本發(fā)明涉及汽車零部件制造工藝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置。

背景技術(shù)：

作為汽車轉(zhuǎn)向管柱總成中連接儀表板的重要零部件，上安裝板與u形板的連接，目前還是以焊接結(jié)構(gòu)為主，通過焊接將兩者合為整體，而轉(zhuǎn)向管柱前后角度的調(diào)整正是通過u形板兩側(cè)的腰孔槽來實現(xiàn)的。

目前存在的問題是：原有機械焊接裝置比較簡單，焊接變形比較大，直接影響到管柱總成的使用性能，因此，如何減少焊接變形使焊接變形控制在圖樣要求的公差范圍之內(nèi)，這是我們必須面對和解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種采用氣動夾緊方式，使得u形板在焊接時處在最佳理想狀態(tài)，能夠有效改善焊接變形，并明顯提高形位精度，保證轉(zhuǎn)向管柱總成使用性能的汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置。

為了達到以上目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置，其特征在于：包括上底板、下底板和定位銷，所述上底板通過等高墊塊與下底板連接，所述下底板上設(shè)有兩對稱的杠桿式空壓缸；所述上底板上設(shè)有支座、襯套、方定位鍵和兩個對稱的定位塊，所述支座和定位塊均與上底板螺紋連接，所述襯套和方定位鍵與上底板過盈配合，所述方定位鍵與定位塊滑動連接，所述支座上設(shè)有限位板，所述限位板連接有定位板，且限位板上通過等高墊圈固定有氣缸，所述限位板與定位板分別連接有定位撐塊，所述氣缸的活塞桿螺紋連接有撐塊，所述定位銷與襯套過盈配合。

進一步的，所述上底板為矩形板，上底板一側(cè)中部設(shè)有第一方孔槽，所述第一方孔槽兩側(cè)設(shè)有兩對稱的第一螺孔，且兩第一螺孔的連線與上底板的長度方向平行，所述上底板中部設(shè)有兩第一圓柱孔，且兩第一圓柱孔的連線與上底板的寬度方向平行，所述上底板中部還設(shè)有兩對稱的第一方孔，所述兩第一方孔位于上底板的另一側(cè)，且兩第一方孔外均布有四個第二螺孔，所述上底板的兩第一方孔外側(cè)設(shè)有兩對稱的與杠桿式空壓缸相適配的缺口，所述上底板的四個頂角分別設(shè)有第一沉孔。

進一步的，所述下底板為與上底板相適配的矩形板，所述下底板上與上底板缺口相對應(yīng)的位置處分別設(shè)有四個第三螺孔，所述下底板的四個頂角分別設(shè)有與上底板第一沉孔相適配的第二沉孔。

進一步的，所述定位塊為矩形板，定位塊中心設(shè)有與上底板第一方孔相適配的第二方孔，所述第二方孔與方定位鍵滑動配合連接，且第二方孔外均布有四個與第二螺孔相適配的第三沉孔。

進一步的，所述支座頂部設(shè)有矩形導(dǎo)軌，所述矩形導(dǎo)軌底部中心兩側(cè)分別設(shè)有兩第四螺孔和兩第一定位銷孔，所述支座底部中心兩側(cè)設(shè)有兩對稱的腰孔槽，底部中心設(shè)有與上底板第一方孔槽相適配的中心定位鍵。

進一步的，所述限位板包括與支座頂部設(shè)有與矩形導(dǎo)軌相適配的支撐板，所述支撐板的一側(cè)設(shè)有與矩形導(dǎo)軌內(nèi)第四螺孔和第一定位銷孔相適配的第二圓柱孔和第二定位銷孔，另一側(cè)的中心底部設(shè)有長方體支撐塊，中心頂部沿頂部向下設(shè)有第二方孔槽，且第二方孔槽外均布有四個第七螺孔，所述支撐塊一側(cè)設(shè)有擋板，所述擋板頂部與支撐板連接，且擋板上端分別設(shè)有兩對稱的直通第三定位銷孔和兩對稱的第八螺孔，下段中心設(shè)有長腰孔槽，長腰孔槽外均布有四個第四沉孔，所述擋板另一側(cè)的支撐板上設(shè)有定位板槽。

進一步的，所述定位板為矩形板，上端設(shè)有與擋板第三定位銷孔和第八螺孔相適配的第四定位銷孔和第三圓柱孔，下段中心設(shè)有與長腰孔槽相適配的短腰孔槽，所述短腰孔槽外均布有四個第五沉孔。

進一步的，所述定位撐塊為一面傾斜的矩形板，中間設(shè)有矩形孔，所述矩形孔外均布有四個第九螺孔。

進一步的，所述撐塊為與限位板第二方孔槽相適配的長方體結(jié)構(gòu)，兩側(cè)為傾斜面，底部向內(nèi)設(shè)有矩形槽，且矩形槽與兩側(cè)傾斜面連通，所述撐塊頂部中心設(shè)有第十螺孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：利用上安裝板兩工藝孔和八字槽作為基準定位，u形板兩工藝孔和兩側(cè)腰孔槽作為基準定位，利用定位撐塊和撐塊對u形板內(nèi)外側(cè)進行導(dǎo)向定位，將機械夾緊改為氣動夾緊，使得u形板焊接處在最佳理想狀態(tài)，焊接變形大為改善，形位精度明顯提高，從而有效保證了轉(zhuǎn)向管柱總成的使用性能；同時相對于原有焊具，該裝置定位夾緊機構(gòu)針對原焊接變形有規(guī)律可循的特點，在定位撐塊靠u形板一面鉛垂方向設(shè)有小斜面（即變形角），焊接后應(yīng)力變形會抵消這個變形角，從而保證兩u形面平行，該裝置由氣動夾緊定位代替機械定位夾緊，具有設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、定位可靠、壓緊有力，焊接質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高的特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中上底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中下底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的俯視圖。

圖8是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8的左視圖。

圖10是圖8的俯視圖。

圖11是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中定位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中定位撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置中撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是圖13的左視圖。

附圖標記列表：

1-上底板，2-下底板，3-定位銷，4-等高墊塊，5-杠桿式空壓缸，6-支座，7-襯套，8-方定位鍵，9-定位塊，10-限位板，11-定位板，12-等高墊圈，13-氣缸，14-定位撐塊，15-撐塊，16-第一方孔槽，17-第一螺孔，18-第一圓柱孔，19-第一方孔，20-第二螺孔，21-缺口，22-第一沉孔，23-第三螺孔，24-第二沉孔，25-第二方孔，26-第三沉孔，27-矩形導(dǎo)軌，28-第四螺孔，29-第一定位銷孔，30-腰孔槽，31-中心定位鍵，33-支撐板，34-第二圓柱孔，35-第二定位銷孔，36-第二方孔槽，37-支撐塊，38-腰形插銷，39-第七螺孔，40-擋板，41-第三定位銷孔，42-第八螺孔，43-長腰孔槽，44-第四沉孔，45-定位板槽，46-第四定位銷孔，47-第三圓柱孔，48-短腰孔槽，49-第五沉孔，50-矩形孔，51-第九螺孔，52-傾斜面，53-矩形槽，54-第十螺孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。

如圖所示，一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中上安裝板與u形板的焊接裝置，包括上底板1、下底板2和定位銷3，上底板1通過等高墊塊4與下底板2連接，等高墊塊4兩端均通過內(nèi)六角螺釘與上底板1和下底板2連接，下底板2上設(shè)有兩對稱的杠桿式空壓缸5，杠桿式空壓缸5的底部通過內(nèi)六角螺釘與下底板2連接，上底板1上設(shè)有支座6、襯套7、方定位鍵8和兩個對稱的定位塊9，支座6和定位塊9均與上底板1通過內(nèi)六角螺釘連接，襯套7和方定位鍵8與上底板1過盈配合，方定位鍵8與定位塊9滑動配合連接，支座6上設(shè)有限位板10，限位板10通過內(nèi)六角螺釘連接有定位板11，并配作圓柱銷鎖固，且限位板10上通過等高墊圈12固定有氣缸13，限位板10與定位板11分別通過內(nèi)六角螺釘連接有定位撐塊14，氣缸13的活塞桿螺紋連接有撐塊15，定位銷3與襯套7過盈配合。

上底板1為矩形板，上底板一側(cè)中部設(shè)有第一方孔槽16，第一方孔槽16兩側(cè)設(shè)有兩對稱的第一螺孔17，且兩第一螺孔17的連線與上底板1的長度方向平行，上底板1中部設(shè)有兩第一圓柱孔18，且兩第一圓柱孔18的連線與上底板1的寬度方向平行，上底板1中部還設(shè)有兩對稱的第一方孔19，兩第一方孔19位于上底板1的另一側(cè)，且兩第一方孔19外均布有四個第二螺孔20，上底板1的兩第一方孔19外側(cè)設(shè)有兩對稱的與杠桿式空壓缸5相適配的缺口21，上底板1的四個頂角分別設(shè)有第一沉孔22，通過內(nèi)六角螺釘將上底板1與等高墊塊12螺紋連接。

下底板2為與上底板1相適配的矩形板，下底板2上與上底板1缺口21相對應(yīng)的位置處分別設(shè)有四個第三螺孔23，通過內(nèi)六角螺釘將杠桿式空壓缸5固定在下底板上，下底板2的四個頂角分別設(shè)有與上底板1第一沉孔22相適配的第二沉孔24。

定位塊9為矩形板，定位塊9中心設(shè)有與上底板1第一方孔19相適配的第二方孔25，第二方孔25與方定位鍵8滑動配合連接，且第二方孔25外均布有四個與第二螺孔20相適配的第三沉孔26，通過內(nèi)六角螺釘將定位塊9固定在上底板1上。

支座6頂部設(shè)有矩形導(dǎo)軌27，矩形導(dǎo)軌27底部中心兩側(cè)分別設(shè)有兩第四螺孔28和兩第一定位銷孔29，支座6底部中心兩側(cè)設(shè)有兩對稱的腰孔槽30，底部中心設(shè)有與上底板1第一方孔槽16相適配的中心定位鍵31通過內(nèi)六角螺釘將支座6固定在上底板1上，并通過腰孔槽調(diào)節(jié)支座6在上底板1上的前后位置。

限位板10包括與支座6頂部設(shè)有與矩形導(dǎo)軌27相適配的支撐板33，支撐板33的一側(cè)設(shè)有與矩形導(dǎo)軌27內(nèi)第四螺孔28和第一定位銷孔29相適配的第二圓柱孔34和第二定位銷孔35，通過內(nèi)六角螺釘將限位板10固定在支座6上，另一側(cè)的中心底部設(shè)有長方體支撐塊37，中心頂部沿頂部向下設(shè)有第二方孔槽36，且第二方孔槽36外均布有四個第七螺孔39，可通過內(nèi)六角螺釘、等高墊圈12將氣缸13固定在限位板10上，支撐塊33一側(cè)設(shè)有擋板40，擋板40頂部與支撐板33連接，且擋板40上端分別設(shè)有兩對稱的直通第三定位銷孔41和兩對稱的第八螺孔42，下段中心設(shè)有長腰孔槽43，長腰孔槽43外均布有四個第四沉孔44，擋板40另一側(cè)的支撐板33上設(shè)有定位板槽45。

定位板9為矩形板，上端設(shè)有與擋板40第三定位銷孔41和第八螺孔42相適配的第四定位銷孔46和第三圓柱孔47，下段中心設(shè)有與長腰孔槽43相適配的短腰孔槽48，短腰孔槽48外均布有四個第五沉孔49。通過第三定位銷孔41和第四定位銷孔46，可以保證限位板10長腰孔槽43與定位板9短腰孔槽48同軸，然后用內(nèi)六角螺釘通過第三圓柱孔47和第八螺孔42將定位板16固定在限位板5上

定位撐塊14為一面傾斜的矩形板，中間設(shè)有矩形孔50，供腰形插銷38作業(yè)穿越之用，矩形孔50外均布有四個第九螺孔51，通過內(nèi)六角螺釘將定位撐塊14固定在限位板10上。

撐塊15為與限位板10第二方孔槽36相適配的長方體結(jié)構(gòu)，兩側(cè)為傾斜面52，斜面52可保證u形板可靠定位，底部向內(nèi)設(shè)有矩形槽53，且矩形槽53與兩側(cè)傾斜面52連通，撐塊15頂部中心設(shè)有第十螺孔54。

本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。