本發(fā)明涉及定位夾裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種橫梁總成支撐定位裝置。

背景技術(shù)：

焊裝夾具是保證汽車零部件精度的重要手段之一，合理的定位壓緊方式是夾具設(shè)計的關(guān)鍵。焊裝夾具可以精準的確定工件位置，將其牢固加緊，以接受加工的工藝設(shè)備。其結(jié)構(gòu)緊湊，操作迅速，方便等，可以保證產(chǎn)品加工質(zhì)量、提高工作效率、減輕勞動強度。

橫梁總成1’主要的部件為后下橫梁總成2’和后下支承3’組成。請參照圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。由于后下支承3’與后下橫梁總成2’的組成部件之一的后支承組件4’屬于半包圍式結(jié)構(gòu)，且工藝限制該總成結(jié)構(gòu)需采用立式放置，兩者配合裝配處在壓緊點的選擇及壓緊形式設(shè)計較為困難，采用傳統(tǒng)支撐壓緊方式需要多個工裝協(xié)作完成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

請參照圖2，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中公開的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；其中包括安裝板5’、安裝塊6’、定位塊7’、定位銷8’、支撐塊9’、壓緊塊10’和旋轉(zhuǎn)臂11’；安裝塊6’安裝在的安裝板5’上，定位銷8’通過定位塊7’安裝在安裝塊6’上，用于從第一側(cè)對待定位件進行定位，支撐塊9’安裝在安裝板5’上，用于從第一側(cè)對待定位件進行壓緊；旋轉(zhuǎn)臂11’可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝板5’上，壓緊塊10’安裝在旋轉(zhuǎn)臂11’靠近支撐塊9’的一側(cè)，用于從第二側(cè)對待定位件進行壓緊。如此，通過轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)臂11’從兩側(cè)對待定位件實現(xiàn)定位及夾緊。但是橫梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在使用圖2中公開的定位裝置進行定位的過程中需要重新設(shè)計，且重新設(shè)計后的定位工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不方便。

如何對橫梁總成進行定位是本領(lǐng)域亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種橫梁總成支撐定位裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠大大簡化橫梁總成定位裝置的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種橫梁總成支撐定位裝置，其中，包括：底座，所述底座固定設(shè)置；第一安裝座，所述第一安裝座安裝在所述底座上；第二安裝座，所述第二安裝座安裝在所述底座上，且所述第二安裝座與所述第一安裝座位于所述底座的同一側(cè)；氣缸，所述氣缸固定安裝在所述第一安裝座上，所述氣缸上設(shè)有滑動安裝的氣缸桿；下鎖緊塊，所述下鎖緊塊的數(shù)量為兩個，兩所述下鎖緊塊的下端均與所述氣缸桿伸出所述氣缸的一端鉸接；支撐塊，所述支撐塊的數(shù)量為兩個，且兩個所述支撐塊安裝在所述第二安裝座的兩側(cè)，所述支撐塊沿從下到上的方向向外側(cè)傾斜，形成v形結(jié)構(gòu)；所述支撐塊的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一支撐部和第二支撐部；擋塊，所述擋塊上設(shè)有兩固定塊，兩所述固定塊安裝在所述第二安裝座上；所述擋塊與所述第二安裝座配合形成活動通道；上鎖緊塊，所述上鎖緊塊的數(shù)量為兩個，且與所述下鎖緊塊一一對應(yīng)，兩所述上鎖緊塊均穿過所述活動通道；所述上鎖緊塊的中部與所述擋塊鉸接，形成x形結(jié)構(gòu)，所述上鎖緊塊的下端與對應(yīng)的所述下鎖緊塊的上端鉸接，所述上鎖緊塊的上端的外側(cè)面上設(shè)有夾緊部。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，還包括連接塊，所述連接塊安裝在所述氣缸桿伸出所述氣缸的一端，所述連接塊與所述下鎖緊塊的下端鉸接。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，所述上鎖緊塊的外側(cè)設(shè)有用于避讓所述擋塊的避讓槽。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，所述氣缸桿的軸線與所述第一安裝座和第二安裝座連線平行。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，所述支撐塊包括支撐桿和連接件，所述連接件與所述支撐桿的第一端固定連接，所述第一支撐部位于所述支撐桿的第二端，所述第二支撐部位于所述支撐桿的中部。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，所述擋塊位于兩所述支撐塊之間，所述支撐桿位于所述活動通道的兩側(cè)。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，還包括連接銷，所述連接銷貫穿所述擋塊、兩所述上鎖緊塊和所述第二安裝座，所述連接銷的兩端均設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝有開口銷。

如上所述的橫梁總成支撐定位裝置，其中，優(yōu)選的是，所述支撐塊與所述第二安裝座之間安裝有調(diào)整墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過固定設(shè)置的成v形結(jié)構(gòu)的兩個支撐塊對后下支承上的兩個斜面分別進行支撐，通過將兩個下鎖緊塊的下端鉸接在氣缸桿上，兩個下鎖緊塊的上端分別與對應(yīng)的上鎖緊塊的下端鉸接，由于兩個上鎖緊塊的中部鉸接，通過移動氣缸桿能夠控制上鎖緊塊的上端分別與對應(yīng)的支撐塊配合形成夾緊力。從而能夠?qū)崿F(xiàn)對橫梁總成的支撐和定位，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能夠大大簡化橫梁總成支撐定位工裝的結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開的支撐定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的橫梁總成支撐定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的橫梁總成支撐定位裝置使用時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明具體實施方式提出的橫梁總成支撐定位裝置使用時的局部放大圖；

圖6為本發(fā)明具體實施方式提出的支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明具體實施方式提出的上鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明具體實施方式提出的下鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明具體實施方式提出的擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1’-橫梁總成，2’-后下橫梁總成，3’-后下支承，4’-后支承組件，5’-安裝板，6’-安裝塊，7’-定位塊，8’-定位銷，9’-支撐塊，10’-壓緊塊，11’-旋轉(zhuǎn)臂；

1-底座，2-第一安裝座，3-第二安裝座，4-氣缸，5-氣缸桿，6-下鎖緊塊，7-支撐塊，8-第一支撐部，9-第二支撐部，10-擋塊，11-固定塊，12-上鎖緊塊，13-夾緊部，14-連接塊，15-避讓槽，16-支撐桿，17-連接件，18-連接銷。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的橫梁總成支撐定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的橫梁總成支撐定位裝置使用時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明具體實施方式提出的橫梁總成支撐定位裝置使用時的局部放大圖；圖6為本發(fā)明具體實施方式提出的支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明具體實施方式提出的上鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明具體實施方式提出的下鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明具體實施方式提出的擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖3到圖9，本發(fā)明具體實施方式提出了一種橫梁總成支撐定位裝置，其中，包括：底座1，所述底座1固定設(shè)置；第一安裝座2，所述第一安裝座2安裝在所述底座1上；第二安裝座3，所述第二安裝座3安裝在所述底座1上，且所述第二安裝座3與所述第一安裝座2位于所述底座1的同一側(cè)；氣缸4，所述氣缸4固定安裝在所述第一安裝座2上，所述氣缸4上設(shè)有滑動安裝的氣缸桿5；下鎖緊塊6，所述下鎖緊塊6的數(shù)量為兩個，所述下鎖緊塊6的下端與所述氣缸桿5伸出所述氣缸4的一端鉸接；支撐塊7，所述支撐塊7的數(shù)量為兩個，且兩個所述支撐塊7安裝在所述第二安裝座3的兩側(cè)，所述支撐塊7沿從下到上的方向向外側(cè)傾斜，形成v形結(jié)構(gòu)；所述支撐塊7的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一支撐部8和第二支撐部9；擋塊10，所述擋塊10上設(shè)有兩固定塊11，兩所述固定塊11安裝在所述第二安裝座3上；所述擋塊10與所述第二安裝座3配合形成活動通道；上鎖緊塊12，所述上鎖緊塊12的數(shù)量為兩個，且與所述下鎖緊塊6一一對應(yīng)，兩所述上鎖緊塊12均穿過所述活動通道；所述上鎖緊塊12的中部與所述擋塊10鉸接，形成x形結(jié)構(gòu)，所述上鎖緊塊12的下端與對應(yīng)的所述下鎖緊塊6的上端鉸接，所述上鎖緊塊12的上端的外側(cè)面上設(shè)有夾緊部13。

請參照圖4和圖5，具體使用時，控制氣缸4收縮，在此過程中，氣缸桿5下移，下鎖緊塊6的下端隨之下移，下鎖緊塊6的上端在下移的同時向中間靠攏；兩上鎖緊塊12在下鎖緊塊6的作用下轉(zhuǎn)動，兩上鎖緊塊12向中部攏。保持氣缸4收縮，將橫梁總成放置到本支撐定位裝置上，將上鎖緊塊12從后下支承總成上的開口處穿過，使第一支撐部8和第二支撐部9從外側(cè)抵靠在后下支承總成斜面上；控制氣缸4伸長，在此過程中，氣缸桿5上移，下鎖緊塊6的下端隨之上移，下鎖緊塊6的上端在上移的同時向兩側(cè)打開，從而將上鎖緊塊12的上端從內(nèi)側(cè)壓緊在后下支承總成的內(nèi)側(cè)面上。從而能夠?qū)崿F(xiàn)對橫梁總成的支撐定位。本方案結(jié)構(gòu)簡單，在保證穩(wěn)定支撐夾緊的同時提升了橫梁總成的焊接質(zhì)量。

作為一種優(yōu)選方式，請參照圖3和圖4，還包括連接塊14，所述連接塊14安裝在所述氣缸桿5伸出所述氣缸4的一端，所述連接塊14與所述下鎖緊塊6的下端鉸接。進一步地，所述氣缸桿5的軸線與所述第一安裝座2和第二安裝座3連線平行。

作為一種優(yōu)選方式，請參照圖7，所述上鎖緊塊12的外側(cè)設(shè)有用于避讓所述擋塊10的避讓槽15。如此，能夠防止在夾緊的過程中上鎖緊塊12與擋塊10之間發(fā)生干涉。具體地，所述避讓槽15為半圓形槽。

作為一種優(yōu)選方式，請參照圖6，所述支撐塊7包括支撐桿16和連接件17，所述連接件17與所述支撐桿16的第一端固定連接，所述第一支撐部8位于所述支撐桿16的第二端，所述第二支撐部9位于所述支撐桿16的中部。進一步地，所述擋塊10位于兩所述支撐塊7之間，所述連接件17位于所述活動通道的兩側(cè)。如此，能夠保證兩上鎖緊塊12的與兩支撐塊7位對齊，從而能夠保證從后下支承總成的內(nèi)外兩側(cè)形成穩(wěn)定的夾緊力，提高穩(wěn)定性。具體實施時，所述連接件17通過一個螺栓和兩個銷的方式固定安裝在所述第二安裝座3上。

作為一種優(yōu)選方式，還包括連接銷18，所述連接銷18貫穿所述擋塊10、兩所述上鎖緊塊12和所述第二安裝座3，所述連接銷18的兩端均設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝有開口銷。如此，能夠防止連接銷18發(fā)生竄動而導(dǎo)致的上鎖緊塊12脫落。進一步地，所述支撐塊7與所述第二安裝座3之間安裝有調(diào)整墊片。如此，通過設(shè)置調(diào)整墊片能夠?qū)χ螇K7的支撐位置進行調(diào)整。

具體實施時，兩所述上鎖緊塊12相互靠近的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽位于所述活動通道內(nèi)，兩所述凹槽相互扣合。如此，能夠防止兩所述上鎖緊塊12錯位。更具體地，兩所述上鎖緊塊12的外側(cè)面分別抵靠在所述擋塊10和所述第二安裝座3上，如此能夠保證上鎖緊塊12運動時的穩(wěn)定性。作為一種優(yōu)選方式，所述凹槽的深度為所述上鎖緊塊12厚度的一半。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，氣缸4是通過一種常用的控制伸縮的部件，僅僅通過常用的齒輪齒條機構(gòu)或者蝸輪蝸桿機構(gòu)替換氣缸4得到的方案也應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。