎn)螺紋桿2，使壓緊塊4緊壓零件，壓緊塊4與螺紋桿2非固定式連接，可防止壓緊塊4貼在零件表面時，旋轉(zhuǎn)螺紋桿2使壓緊塊4隨之轉(zhuǎn)動，劃傷零件表面；同時，在被壓緊的零部件與壓緊塊4和支撐塊6之間的接觸面不平行時，壓緊塊4可做一定角度偏轉(zhuǎn)，防止壓緊塊4與零部件的接觸面積過小，導致零件被壓傷；支撐桿5與支撐臂1采用螺紋連接，可調(diào)節(jié)支撐塊6與支撐臂1左部的距離，防止出現(xiàn)翻邊過大時，支撐塊6無法貼近零件下端面的問題。

優(yōu)選，支撐臂1前后兩側(cè)均設有減重槽12。這樣的結(jié)構(gòu)設計，在保證結(jié)構(gòu)強度的情況下，可減輕支撐臂1的整體重量，使用更加方便。實際上，也可根據(jù)實際情況，考慮其他能減輕支撐臂1重量的結(jié)構(gòu)設計。

優(yōu)選，壓緊塊4的左端面設有防滑紋路。這樣的結(jié)構(gòu)設計，可增強壓緊塊4與零件之間的摩擦力，防止在壓緊零件壓緊面不平行時，壓緊塊4產(chǎn)生滑動。實際上，也可根據(jù)實際情況，考慮其他防滑結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選，支撐塊6上端面設有橡膠墊。這樣的結(jié)構(gòu)設計，可防止在壓緊零件時，壓緊過度支撐塊6對零件造成損傷。實際上，也可根據(jù)實際情況，考慮其他能避免壓緊過度支撐塊6對零件造成損傷的結(jié)構(gòu)設計。

優(yōu)選，扭力桿3的長度尺寸為25cm。這樣的結(jié)構(gòu)設計，在旋轉(zhuǎn)螺紋桿2時，更加省力。實際上，也可根據(jù)實際情況，具體考慮扭力桿3的長度尺寸。

以上對本實用新型提供的一種汽車車架固定裝置進行了詳細介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。