本發(fā)明涉及一種驅動橋橋殼一體成型設備，屬于擠壓成形的技術領域。

背景技術：

目前市場上的驅動橋殼主要有沖焊式橋殼和鑄鋼式橋殼：1、沖焊式橋殼，采用鋼板下料后依靠模具沖壓成u型，然后埋弧焊對焊，接著軸頭從兩側壓入，再進行一周環(huán)焊，沖焊式橋殼的主要缺點是：工藝繁瑣，設備與工裝投資大；表面過多的焊縫，不美觀；焊縫存在焊接缺陷，同時不可避免地產生焊接應力和焊接變形，會導致橋殼抗疲勞性能降低，影響使用壽命。鑄鋼式橋殼，采用大件砂型鑄造工藝，中部琵琶體整體鑄造成型，然后鏜孔，軸頭壓入焊接。鑄鋼式橋殼的主要缺點是：重量太重，不適宜目前輕量化的大體趨勢；軸頭無法整體鑄造，還是采用軸頭壓入，焊接缺陷和焊接用力仍無法避免；材料利用率低、生產效率低、廢品率高。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術所存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種驅動橋橋殼一體成型設備，該設備制備的驅動橋橋殼成型結構合理，材料利用率高，廢品率低，并且整體沒有焊接，不會存在焊接應力和缺陷，產品性能穩(wěn)定。

本發(fā)明的技術方案如下：

一種驅動橋橋殼一體成型設備，包括軸頭成型裝置、用于冷軋圓管成方管的推方裝置、開孔裝置、法蘭孔成型裝置、整形裝置以及依次連通所述軸頭成型裝置、所述推方裝置、所述開孔裝置、所述法蘭孔成型裝置和所述整形裝置的傳送帶；所述法蘭孔成型裝置包括成型床身、兩主油缸機構、左側向油缸機構、右側向油缸機構以及壓緊導向裝置；所述主油缸機構、左側向油缸機構和右側向油缸機構固定在所述成型床身上，所述左側向油缸機構和右側向油缸機構間隔設置在同一水平線上，兩主油缸機構以左側向油缸機構和右側向油缸機構的連線為對稱軸上下對稱設置；所述壓緊導向裝置位于左側向油缸機構和右側向油缸機構之間；所述壓緊導向裝置包括與成型琵琶孔工件外緣弧度相匹配的兩個第一整形模具，所述兩個第一整形模具配合使用，兩個所述第一整形模具分別設置于軸管中部兩側；所述主油缸機構上部缸體與一用于驅動主油缸機構旋轉的轉動裝置固定連接，所述主油缸機構下部的活塞桿端部固定連接一圓錐壓頭。

其中，所述壓緊導向裝置下方設有用于裝料和卸料的升降平臺，兩個設置在升降平臺下方的升降油缸的伸縮桿與升降平臺連接。

其中，所述法蘭孔成型裝置還包括兩個自動夾緊部件，兩個所述自動夾緊部件設置于機架上部的活塞桿兩側；所述自動夾緊部件包括機械爪和用于上下移動所述機械爪的移動桿，所述移動桿上端與成型床身固定連接，下端與機械爪固定連接；所述機械爪包括基塊、至少兩根向下彎折的抓桿、豎直設置的立桿以及控制抓桿開合的控制部；所述立桿上端與所述移動桿固定連接；所述抓桿上端的端部鉸接在基塊上，下端固定連接一連接桿一端，所述連接桿另一端傾斜向下固定連接一吸盤；多根抓桿繞基塊環(huán)形陣列對稱設置，立桿下端與基塊上表面固定連接。

其中，所述控制部包括套設在立桿上的滑套、步進電機和多根移動桿；抓桿的桿身鉸接在移動桿的一端，移動桿的另一端鉸接于滑套上，步進電機用于驅動滑套上下滑動。

其中，所述抓桿內側固定貼合有氣墊。

其中，一種驅動橋橋殼一體成型設備還包括整形裝置，所述整形裝置與法蘭孔成型裝置用傳送帶連通；所述整形裝置包括整形床身、整形油缸機構、左側固定裝置、右側固定裝置以及整形限位裝置；所述整形油缸機構、左側固定裝置和右側固定裝置固定在所述整形床身上，所述左側固定裝置和右側固定裝置間隔設置在同一水平線上，整形油缸機構設置于左側固定裝置和右側固定裝置的連線中心的正上方；所述整形限位裝置位于左側固定裝置和右側固定裝置之間；所述整形限位裝置包括與成型琵琶孔工件外緣弧度相匹配的兩個第二整形模具，兩個所述第二整形模具設置于軸管中部前后兩側；所述整形油缸機構下部的活塞桿端部固定連接一整形壓頭，所述整形壓頭外形與成型琵琶孔工件內孔弧度相匹配。

其中，所述整形裝置還包括頂出裝置，所述頂出裝置設置于軸管左右兩側下方。

本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備，通過采用無縫鋼管兩端同步熱擠壓成型，中部熱擴脹成型工藝，工藝簡單，省去焊接工藝，橋殼體與軸頭為一整體，沒有直接焊縫，橋殼整體強度高；增加軸頭增厚工序使得軸頭強度增強，避免軸頭斷裂；增加整形工序，使得驅動橋殼外形尺寸精度更高，更能滿足圖紙要求。

2、本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備，使用上下兩個主油缸機構對軸管工藝孔徑向分力，使得軸管上下兩端受力均勻，且采用旋轉向下的過程，使軸管工藝孔徑向擴展受力均勻。

3、本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備，采用的自動夾緊部件，避免了人工操作，且能有效的固定軸管，使其在法蘭孔成形過程中不會移動。

3、本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備，模具費用小，引導式成型機僅需要引導柱、引導裝置，而無需傳統(tǒng)工藝的內模、外模，減少了模具的制造成本。

4、本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備，易操作、重復精度好，適合大批量生產。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的整體示意圖；

圖2為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的法蘭孔成型裝置的主視圖；

圖3為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的法蘭孔成型裝置的側視圖；

圖4為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的法蘭孔成型裝置的俯視圖；

圖5為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的自動夾緊部件的主視圖；

圖6為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的整形裝置的主視圖；

圖7為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的整形限位裝置的俯視圖；

圖8為本發(fā)明一種驅動橋橋殼一體成型設備的整形壓頭的仰視圖。

圖中附圖標記表示為：

1-軸頭成型裝置、2-推方裝置、3-開孔裝置、4-法蘭孔成型裝置、41-主油缸機構、410-轉動裝置、411-活塞桿、412-圓錐壓頭、42-成型床身、43-左側向油缸機構、44-右側向油缸機構、45-壓緊導向裝置、451-第一整形模具、5-整形裝置、51整形油缸機構、511-活塞桿、512-整形壓頭、52-整形床身、53-左側固定裝置、54-右側固定裝置、55-整形限位裝置、551-第二整形模具、56-頂出裝置、6-支撐槽鋼、60-移動桿、61-機械爪、611-基塊、612-抓桿、6121-氣墊、613-立桿、614-連接桿、615-吸盤、62-控制部、621-滑套、622-移動桿、7-升降平臺、71-升降油缸、72-升降平臺、8-傳送帶、9-軸管。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例來對本發(fā)明進行詳細的說明。

參見圖1至4，一種驅動橋橋殼一體成型設備，包括軸頭成型裝置1、用于冷軋圓管成方管的推方裝置2、開孔裝置3、法蘭孔成型裝置4以及依次連通所述軸頭成型裝置1、所述推方裝置2、所述開孔裝置3和所述法蘭孔成型裝置4的傳送帶8；所述法蘭孔成型裝置4包括成型床身42、兩主油缸機構41、左側向油缸機構43、右側向油缸機構44以及壓緊導向裝置45；所述主油缸機構41、左側向油缸機構43和右側向油缸機構44固定在所述成型床身42上，所述左側向油缸機構43和右側向油缸機構44間隔設置在同一水平線上，兩主油缸機構41以左側向油缸機構43和右側向油缸機構44的連線為對稱軸上下對稱設置；所述壓緊導向裝置45位于左側向油缸機構43和右側向油缸機構44之間；所述壓緊導向裝置45包括與成型琵琶孔工件外緣弧度相匹配的兩個第一整形模具451，所述兩個第一整形模具451配合使用，兩個所述第一整形模具451分別設置于軸管9中部兩側，向軸管9的兩端施加軸向壓力，使軸管9中部處于變形的臨界狀態(tài)，所述主油缸機構41上部缸體與一用于驅動主油缸機構41旋轉的轉動裝置410固定連接，所述主油缸機構41下部的活塞桿411端部固定連接一圓錐壓頭412，在啟動上下主油缸機構41和轉動裝置410時，使得圓錐壓頭412一邊旋轉一邊下移，從而使軸管9工藝孔產生徑向分力，徑向分力使得軸管9中部的材料向外擴展延伸。

其中，軸管9下方設有用于裝料和卸料的升降平臺7，兩個設置在升降平臺7下方的升降油缸71的伸縮桿與升降平臺7連接，升降平臺7上升將軸管9頂出。

參見圖5，其中，所述法蘭孔成型裝置4還包括兩個自動夾緊部件6，兩個所述自動夾緊部件6設置于機架上部的活塞桿411兩側；所述自動夾緊部件6包括機械爪61和用于上下移動所述機械爪61的移動桿60，所述移動桿60上端與成型床身42固定連接，下端與機械爪61固定連接；所述機械爪61包括基塊611、至少兩根向下彎折的抓桿612、豎直設置的立桿613以及控制抓桿612開合的控制部62；所述立桿613上端與所述移動桿60固定連接；所述抓桿612上端的端部鉸接在基塊611上，下端固定連接連接桿614的一端，所述連接桿614另一端傾斜向下固定連接一吸盤615；多根抓桿612繞基塊611環(huán)形陣列對稱設置，立桿613下端與基塊611上表面固定連接。

其中，所述控制部62包括套設在立桿613上的滑套621、步進電機和多根移動桿622；抓桿612的桿身鉸接在移動桿622的一端，移動桿622的另一端鉸接于滑套621上，步進電機用于驅動滑套621上下滑動。

其中，所述抓桿612內側固定貼合有氣墊6121。

參見圖6至圖8，其中，一種驅動橋橋殼一體成型設備還包括整形裝置5，所述整形裝置5與法蘭孔成型裝置4用傳送帶8連通；所述整形裝置5包括整形油缸機構51、整形床身52、左側固定裝置53、右側固定裝置54以及整形限位裝置55；所述整形油缸機構51、左側固定裝置53和右側固定裝置54固定在所述整形床身52上，所述左側固定裝置53和右側固定裝置54間隔設置在同一水平線上，整形油缸機構51設置于左側固定裝置53和右側固定裝置54的連線中心的正上方；所述整形限位裝置55位于左側固定裝置53和右側固定裝置54之間；所述整形限位裝置55包括與成型琵琶孔工件外緣弧度相匹配的兩個第二整形模具551，兩個所述第二整形模具551設置于軸管9中部前后兩側；所述整形油缸機構51下部的活塞桿511端部固定連接一整形壓頭512，所述整形壓頭512外形與成型琵琶孔工件內孔弧度相匹配。

其中，所述整形裝置5還包括頂出裝置56，所述頂出裝置56設置于軸管9左右兩側下方。

本發(fā)明的工作原理：

取熱軌無縫管為制備驅動橋殼的軸管9，將上述軸管9兩端放入軸頭成型裝置1中，頻感應加熱器中加熱，軸管9兩端加熱至850℃－1000℃，加熱時間3.5分鐘；兩端加熱后的軸管9輸送至擠壓設備中用夾緊裝置夾緊，擠壓機兩側的增厚模具相對移動，將兩端加熱后的軸管9在增厚模具內擠壓增厚；將上述軸頭增厚后的軸管9輸送至軸頭擠壓成形機中用夾緊裝置夾緊，擠壓成形機兩側的軸頭成形模具相對移動，將軸管9兩端在軸頭成形模具內擠壓成形。

將上述軸頭成形后的軸管9置于推方裝置2中，將成形后的軸管9的圓形中央部分經過冷軋機冷軋成方形。

將變方軸管9置于開孔裝置3，在上述推方后的軸管9相對面的中部采用等離子切割，開設兩條長度為650m的條形工藝孔。

將上述軸管9輸送至法蘭孔成型裝置4的第一整形模具451中，自動夾緊部件6向下運動將軸管9兩端夾緊，同時啟動左側向油缸機構43、右側向油缸機構44，以油缸軸向預壓力250±20t，向軸管9的兩端施加軸向壓力，使軸管9中部處于變形的臨界狀態(tài)，并啟動上下主油缸機構41，轉動裝置410帶動主油缸機構41旋轉，與此同時活塞桿411帶動圓錐壓頭412下移，使得圓錐壓頭412一邊旋轉一邊下移，從而使軸管9工藝孔產生徑向分力，徑向分力使得軸管9中部的材料向外擴展延伸，至預定尺寸形狀的驅動橋殼；自動夾緊部件6上移，升降平臺7在升降油缸71的作用下，將上述法蘭孔成形后的軸管9頂出。

輸送帶8將其輸送到整形裝置5的第二整形模具551中，啟動左側固定裝置53、右側固定裝置54將上述軸管9的兩端固定，同時啟動整形油缸機構51，活塞桿511帶動整形壓頭512下移，對軸管9進行壓制整形，使法蘭孔尺寸及驅動橋殼的直線度達到圖紙要求。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。