本發(fā)明涉及管件成型技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車管件端口成型設(shè)備及其端口成型方法。

背景技術(shù)：

汽車上設(shè)置有許多相互連接的管路，為了方便連接以及連接處的牢固度和密封性，往往會在一些管路靠近連接端端口處設(shè)置有徑向外凸的凸筋、縮口等。如汽車上的高壓氣管，結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括管件本體1’，管件本體1’的一端設(shè)置有縮口段2’，管件本體1’的中部設(shè)置有外徑大于管件本體外徑的連接段3’，連接段3’上設(shè)置有彎管連接開口4’和小孔連接口5’，管件本體1’的另一端靠近端口處設(shè)置有間隔距離且徑向向外凸起的連接凸筋6’，該端作為成型端，連接凸筋6’對應(yīng)的管件內(nèi)壁上設(shè)置有與連接凸筋6’對應(yīng)的環(huán)形凹槽，目前這種管件上的凸筋結(jié)構(gòu)是通過內(nèi)旋機(jī)和外旋機(jī)分多工序加工而成，通過內(nèi)旋機(jī)和外旋機(jī)加工出來的凸筋結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁具有棱邊結(jié)構(gòu)，而且需要經(jīng)過多次工序裝夾，效率低下，生產(chǎn)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在解決現(xiàn)有汽車管件在管端成型加工時(shí)效率低下、成本較高的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)效率高、成本較低的汽車管件端口成型設(shè)備及其端口成型方法。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

汽車管件端口成型設(shè)備，包括機(jī)架、模架、成型模具和頂壓機(jī)構(gòu)，模架固定安裝于機(jī)架上，模架設(shè)置有用于安裝成型模具的模具安裝腔，成型模具包括上下對應(yīng)的上模和下模、驅(qū)動上模升降運(yùn)動的升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及芯模，下模通過下模板固定安裝于所述模具安裝腔的下部，上模通過上模板安裝于所述模具安裝腔的上部，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝于所述模架上，上模板與所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，上模和下模的相對面上分別設(shè)置有相對應(yīng)的且橫向貫通的上模腔和下模腔，當(dāng)上模和下模對合時(shí)上模腔和下模腔形成的模腔與汽車管件的成品外形對應(yīng)，所述芯模包括脹形塊和階梯軸，階梯軸的小徑段直徑小于汽車管件的縮口段內(nèi)徑，階梯軸的大徑段直徑與汽車管件的管件本體的內(nèi)徑對應(yīng)，脹形塊為圓柱體，脹形塊的一端與芯模的大徑段的端面固定連接；所述的頂壓機(jī)構(gòu)包括相對設(shè)置于成型模具模腔兩端的固定頂塊和活動頂塊以及驅(qū)動活動頂塊向固定頂塊相對運(yùn)動的頂壓驅(qū)動組件，固定頂塊通過一固定支架固定安裝。

采用上述方案，將芯模插裝入待成型汽車管件內(nèi)，使芯模的小徑段伸出待成型汽車管件的縮口段，脹形塊位于待成型管件成型端對應(yīng)的內(nèi)腔中，然后將待成型管件對應(yīng)放置到下模的下模腔中，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動上模向下運(yùn)動直至上模和下模對合從而將汽車管件壓緊于模腔中，固定頂塊頂靠于成型模具與管件成型端對應(yīng)的一端端部，活動頂塊頂靠于階梯軸小徑段的端部，頂壓驅(qū)動組件對活動頂塊施力驅(qū)動活動頂塊帶動芯模向固定頂塊運(yùn)動，當(dāng)脹形塊頂?shù)焦潭攭K時(shí)而頂壓驅(qū)動組件持續(xù)對活動頂塊以及階梯軸軸向施力，對脹形塊產(chǎn)生擠壓力，由于脹形塊為軟性材質(zhì)，即脹形塊徑向膨脹從而產(chǎn)生脹力，對該脹形塊對應(yīng)處的管件的管壁產(chǎn)生一定的擠壓力，實(shí)現(xiàn)了將管壁徑向外凸形變而形成兩連接凸筋。通過采用軟性材質(zhì)的脹形塊軸向壓縮、徑向膨脹而使管壁外凸成型成連接凸筋，工序簡單，裝夾方便快捷，生產(chǎn)效率高。

作為優(yōu)選，所述的脹形塊為聚氨酯圓柱體，圓柱體的一端端面上設(shè)置有軸向凸起，所述的階梯軸大徑段的端面上設(shè)置有與所述軸向凸起對應(yīng)的凹槽，當(dāng)脹形塊與階梯軸安裝連接時(shí)，軸向凸起緊配插裝于凹槽對應(yīng)。

采用上述方案，通過將軸向凸起緊密插裝于階梯軸端部的凹槽中，使脹形塊與階梯軸安裝牢固，管件端部成型效果好。

作為優(yōu)選，所述的脹形塊的軸向凸起的側(cè)壁上徑向向外設(shè)置有環(huán)形凸起，所述階梯軸端面上的凹槽的槽壁上設(shè)置有與所述環(huán)形凸起對應(yīng)的環(huán)形凹槽，當(dāng)脹形塊與階梯軸安裝連接時(shí)，環(huán)形凸起與環(huán)形凹槽對應(yīng)卡嵌安裝。

采用上述方案，通過環(huán)形凸起與環(huán)形凹槽對應(yīng)卡嵌時(shí)，對脹形塊與階梯軸在連接處起到了軸向限位，進(jìn)一步提高了脹形塊與芯模的連接牢固度。

為優(yōu)選，所述的模架包括多根立柱和分別固定于立柱兩端且相平行的上安裝板和下安裝板，下安裝板固定安裝于機(jī)架的頂面，下模板固定安裝于下安裝板上，上安裝板和下安裝板之間形成所述用于安裝成型模具的模具安裝腔。

采用上述方案，通過模架的上安裝板和下安裝板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得成型模具在成型過程中穩(wěn)定性好，上模具有足夠的行程空間，使上料方便。

作為優(yōu)選，所述的升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)為升降油缸，升降油缸的缸體固定安裝于所述上安裝板，升降油缸的活塞桿豎直向下設(shè)置，升降油缸的活塞桿端部與上模板的頂面定連接。

采用上述方案，通過升降油缸活塞運(yùn)動帶動上模板及上模升降運(yùn)動從而實(shí)現(xiàn)與下模之間的合模與分模，控制方便。

所述的下模板上豎直固定設(shè)置有多根豎向?qū)U，所述的上模板上設(shè)置有與所述豎向?qū)U對應(yīng)的滑孔，豎向?qū)U上端穿裝于上模板上的滑孔。

采用上述技術(shù)方案，通過豎向?qū)U的設(shè)置，使上模板帶同上模在升降運(yùn)動過程中具有導(dǎo)向作用，穩(wěn)定性好。

作為優(yōu)選，所述頂壓驅(qū)動組件包括頂壓油缸和導(dǎo)向組件，頂壓油缸通過油缸支架固定安裝于機(jī)架上，頂壓油缸的活塞桿成橫向設(shè)置，所述的導(dǎo)向組件包括平行分設(shè)于頂壓油缸活塞桿兩側(cè)的橫向?qū)驐U和滑動配合于橫向?qū)驐U上的滑塊，兩導(dǎo)向桿分別固定穿裝于所述下模板上，所述的活動頂塊固定安裝于滑塊的一側(cè)側(cè)壁上，頂壓油缸的活塞桿的端部與滑塊的另一側(cè)側(cè)壁上固定連接并與活動頂塊對應(yīng)。

采用上述方案，通過設(shè)置頂壓油缸，可以給活動頂塊穩(wěn)定施力，導(dǎo)向組件的設(shè)置可以使活動頂塊推動芯模時(shí)穩(wěn)定性好。

作為優(yōu)選，所述的固定頂塊通過一調(diào)節(jié)組件安裝于所述的固定支架上，調(diào)節(jié)組件包括螺桿以及螺紋配合于螺桿上的兩螺母，固定支架上設(shè)置有通孔用于穿裝螺桿，兩螺母均分設(shè)于所述固定支架的兩側(cè)，所述的固定頂塊固定連接于所述螺桿的端部。

采用上述方案，通過旋轉(zhuǎn)螺母從而可以調(diào)節(jié)固定頂塊的位置，適應(yīng)不同產(chǎn)品模具的加工，設(shè)置兩個螺母可以對螺桿起到軸向限位作用。

汽車管件端口成型方法，將芯模插裝入待成型汽車管件內(nèi)，使芯模的小徑段伸出待成型汽車管件的縮口段，脹形塊位于待成型管件成型端對應(yīng)的內(nèi)腔中，然后將待成型管件對應(yīng)放置到下模的下模腔中，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動上模向下運(yùn)動直至上模和下模對合從而將汽車管件壓緊于模腔中，固定頂塊頂靠于成型模具與管件成型端對應(yīng)的一端端部，活動頂塊頂靠于階梯軸小徑段的端部，頂壓驅(qū)動組件對活動頂塊施力驅(qū)動活動頂塊帶動芯模向固定頂塊運(yùn)動，當(dāng)脹形塊頂?shù)焦潭攭K時(shí)而頂壓驅(qū)動組件持續(xù)對活動頂塊以及階梯軸軸向施力，對脹形塊產(chǎn)生擠壓力，由于脹形塊為軟性材質(zhì)，即脹形塊徑向膨脹從而產(chǎn)生脹力，對該脹形塊對應(yīng)處的管件的管壁產(chǎn)生一定的擠壓力，實(shí)現(xiàn)了將管壁徑向外凸形變而形成兩連接凸筋。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過液壓油缸驅(qū)動上模升降運(yùn)動以及驅(qū)動活動頂塊推動芯模對脹形塊提供軸向力，使脹形塊徑向膨脹變形，對汽車管件的管壁擠壓使管壁拉伸變形，從而填滿了成型模具的模腔，形成了連接凸筋，且通過這樣的成型方式，使連接凸筋的內(nèi)壁光滑，有助于氣體的流通，整個過程工序簡單，成型穩(wěn)定性好，加工效率高、人工成本較低。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽車管件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有汽車管件的剖面示意圖。

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明所述頂壓驅(qū)動組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明所述升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為發(fā)明所述芯模的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明所述脹形塊和階梯軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明管件在成型模具中與芯模配合時(shí)的示意圖。

圖中：1’、管件本體；2’、縮口段；3’、連接段；4’、彎管連接開口；5’小孔連接口；6’連接凸筋；

1、機(jī)架；2、模架；21、上安裝板；22、立柱；23、下安裝板；3、升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)；31、升降油缸；32豎向?qū)U；4、成型模具；41、上模；42、下模；43、上模腔；44、下模腔；5、固定支架；6、調(diào)節(jié)組件；61、螺桿；62、螺母；7、固定頂塊；8、豎向?qū)U；9、上模板；10、頂壓油缸；11、油缸支架12、橫向?qū)驐U；13、下模板；15、滑塊；16、活動頂塊；17、階梯軸；171、凹槽；172、環(huán)形凹槽；18、脹形塊；181、軸向凸起；182、環(huán)形凸起。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一、

本實(shí)施例公開的汽車管件端口成型設(shè)備，如圖3所示，包括機(jī)架1、模架2、成型模具4和頂壓機(jī)構(gòu)，模架2固定安裝于機(jī)架1上，模架2設(shè)置有模具安裝腔，成型模具4安裝于模具安裝腔內(nèi)，頂壓機(jī)構(gòu)設(shè)置于成型模具4的側(cè)方。

如圖3和圖5所示，模架2包括上下間隔距離對應(yīng)的上安裝板21、下安裝板23以及四根立柱22，下安裝板23固定安裝于機(jī)架1的頂部，四根立柱22豎直分布于下安裝板23的四周且底端穿過下安裝板23并與機(jī)架1固定連接，上安裝板21固定安裝于四根立柱22的頂端，模具安裝腔設(shè)置于上安裝板21和下安裝板23之間；成型模具4包括上模板9、下模板13、上下對應(yīng)的上模41和下模42、升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)3以及芯模，下模板13固定安裝于下安裝板23頂面，下模42固定安裝于下模板13的頂部，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)3安裝于上安裝板21上，上模41固定安裝于上模板9的底部，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)3與上模板9的頂部固定連接，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)3為升降油缸31，升降油缸31的缸體固定安裝于上安裝板21，升降油缸31的活塞桿穿過設(shè)置于上安裝板21上的通孔與上安裝板21下方的上模板9固定連接，上模板9的兩側(cè)分別設(shè)置有滑孔，每一滑孔上豎直穿裝有一豎向?qū)U32，豎向?qū)U32的底部與下安裝板13固定連接，上模41和下模42的相對面上分別設(shè)置有相對應(yīng)的且橫向貫通的上模腔43和下模腔44，當(dāng)上模41和下模42對合時(shí)上模腔43和下模腔44形成的模腔與汽車管件的成品外形對應(yīng)。

如圖6所示，芯模包括脹形塊18和階梯軸17，階梯軸17的小徑段直徑小于汽車管件的縮口段內(nèi)徑，階梯軸17的大徑段直徑與汽車管件的管件本體的內(nèi)徑對應(yīng)，脹形塊18為圓柱體，脹形塊18的一端與階梯軸17的大徑段的端面固定連接，脹形塊18為聚氨酯圓柱體，圓柱體的一端端面上設(shè)置有軸向凸起181，階梯軸17大徑段的端面上設(shè)置有與軸向凸起181對應(yīng)的凹槽171，脹形塊18的軸向凸起181的側(cè)壁上徑向向外設(shè)置有環(huán)形凸起182，階梯軸17端面上的凹槽171的槽壁上設(shè)置有與環(huán)形凸起182對應(yīng)的環(huán)形凹槽172，當(dāng)脹形塊18與階梯軸17安裝連接時(shí)，環(huán)形凸起182對應(yīng)插裝于凹槽171內(nèi)，環(huán)形凸起182與環(huán)形凹槽172對應(yīng)卡嵌安裝。

如圖3和圖4所示，頂壓機(jī)構(gòu)包括相對設(shè)置于成型模具4兩端的固定頂塊7和活動頂塊15以及頂壓驅(qū)動組件10，固定頂塊7通過一固定支架5安裝于機(jī)架1上，活動頂塊15與頂壓驅(qū)動組件10連接，由頂壓驅(qū)動組件10驅(qū)動活動頂塊15向固定頂塊7相對運(yùn)動，固定頂塊7通過一調(diào)節(jié)組件6安裝于固定支架5上，調(diào)節(jié)組件6包括螺桿61以及螺紋配合于螺桿61上的兩螺母62，固定支架5上設(shè)置有通孔用于穿裝螺桿61，兩螺母62均分設(shè)于固定支架5的兩側(cè)，固定頂塊7固定連接于螺桿61的端部。

如圖3和圖4所示，頂壓驅(qū)動組件包括頂壓油缸10和導(dǎo)向組件，頂壓油缸10通過油缸支架11固定安裝于機(jī)架1上，頂壓油缸10的活塞桿成橫向設(shè)置，導(dǎo)向組件包括平行分設(shè)于頂壓油缸活塞桿兩側(cè)的橫向?qū)驐U12和滑動配合于橫向?qū)驐U12上的滑塊15，兩橫向?qū)驐U12分別固定穿裝于下模板13上，活動頂塊16固定安裝于滑塊15的一側(cè)側(cè)壁上，頂壓油缸10的活塞桿的端部與滑塊15的另一側(cè)側(cè)壁上固定連接，活動頂塊16為一推桿，推桿的一端與階梯軸17的小端對應(yīng)，另一端與滑塊15固定連接。

實(shí)施例二、汽車管件端口成型方法，如圖3、圖5和圖8所示，將芯模插裝入待成型汽車管件內(nèi)，使階梯軸17的小徑段伸出待成型汽車管件的縮口段，脹形塊18位于待成型管件成型端對應(yīng)的內(nèi)腔中，然后將待成型管件對應(yīng)放置到下模42的下模腔中，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動上模41向下運(yùn)動直至上模41和下模42對合從而將汽車管件充填于模腔中并壓緊，固定頂塊7頂靠于成型模具與管件成型端對應(yīng)的一端端部，活動頂塊16頂靠于階梯軸17小徑段的端部，頂壓驅(qū)動組件對活動頂塊16施力驅(qū)動活動頂塊16帶動芯模向固定頂塊7運(yùn)動，當(dāng)脹形塊18頂?shù)焦潭攭K7時(shí)而頂壓驅(qū)動組件持續(xù)對活動頂塊16以及階梯軸17軸向施力，對脹形塊18產(chǎn)生擠壓力，由于脹形塊18為聚氨酯軟性材質(zhì)，即脹形塊18徑向膨脹從而產(chǎn)生脹力，對該脹形塊18對應(yīng)處的管件的管壁產(chǎn)生一定的擠壓力，實(shí)現(xiàn)了將管壁徑向外凸形變而形成兩連接凸筋，實(shí)現(xiàn)了將管壁徑向外凸形成兩連接凸筋。整個設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、容易控制，與現(xiàn)有技術(shù)相比生產(chǎn)效率高。

本具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。