本發(fā)明涉及船舶及鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種t型材快速組裝工裝。

背景技術(shù)：

在船舶及鋼結(jié)構(gòu)制造時，往往會制作平直t型材和有線型的t型材。船用t型材規(guī)格多，沒有標準的尺寸，因此，在各船廠都是采用鋼板切割后焊接成形。傳統(tǒng)的t型材預制過程為：現(xiàn)行在t型材面板上劃線，然后把t型材面板鋪在地面上，再把t型材腹板吊裝到面板上定位，由于t型材腹板通常都比較高，因此除了進行點焊定位外，還需要焊接一些臨時斜撐?，F(xiàn)階段對于這種t型材的制作，有以下幾點不足之處。

（1）勞動效率低，安裝時至少需要兩人操作，一人手持t型材腹板，另一人實施定位焊以及安裝臨時支撐。對于有線型t型材的安裝更為復雜，一般安裝時均選擇側(cè)裝，線型未必能保證。

（2）臨時支撐在t型材制作好之后需要拆除，拆除臨時支撐還需要打磨修補，浪費一定的修補工時。

（3）對于有線型的t型材，安裝時往往使用側(cè)造，而對于長度比較長的t型材，由于側(cè)造時受到重力作用，可能發(fā)生變形，故線型難以保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設計出一種操作安全方便、裝配效率高的t型材快速組裝工裝。

為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種t型材快速組裝工裝，包括軌道、套管支柱式胎架，所述套管支柱式胎架包括滑動機構(gòu)、外管、內(nèi)管、升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、夾緊組件，所述滑動機構(gòu)活動設置在軌道的滑道內(nèi)，外管的外壁上固定有用以支撐所述t型材快速組裝工裝的加強板，外管的底部設置有彈簧，彈簧固定在滑動機構(gòu)的上端，外管的上部設置有第一固定孔，內(nèi)管上沿長度方向均勻設置有多個第二固定孔，內(nèi)管的下端插入外管的腔體內(nèi)并通過銷軸與外管固定連接，內(nèi)管的頂部設置有面板，所述面板的中心設置有插孔，升降調(diào)節(jié)機構(gòu)的下端穿過插孔與內(nèi)管的上端螺紋連接，所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)的頂部固定有用以支撐t型材的托板，所述夾緊組件固定在內(nèi)管上部的外側(cè)壁上。

進一步地，所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)包括撐拉螺絲、用以調(diào)節(jié)撐拉螺絲使其上下移動的調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿設置在撐拉螺絲上且與撐拉螺絲螺紋連接，撐拉螺絲的下端與內(nèi)管的上端螺紋連接。

進一步地，所述夾緊組件包括用以夾緊t型材的固定架、加強桿，所述固定架通過固定螺栓與加強桿固定連接且以連接點為支點轉(zhuǎn)動360°。

進一步地，所述加強桿包括水平段加強桿和傾斜段加強桿，水平段加強桿固定在面板上，傾斜段加強桿固定在內(nèi)管上端的外側(cè)壁上。

進一步地，所述面板為圓形鋼板。

進一步地，所述滑動機構(gòu)包括在軌道的滑道內(nèi)滑動的車輪、車軸，所述車輪設置在車軸內(nèi)，車軸的上端與彈簧固定連接。

進一步地，還包括手柄，所述手柄固定在外管上，手柄為u型手柄。

進一步地，所述軌道為倒t型軌道，所述銷軸為l型，所述托板為正方形或長方形。

進一步地，所述套管支柱式胎架至少為兩個。

本發(fā)明的積極有益效果：

1、操作方便、定位準確：通過在外管的上部設置第一固定孔，內(nèi)管上沿長度方向均勻設置多個第二固定孔，將內(nèi)管下端插入外管的腔體內(nèi)，使內(nèi)管上某一第二固定孔與外管上的第一固定孔對齊，然后將l型銷軸插入第一固定孔和第二固定孔對內(nèi)管和外管進行固定，調(diào)節(jié)內(nèi)管插入外管的深度即可調(diào)節(jié)套管支柱式胎架的高度，能使本發(fā)明適應不同t型材的線型。

2、裝配精度高：通過設置升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，可對托板的高低進行微調(diào)，進一步提高了套管支柱式胎架的精度，提高了裝配精度，提高了船舶建造質(zhì)量和船舶建造精度。

3、通過在套管支柱式胎架的下端設置滑動機構(gòu)，可以調(diào)節(jié)軌道上相鄰兩個套管支柱式胎架之間的位置，以適應t型材的線型。

4、降低勞動強度：本發(fā)明減少了對技術(shù)要求比較高的劃線、定位的鉚工需求，t型材面板放置在托架上后，通過行車配合，吊裝腹板，然后通過夾緊組件對腹板進行鎖緊固定，一人就可完成t型材的組裝工作，提高了工作效率，節(jié)省了人工成本，提高了裝配精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為軌道的正視圖；

圖4為外管與滑動機構(gòu)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為內(nèi)管與升降調(diào)節(jié)機構(gòu)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明組裝無線型的平直型t型材的使用狀態(tài)圖；

圖7為本發(fā)明組裝有線型t型材的使用狀態(tài)圖之一；

圖8為本發(fā)明組裝有線型t型材的使用狀態(tài)圖之二；

圖中標號的具體含義為：1為軌道、2為滑動機構(gòu)、3為外管、4為內(nèi)管、5為升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、6為夾緊組件、7為手柄、8為加強板、9為彈簧、10為第一固定孔、11為第二固定孔、12為銷軸、13為面板、14為插孔、15為撐拉螺絲、16為調(diào)節(jié)螺桿、17為托板、18為固定架、19為加強桿、19-1為水平段加強桿、19-2為傾斜段加強桿、20為車輪、21為車軸、22為t型材。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本發(fā)明。但是應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

結(jié)合圖1、圖2、圖3說明本實施方式，本發(fā)明的t型材快速組裝工裝，包括軌道1、套管支柱式胎架，所述套管支柱式胎架至少為兩個，套管支柱式胎架可在軌道內(nèi)滑動。t型材面板放置在套管支柱式胎架上，夾緊組件對腹板進行固定，通過調(diào)節(jié)軌道上相鄰兩個套管支柱式胎架之間的位置，能使本發(fā)明適應不同型號t型材的線型。

所述套管支柱式胎架包括滑動機構(gòu)2、外管3、內(nèi)管4、升降調(diào)節(jié)機構(gòu)5、夾緊組件6，外管3的外壁上固定有手柄7和用以支撐所述t型材快速組裝工裝的加強板8，所述手柄7為u型手柄。加強板8是整個工裝的支撐結(jié)構(gòu)，使整個工裝能夠放置在底面上。所述滑動機構(gòu)2活動設置在軌道1的滑道內(nèi)，外管3的底部設置有彈簧9，彈簧9固定在滑動機構(gòu)2的上端。當整個工裝放置在底面上使，由于整個工裝的重力作用，彈簧處于壓縮狀態(tài)；當需要調(diào)整相鄰兩個套管支柱式胎架之間的距離時，工作人員抓緊手柄，將套管支柱式胎架向上提起，外管3底部的彈簧9會向上彈起，此時移動滑動機構(gòu)2就可整個工裝移動到合適位置。

結(jié)合圖4，外管3的上部設置有第一固定孔10，內(nèi)管4上沿長度方向均勻設置有多個第二固定孔11，內(nèi)管4的下端插入外管3的腔體內(nèi)并通過銷軸12與外管3固定連接。當需要調(diào)整本工裝的高度以進行t型材拼裝時，將內(nèi)管4上某一合適位置的第二固定孔11與外管上的第一固定孔10對齊，將l型銷軸插入第一固定孔10和第二固定孔11內(nèi)，從而對內(nèi)管4和外管3進行固定。

結(jié)合圖5，內(nèi)管4的頂部設置有面板13，面板13為圓形鋼板。所述面板13的中心設置有插孔14，升降調(diào)節(jié)機構(gòu)5的下端穿過插孔14與內(nèi)管4的上端螺紋連接。所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)5包括撐拉螺絲15、用以調(diào)節(jié)撐拉螺絲15使其上下移動的調(diào)節(jié)螺桿16，所述調(diào)節(jié)螺桿16設置在撐拉螺絲15上且與撐拉螺絲15螺紋連接，撐拉螺絲15的下端與內(nèi)管4的上端螺紋連接。所述撐拉螺絲15的頂部固定有用以支撐t型材的托板17，托板17為正方形或長方形。

所述夾緊組件6固定在內(nèi)管4上部的外側(cè)壁上。夾緊組件16包括用以夾緊t型材的固定架18、加強桿19，所述固定架18通過固定螺栓與加強桿19固定連接，固定架18可以以連接點為支點轉(zhuǎn)動360°。t型材面板放置到托板17上后，吊裝腹板，調(diào)整內(nèi)管兩側(cè)的固定架18的傾斜角度，使之與腹板相貼合，然后分別擰緊固定螺栓，對內(nèi)管兩側(cè)的固定架18進行固定，固定架18夾緊腹板。所述加強桿19包括水平段加強桿19-1和傾斜段加強桿19-2，水平段加強桿19-1固定在面板13上，傾斜段加強桿19-2固定在內(nèi)管4上端的外側(cè)壁上，水平段加強桿19-1和傾斜段加強桿19-2組成一個三角形結(jié)構(gòu)。

所述滑動機構(gòu)2包括車輪20、車軸21，所述車輪20固定在車軸21內(nèi)，車軸21的上端與彈簧9固定連接。軌道1為倒t型軌道，車輪20可在軌道1的兩個滑道內(nèi)滑動，這兩個滑道中間設置有一個凸起，設置凸起可以防止移動本工裝時，工裝向兩邊傾斜。

本發(fā)明應用廣泛，能適應不同型號的t型材線型。在對t型材進行拼裝的過程中，軌道1上可以設置多個移動套管支柱式胎架，在本實施例中，我們以3個移動套管支柱式胎架來具體說明本工裝的具體實施方式。

船舶或鋼結(jié)構(gòu)制造時，可能會碰到無線型的平直型t型材。結(jié)合圖6，當需要安裝無線型的平直型t型材時，在軌道上放置3個移動套管支柱式胎架，工作人員抓緊手柄，將套管支柱式胎架向上提起，外管3底部的彈簧9向上彈起，移動外管3下端的滑動機構(gòu)2，使這三個移動套管支柱式胎架均勻分布在軌道1上。然后調(diào)整每個移動套管支柱式胎架的內(nèi)管4插入外管3的深度，使這三個移動套管支柱式胎架的高度相同；再將t型材面板放在托板17上，t型材面板放平穩(wěn)后，通過行車配合，吊裝t型材腹板，當腹板吊裝到位后，調(diào)整內(nèi)管兩側(cè)的固定架18的傾斜角度，使之與腹板相貼合，再分別擰緊固定螺栓，對內(nèi)管兩側(cè)的固定架18進行固定，從而固定架18夾緊腹板。腹板固定好之后，施工人員便可以通過定位焊定位腹板，之后再進行焊接。焊接、打磨、修補等工作做好之后，可以擰開固定螺栓，通過行車配合，將安裝好的t型材移出本工裝。

船舶或鋼結(jié)構(gòu)制造時，可能會碰到有線型t型材，而不同類型的t型材的線型也各不相同。

結(jié)合圖7、圖8，在t型材安裝前，在軌道上放置3個移動套管支柱式胎架，工作人員抓緊手柄，將套管支柱式胎架向上提起，外管3底部的彈簧9向上彈起，移動外管3下端的滑動機構(gòu)2，使這三個移動套管支柱式胎架均勻分布在軌道1上。然后，根據(jù)t型材面板的實際線型，使這三個移動套管支柱式胎架的高度做出適當?shù)恼{(diào)整。然后，再通過調(diào)節(jié)螺桿16將拉撐螺絲15旋轉(zhuǎn)到內(nèi)管4內(nèi)，從而微調(diào)托板17到內(nèi)管4頂部的距離。再將t型材面板放在托板上，t型材面板放平穩(wěn)后，通過行車配合，吊裝t型材腹板，當腹板吊裝到位后，調(diào)整內(nèi)管兩側(cè)的固定架18的傾斜角度，使之與腹板相貼合，再分別擰緊固定螺栓，對內(nèi)管兩側(cè)的固定架18進行固定，從而固定架18夾緊腹板。腹板固定好之后，施工人員便可以通過定位焊定位腹板，之后再進行焊接。焊接、打磨、修補等工作做好之后，可以擰開固定螺栓，通過行車配合，將安裝好的t型材移出本工裝。

最后應當說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解；依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當中。