本發(fā)明涉及連桿脹斷機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)連桿普遍采用新型的脹斷材料，因此連桿的加工工藝也隨之改變，脹斷機(jī)是將連桿桿部與蓋部裂解分開的關(guān)鍵設(shè)備，目前這種國產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在著諸多弊端，若不進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，將直接影響連桿脹開面的質(zhì)量，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的整體性能。

自2004年前后我國極少數(shù)廠家參照國外連桿脹斷機(jī)的工作原理開始自己設(shè)計(jì)、制造連桿脹斷機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為脹斷連桿的生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約了大量資金，及時(shí)滿足了國內(nèi)各發(fā)動機(jī)廠脹斷連桿的需求，但是設(shè)備在長期使用中也給生產(chǎn)企業(yè)帶來了不少困擾，存在著諸多弊端。如：產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、故障多、不易調(diào)整等技術(shù)缺陷。

脹斷連桿的脹開面有三項(xiàng)考核指標(biāo)，分別是脹開面的傾斜角度、平面度和掉渣率，前兩項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)劣是由脹斷機(jī)決定的，對此各發(fā)動機(jī)廠都有著不同而又嚴(yán)格的要求，它也是脹斷連桿的技術(shù)核心，如若沒有穩(wěn)定可靠的設(shè)備，就很難達(dá)到客戶的要求，從我們多年使用設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)看，國產(chǎn)脹斷機(jī)就其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，制約著產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和設(shè)備壽命，因此，若不改變其主體結(jié)構(gòu)只靠修理、調(diào)整是難以滿足產(chǎn)品質(zhì)量和正常生產(chǎn)需求的。

例如專利連桿漲斷機(jī)床-cn201110283091.0；連桿自動漲斷分解機(jī)-cn201120453889.0均存在以下問題：

（1）連桿桿、蓋的脹開面的傾斜角度經(jīng)常超差。

（2）脹開面的平面度廢品率高。

（3）脹斷拉桿經(jīng)常折斷。

（4）夏季液壓系統(tǒng)溫度偏高，不能連續(xù)工作。

（5）冷卻系統(tǒng)的油冷機(jī)經(jīng)常過熱停機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題總的來說是提供一種連桿脹斷機(jī)；詳細(xì)解決的技術(shù)問題以及取得有益效果在后述內(nèi)容以及結(jié)合具體實(shí)施方式中內(nèi)容具體描述。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種連桿脹斷機(jī)，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上的連桿定位裝置、設(shè)置在機(jī)架上且用于將連桿脹斷的脹斷裝置、以及設(shè)置在機(jī)架上且用于頂緊連桿外側(cè)的夾緊裝置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述脹斷裝置包括設(shè)置在機(jī)架上的固定底板、沿x向滑動設(shè)置在固定底板右上端的滑座、等分對半設(shè)置的脹斷動套、沿z向在脹斷動套中心拉孔內(nèi)運(yùn)動且用于將連桿脹斷的拉桿、以及活塞桿與拉桿下端連接且沿z向設(shè)置在機(jī)架上的脹斷液壓缸；

脹斷動套包括設(shè)置在固定底板上的固定半套、以及另一半設(shè)置在滑座上的活動半套；連桿的大頭孔套裝在脹斷動套的臺階軸上，活動半套通過定位鍵與滑座固定連接；

在脹斷液壓缸的下拉作用下，拉桿推動活動半套帶動滑座向右運(yùn)動；

拉桿的右側(cè)面為右高左低的斜楔面，在活動半套上設(shè)置有與斜楔面貼合接觸的斜面。

所述連桿定位裝置包括沿x向滑動設(shè)置在固定底板上端左側(cè)的小頭定位滑座、下端豎直插裝在小頭定位滑座中心孔內(nèi)且用于套裝連桿小頭的小頭定位銷、安裝在固定底板左端的小頭調(diào)節(jié)塊、安裝在小頭調(diào)節(jié)塊左端的調(diào)節(jié)塊法蘭盤、以及水平在小頭調(diào)節(jié)塊水平通孔內(nèi)自轉(zhuǎn)設(shè)置的小頭銷調(diào)節(jié)螺絲桿；在固定底板上安裝有下表面與小頭調(diào)節(jié)塊上表面接觸的小頭定位塊壓條；

在小頭定位滑座內(nèi)孔中設(shè)置有與小頭銷調(diào)節(jié)螺絲桿的右端螺紋軸通過螺紋連接的小頭調(diào)節(jié)螺母；

在固定底板右端連接有后座油缸固定板，在后座油缸固定板上沿x向安裝有滑座后座液壓缸；在滑座后座液壓缸的活塞桿與滑座限位塊之間設(shè)置有油缸頂座；

在滑座右端設(shè)置有滑座限位塊，在固定底板上設(shè)置有與滑座限位塊對應(yīng)的滑座限位座；

在固定底板上設(shè)置有至少四個(gè)且與滑座x對應(yīng)x向側(cè)壁滑動摩擦接觸的側(cè)壁滑座，x向側(cè)壁位于滑座x向中心線兩側(cè)；

在固定底板上設(shè)置有下端面與滑座頂部滑動摩擦接觸的合體滑板，在固定底板上設(shè)置有用于調(diào)整合體滑板與滑座間隙的助力頂板。

所述夾緊裝置包括兩個(gè)對稱設(shè)置在固定底板上且用于頂緊連桿桿部外側(cè)壁的桿端壓緊油缸、以及兩個(gè)平行且其蓋端固定油缸缸體分別安裝在滑座上且用于頂緊連桿蓋端外側(cè)壁的蓋端壓緊油缸；

桿端壓緊油缸與脹斷動套x向中心線夾角為四十五度；

在桿端壓緊油缸的桿端固定油缸缸體的缸體尾部設(shè)置有限位導(dǎo)向塊，在桿端壓緊油缸的活塞桿尾部設(shè)置有與限位導(dǎo)向塊對應(yīng)的壓緊限位桿。

在滑座上設(shè)置有蓋端壓緊油缸的蓋端固定油缸缸體，在蓋端壓緊油缸的活塞桿上設(shè)置有卡位槽，蓋端壓緊油缸的活塞桿上升后插入到卡位槽中；蓋端壓緊油缸的活塞桿上端為斜楔型結(jié)構(gòu)。

在固定底板下部設(shè)置有與脹斷動套同軸的內(nèi)止口，在機(jī)架上設(shè)置有與脹斷動套同軸的通孔，在內(nèi)止口與通孔內(nèi)安裝有外鋼套；外鋼套的下端軸與通孔過盈配合或過渡配合，外鋼套的上端軸與內(nèi)止口過盈配合或過渡配合；

在缸桿聯(lián)軸器與拉桿的下端軸之間安裝有內(nèi)銅套。

脹斷液壓缸的活塞桿通過缸桿聯(lián)軸器與拉桿的下端軸連接，在缸桿聯(lián)軸器上設(shè)置有脹斷油缸限位座，在脹斷油缸限位座上連接有脹斷油缸限位絲桿，在機(jī)架上設(shè)置有與脹斷油缸限位絲桿對應(yīng)的脹斷油缸限位板；在脹斷液壓缸與機(jī)架之間設(shè)置有脹斷油缸固定座。

在固定底板下部沿z向設(shè)置有鎖緊油缸限位桿，在桿端固定油缸缸體的活塞桿上設(shè)置有卡位槽，鎖緊油缸限位桿的活塞桿上端上升后插入該卡位槽中；

在機(jī)架上設(shè)置有用于對鎖緊油缸限位桿限位的桿端鎖緊油缸限位板；

在滑座下端沿z向設(shè)置有蓋端鎖緊油缸，在蓋端壓緊油缸的活塞桿上設(shè)置有卡位槽，蓋端鎖緊油缸的活塞桿上端上升后插入該卡位槽中；

在滑座下端設(shè)置有用于對蓋端鎖緊油缸限位的蓋端鎖緊油缸限位板。

在滑座右端沿x向設(shè)置有后拉油缸限位絲桿，在后拉油缸限位絲桿的右端設(shè)置有阻墊，在阻墊與后座油缸固定板之間設(shè)置有彈簧。

固定底板與滑座之間采用平導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果不限于此描述，為了更好的便于理解，在具體實(shí)施方式部分進(jìn)行了更加詳細(xì)的描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1c-c向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1d向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1a-a向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1b向的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、固定底板；2、滑座；3、桿端固定油缸缸體；4、蓋端固定油缸缸體；5、小頭定位滑座；6、小頭調(diào)節(jié)塊；7、小頭調(diào)節(jié)螺母；8、調(diào)節(jié)塊法蘭盤；9、合體滑板；10、助力頂板；11、滑座限位座；12、滑座限位塊；13、油缸頂座；14、小頭銷調(diào)節(jié)螺絲桿；15、小頭定位塊壓條；16、限位導(dǎo)向塊；17、后座油缸固定板；20、側(cè)壁滑座；21、壓緊限位桿；22、外鋼套；23、內(nèi)銅套；24、缸桿聯(lián)軸器；25、脹斷油缸限位座；26、脹斷油缸限位板；27、桿端鎖緊油缸限位板；28、蓋端鎖緊油缸限位板；29、鎖緊油缸限位桿；30、脹斷油缸固定座；31、阻墊；33、后拉油缸限位絲桿；34、脹斷油缸限位絲桿；35、機(jī)架；36、脹斷液壓缸；37、滑座后座液壓缸；38、蓋端壓緊油缸；39、桿端壓緊油缸；40、蓋端鎖緊油缸；41、拉桿；42、脹斷動套；43、定位鍵。

具體實(shí)施方式

如圖1-5所示，本實(shí)施例的連桿脹斷機(jī)，包括機(jī)架35、設(shè)置在機(jī)架35上的連桿定位裝置、設(shè)置在機(jī)架35上且用于將連桿脹斷的脹斷裝置、以及設(shè)置在機(jī)架35上且用于頂緊連桿外側(cè)的夾緊裝置。

具體使用的時(shí)候，通過連桿定位裝置實(shí)現(xiàn)對連桿安裝定位，通過夾緊裝置頂緊連桿,通過脹斷裝置實(shí)現(xiàn)連桿的脹斷。設(shè)計(jì)合理，脹斷方便，脹斷表面工藝性好。

脹斷裝置包括設(shè)置在機(jī)架35上的固定底板1、沿x向滑動設(shè)置在固定底板1右上端的滑座2、等分對半設(shè)置的脹斷動套42、沿z向在脹斷動套42中心拉孔內(nèi)運(yùn)動且用于將連桿脹斷的拉桿41、以及活塞桿與拉桿41下端連接且沿z向設(shè)置在機(jī)架35上的脹斷液壓缸36；

本發(fā)明采用改變傳統(tǒng)分體制造螺栓組裝連接結(jié)構(gòu)為整體結(jié)構(gòu)的固定底板1，工藝性好。在較大脹斷沖擊力的作用下，避免了固定底座的螺栓容易產(chǎn)生松動，造成兩底座的相對位置發(fā)生變化，隨之拖板（滑座）移動也跟著產(chǎn)生歪斜的弊端，從而避免了致使活動脹頭的中心線與不動脹頭的中心線不能始終保持在同一直線軌跡上移動的問題，解決了連桿脹開面角度超差的問題，取得了意想不到的效果。

這樣設(shè)備在工作時(shí)無論承受多大的沖擊力，兩脹頭的中心線都能始終保持重合狀態(tài)。對脹開面的偏斜控制起到了相當(dāng)重要的作用，但是制造加工通過導(dǎo)軌面+刮研即可實(shí)現(xiàn)。

脹斷液壓缸36通過液壓管路連接有油泵，油泵傳動連接有伺服電機(jī)，在液壓管路安裝有電子壓力表，電子壓力表電連接有單片機(jī)，單片機(jī)電連接有控制器，控制器與伺服電機(jī)電連接，油泵為恒壓泵；

脹斷機(jī)的液壓系統(tǒng)是脹開力的動力來源，脹開連桿時(shí)只需要瞬間較快、較大的下拉力，其余大部分是輔助工作時(shí)間，不需要?jiǎng)恿?，而設(shè)備設(shè)計(jì)只要一開機(jī)主油泵就始終運(yùn)轉(zhuǎn)，不但不節(jié)能，還導(dǎo)致系統(tǒng)油溫不斷升高，降低油溫就需要制冷機(jī)不停的工作，設(shè)備長期運(yùn)轉(zhuǎn)制冷效果下降后，就會造成環(huán)境較高時(shí)不能連續(xù)正常生產(chǎn)。

針對液壓系統(tǒng)油溫高、不能連續(xù)生產(chǎn)的現(xiàn)象，對此進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)制造，廢除了原系統(tǒng)，將油泵主電機(jī)更換為伺服電機(jī)，油箱容積縮小了3倍多（由670升縮小到200升），讓系統(tǒng)中始終保持一個(gè)恒定的壓力，當(dāng)脹斷機(jī)不工作的時(shí)候，主電機(jī)以20-30轉(zhuǎn)/分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)脹斷機(jī)工作時(shí)，電機(jī)瞬間迅猛加速，及時(shí)滿足脹斷的需求，系統(tǒng)配有較大的蓄能器以補(bǔ)充瞬間需要的油量及壓力，由于主電機(jī)（功率與過去相同15kw）有效工作時(shí)間短，主油泵只做有用功，不做無用功，沒有多余的油量輸出，因此系統(tǒng)中的油溫始終保持在一個(gè)相對穩(wěn)定的溫度范圍，即使夏季連續(xù)24小時(shí)工作，系統(tǒng)溫度也不超過45°該系統(tǒng)沒有冷卻裝置，節(jié)能效果十分顯著。

脹斷動套42包括設(shè)置在固定底板1上的固定半套、以及設(shè)置在滑座2上的活動半套；連桿的大頭孔套裝在脹斷動套42的臺階軸上，活動半套通過定位鍵43與滑座2固定連接；

在脹斷液壓缸36的下拉作用下，拉桿41推動活動半套帶動滑座2向右運(yùn)動；

拉桿41的右側(cè)面為右高左低的斜楔面，在活動半套上設(shè)置有與斜楔面貼合接觸的斜面。實(shí)現(xiàn)平滑穩(wěn)定低振動的脹斷。

連桿定位裝置包括沿x向滑動設(shè)置在固定底板1上端左側(cè)的小頭定位滑座5、下端豎直插裝在小頭定位滑座5中心孔內(nèi)且用于套裝連桿小頭的小頭定位銷、安裝在固定底板1左端的小頭調(diào)節(jié)塊6、安裝在小頭調(diào)節(jié)塊6左端的調(diào)節(jié)塊法蘭盤8、以及水平在小頭調(diào)節(jié)塊6水平通孔內(nèi)自轉(zhuǎn)設(shè)置的小頭銷調(diào)節(jié)螺絲桿14；在固定底板1上安裝有下表面與小頭調(diào)節(jié)塊6上表面接觸的小頭定位塊壓條15；

在小頭定位滑座5內(nèi)孔中設(shè)置有與小頭銷調(diào)節(jié)螺絲桿14的右端螺紋軸通過螺紋連接的小頭調(diào)節(jié)螺母7；

從而滿足不同尺寸連桿的要求，通用性強(qiáng)。

在固定底板1右端連接有后座油缸固定板17，在后座油缸固定板17上沿x向安裝有滑座后座液壓缸37；在滑座后座液壓缸37的活塞桿與滑座限位塊12之間設(shè)置有油缸頂座13；通過后座油缸實(shí)現(xiàn)頂緊與自動復(fù)位。

在滑座2右端設(shè)置有滑座限位塊12，在固定底板1上設(shè)置有與滑座限位塊12對應(yīng)的滑座限位座11；

在固定底板1上設(shè)置有至少四個(gè)且與滑座2x對應(yīng)x向側(cè)壁滑動摩擦接觸的側(cè)壁滑座20，x向側(cè)壁位于滑座2x向中心線兩側(cè)；在固定底板1上設(shè)置有下端面與滑座2頂部滑動摩擦接觸的合體滑板9，在固定底板1上設(shè)置有用于調(diào)整合體滑板9與滑座2間隙的助力頂板10。側(cè)壁滑座20與合體滑板9優(yōu)選黃銅或聚四氟乙烯材料，耐磨性好。脹斷工作時(shí)滑座受到?jīng)_擊載荷的作用，與底座（固定底板1）的滑動配合間隙必須控制在比較嚴(yán)格的范圍內(nèi)，間隙過大會影響脹開面的傾斜角度，過小容易使拖板（滑座2）卡死。

本發(fā)明的初次設(shè)計(jì)通過4個(gè)壓塊，同時(shí)調(diào)整上下及左右兩側(cè)間隙，強(qiáng)度低、接觸面小，調(diào)整難度大，拖板與底座的滑動定位面，僅有4mm的寬度，工作起來既不穩(wěn)固也不耐磨，工作中需要不斷的進(jìn)行調(diào)整，這是產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定和不能連續(xù)生產(chǎn)的直接原因。本發(fā)明再此基礎(chǔ)上通過采用進(jìn)一步改進(jìn)，將壓塊采用分體式結(jié)構(gòu)，即側(cè)壁滑座20與合體滑板9，分別用來控制限位滑座2的y向與z向移動；設(shè)計(jì)合理，調(diào)整方便，工藝性好。

為使托板運(yùn)行穩(wěn)定可靠，在托板運(yùn)行的軌道兩側(cè)設(shè)計(jì)開鑿了四個(gè)25×30的方孔，方孔內(nèi)鑲制耐磨銅錫合金塊即側(cè)壁滑座20，用于控制、調(diào)整托板運(yùn)行的y側(cè)向間隙，既增加了導(dǎo)向接觸面積，又耐磨定，同時(shí)又具有較強(qiáng)的抗沖擊能力。

夾緊裝置包括兩個(gè)對稱設(shè)置在固定底板1上且用于頂緊連桿桿部外側(cè)壁的桿端壓緊油缸39、以及兩個(gè)平行且其蓋端固定油缸缸體4分別安裝在滑座2上且用于頂緊連桿蓋端外側(cè)壁的蓋端壓緊油缸38；

桿端壓緊油缸39與脹斷動套42x向中心線夾角為四十五度；

在桿端壓緊油缸39的桿端固定油缸缸體3的缸體尾部設(shè)置有限位導(dǎo)向塊16，在桿端壓緊油缸39的活塞桿尾部設(shè)置有與限位導(dǎo)向塊16對應(yīng)的壓緊限位桿21。通過在頂緊下的脹斷，脹斷質(zhì)量好，工藝性好。

在滑座2上設(shè)置有蓋端壓緊油缸38的蓋端固定油缸缸體4，在蓋端壓緊油缸38的活塞桿上設(shè)置有卡位槽，蓋端壓緊油缸38的活塞桿上升后插入到卡位槽中；蓋端壓緊油缸38的活塞桿上端為斜楔型結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)自動機(jī)械定位，省去了保壓回路或液壓鎖等液壓部件，設(shè)計(jì)合理，優(yōu)選系統(tǒng)。

在固定底板1下部設(shè)置有與脹斷動套42同軸的內(nèi)止口，在機(jī)架35上設(shè)置有與脹斷動套42同軸的通孔，在內(nèi)止口與通孔內(nèi)安裝有外鋼套22；外鋼套22的下端軸與通孔過盈配合或過渡配合，外鋼套22的上端軸與內(nèi)止口過盈配合或過渡配合；

在缸桿聯(lián)軸器24與拉桿41的下端軸之間安裝有內(nèi)銅套23。

通過外鋼套22保證了機(jī)架與固定底座1的同軸度，起到中間過渡的作用，起到垂直導(dǎo)向定心的作用，避免在拉桿下拉時(shí)其中心線與連桿大孔中心線隨之發(fā)生偏移，容易造成拉桿折斷的問題（也是造成脹開面角度超差的原因之一）；保證油缸活塞桿與導(dǎo)向套同心度的精度要求，避免拉桿折斷，既使主體增加了抗沖擊能力，又保證了導(dǎo)向套與下拉主油缸的同心度。

脹斷液壓缸36的活塞桿通過缸桿聯(lián)軸器24與拉桿41的下端軸連接，在缸桿聯(lián)軸器24上設(shè)置有脹斷油缸限位座25，在脹斷油缸限位座25上連接有脹斷油缸限位絲桿34，在機(jī)架35上設(shè)置有與脹斷油缸限位絲桿34對應(yīng)的脹斷油缸限位板26；在脹斷液壓缸36與機(jī)架35之間設(shè)置有脹斷油缸固定座30。

將脹斷液壓缸36的連接支架的上面與脹斷油缸固定座30的止口定位結(jié)構(gòu)，避免了只靠螺栓緊固，不能保證導(dǎo)向套與下拉主油缸活塞桿同心度的精度要求。從結(jié)構(gòu)上保證了脹斷裝置各個(gè)部件中心都在一條線上。對拉桿壽命的延長和抑制脹開面的偏斜都起到了重要的保證作用。

在固定底板1下部沿z向設(shè)置有鎖緊油缸限位桿29，在桿端固定油缸缸體3的活塞桿上設(shè)置有卡位槽，鎖緊油缸限位桿29的活塞桿上端上升后插入該卡位槽中；

在機(jī)架35上設(shè)置有用于對鎖緊油缸限位桿29限位的桿端鎖緊油缸限位板27；

在滑座2下端沿z向設(shè)置有蓋端鎖緊油缸40，在蓋端壓緊油缸38的活塞桿上設(shè)置有卡位槽，蓋端鎖緊油缸40的活塞桿上端上升后插入該卡位槽中；實(shí)現(xiàn)自動機(jī)械定位，省去了保壓回路或液壓鎖等液壓部件，設(shè)計(jì)合理，優(yōu)選系統(tǒng)。

在滑座2下端設(shè)置有用于對蓋端鎖緊油缸40限位的蓋端鎖緊油缸限位板28。

在滑座2右端沿x向設(shè)置有后拉油缸限位絲桿33，在后拉油缸限位絲桿33的右端設(shè)置有阻墊31，在阻墊31與后座油缸固定板17之間設(shè)置有彈簧。起到緩沖減速的作用。

其中，關(guān)于限位塊與限位桿的的設(shè)計(jì)即液壓缸的限位功能，作為公知常識，不再具體描述。

固定底板1與滑座2之間采用平導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。

脹斷機(jī)經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，脹開面的角度、平面度得到了有效的控制，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，很少調(diào)整，且節(jié)能效果顯著，過去此工序耗電352度/萬支連桿，現(xiàn)在69度/萬支連桿，比過去降低了5.1倍，按年產(chǎn)400萬支連桿計(jì)算每年節(jié)電11.32萬度，節(jié)約電費(fèi)資金9.2萬元（113200×0.81=91692）。液壓油按每年更換一次，每臺每年節(jié)約440kg，5臺脹斷機(jī)每年少用資金32076元。（5×440×14.58=32076）兩項(xiàng)合計(jì)每年可節(jié)約資金12.4萬元。

本發(fā)明相比于同類產(chǎn)品占地面積也比以前縮小了1/3以上。

本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、成本低廉、結(jié)實(shí)耐用、安全可靠、操作簡單、省時(shí)省力、節(jié)約資金、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便。

本發(fā)明充分描述是為了更加清楚的公開，而對于現(xiàn)有技術(shù)就不再一一例舉。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；作為本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的多個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行組合是顯而易見的。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。