本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車B柱的制造方法。
背景技術(shù)：
汽車B柱是汽車上的豎梁，位于駕駛艙的前座和后座之間，從車頂延伸至車底部。 由于B柱上安裝前后門的鎖扣，而整個車門是通過門鎖、上鉸鏈、下鉸鏈三個點來進行支撐 的，所以B柱不但支撐車頂蓋，還要提供前后車門的支撐力。另外，在B柱上還要裝置一些附 加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。
目前，在汽車制造領(lǐng)域，由于輕量化已經(jīng)成為汽車設(shè)計中要考慮的因素。雖然輕量化設(shè)計，意味著更少材料的使用，更輕的車身重量，更是的二氧化碳排放，但是如果一味最求汽車配件的輕量化，容易使得這些輕量化的汽車配件的強度性能不好。
現(xiàn)有技術(shù)中，由于汽車B柱也在追求輕量化設(shè)計，出現(xiàn)了由金屬層和碳纖維復(fù)合材料層購車的汽車B柱。但是，這類汽車B柱的強度性能不理想，導(dǎo)致其對車頂蓋和前后車門的支持力度不好。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車B柱的制造方法，該制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
提供一種汽車B柱的制造方法，所述汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層；
所述復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 50%~60%
納米級金屬鋁 40%~50%；
所述汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：
步驟一，將配方量的碳纖維復(fù)合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；
步驟二，將步驟一制得的混合物料在一定溫度下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；
步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；
步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。
上述技術(shù)方案中，所述步驟二中，將步驟一制得的混合物料在160℃～220℃下融合。
上述技術(shù)方案中，所述步驟三中，所述成型溫度為130℃~145℃。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 50%
納米級金屬鋁 50%。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 60%
納米級金屬鋁 40%。
上述技術(shù)方案中，所述第一金屬層設(shè)置為非晶合金層。
上述技術(shù)方案中，所述非晶合金層為鋯基非晶合金層、銅基非晶合金層、鎳基非晶合金層、鈦基非晶合金層或鐵基非晶合金層。
上述技術(shù)方案中，所述第二金屬層設(shè)置為鋁合金層。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，有益效果在于：
（1）本發(fā)明提供的一種汽車B柱的制造方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層，且復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復(fù)合材料顆50%~60%，納米級金屬鋁 40%~50%；汽車B柱的制造方法，包括：步驟一，將納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，混合均勻，制得混合物料；步驟二，將混合物料融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。因此，該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
（2）本發(fā)明提供的一種汽車B柱的制造方法，具有方法簡單，生產(chǎn)成本低，并能夠適用于大規(guī)模生產(chǎn)的特點。
具體實施方式
為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
實施例1。
一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層；
其中，復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 50%
納米級金屬鋁 50%；
該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：
步驟一，將配方量的碳纖維復(fù)合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；
步驟二，將步驟一制得的混合物料在190℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；
步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；本實施例中，成型溫度為135℃；
步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。
其中，第一金屬層設(shè)置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為鋯基非晶合金層。
其中，第二金屬層設(shè)置為鋁合金層。
本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
實施例2。
一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層；
其中，復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 60%
納米級金屬鋁 40%；
該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：
步驟一，將配方量的碳纖維復(fù)合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；
步驟二，將步驟一制得的混合物料在160℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；
步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；本實施例中，成型溫度為130℃；
步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。
其中，第一金屬層設(shè)置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為銅基非晶合金層。
其中，第二金屬層設(shè)置為鋁合金層。
本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
實施例3。
一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層；
其中，復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 55%
納米級金屬鋁 45%；
該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：
步驟一，將配方量的碳纖維復(fù)合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；
步驟二，將步驟一制得的混合物料在220℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；
步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；本實施例中，成型溫度為145℃；
步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。
其中，第一金屬層設(shè)置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為鎳基非晶合金層。
其中，第二金屬層設(shè)置為鋁合金層。
本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
實施例4。
一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層；
其中，復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 52%
納米級金屬鋁 48%；
該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：
步驟一，將配方量的碳纖維復(fù)合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；
步驟二，將步驟一制得的混合物料在170℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；
步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；本實施例中，成型溫度為140℃；
步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。
其中，第一金屬層設(shè)置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為鈦基非晶合金層。
其中，第二金屬層設(shè)置為鋁合金層。
本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
實施例5。
一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層；
其中，復(fù)合層由以下重量百分比的原料制成：
碳纖維復(fù)合材料顆粒 57%
納米級金屬鋁 43%；
該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：
步驟一，將配方量的碳纖維復(fù)合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態(tài)的碳纖維復(fù)合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；
步驟二，將步驟一制得的混合物料在200℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復(fù)合層原料顆粒；
步驟三，在預(yù)先設(shè)計好的復(fù)合層模具中注入熔融狀態(tài)的復(fù)合層原料顆粒，并將熔融復(fù)合層原料顆粒通過成型和冷卻為復(fù)合層；本實施例中，成型溫度為138℃；
步驟四，將第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次焊接連接。
其中，第一金屬層設(shè)置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為鐵基非晶合金層。
其中，第二金屬層設(shè)置為鋁合金層。
本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復(fù)合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設(shè)計，同時具有強度性能好的優(yōu)點，進而能夠?qū)図斏w和前后車門有很好的支撐力度。
最后應(yīng)當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。