本發(fā)明涉及車輛加工設(shè)備，尤其涉及一種車輛頂蓋切換模具。

背景技術(shù)：

為滿足不斷變化的市場需求，新車型往往會根據(jù)顧客需求、功能配置等進(jìn)行不同款型的開發(fā)，從而使產(chǎn)品優(yōu)勢得到進(jìn)一步提升。如某車型同步開發(fā)有天窗型和無天窗型兩款車型。

制造時通常是使用兩套沖壓模具，分別進(jìn)行制造，因此需要更多的經(jīng)費投入，制造成本提高。還有一些制備時先沖壓無天窗的工件，再對需要開設(shè)天窗的工件單獨進(jìn)行天窗的沖壓，這種方式效率低，沖壓天窗時定位發(fā)生改變，影響精度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛頂蓋切換模具，能夠根據(jù)車型選擇是否在頂蓋上沖壓天窗，該模具導(dǎo)向性及運動穩(wěn)定性強，壓料效果好。

本發(fā)明的車輛頂蓋切換模具，包括：壓料芯、安裝基座、周圈壓料芯；所述壓料芯設(shè)置在上模座上，具有中空的容置空間；所述安裝基座，位于所述容置空間內(nèi)，在所述安裝基座上具有壓料工作螺栓、壓料氮氣彈簧和切換氮氣彈簧，其中，所述安裝基座和周圈壓料芯通過所述壓料工作螺栓滑動連接；所述壓料氮氣彈簧止抵在所述周圈壓料芯上；所述切換氮氣彈簧止抵在所述容置空間內(nèi)壁的托板上；所述切換氮氣彈簧的行程大于所述壓料氮氣彈簧的行程。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，還包括：切換支架，通過氣缸驅(qū)動與所述上模座在水平方向上滑動配合；所述安裝基座在所述切換氮氣彈簧的驅(qū)動下，在豎直方向上具有第一位置和第二位置，且在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置；在所述安裝基座上具有凹槽結(jié)構(gòu)，在所述第一位置時，所述切換支架與所述凹槽結(jié)構(gòu)滑動配合；在所述第二位置時，所述切換支架止頂在所述安裝基座的頂面。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述切換支架呈框架結(jié)構(gòu)，具有多個通孔，每個所述通孔的周圈內(nèi)壁形成導(dǎo)滑導(dǎo)向部；在所述通孔的前側(cè)內(nèi)壁上形成向后凸起的前限位面；在所述通孔的后側(cè)內(nèi)壁上形成向前凸起的后限位面；在所述切換支架的后端，形成向后凸起的連接凸起，用于和所述氣缸連接。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，還包括：導(dǎo)板，固定設(shè)置在所述切換支架的上表面，與所述上模座導(dǎo)滑；壓塊，固定設(shè)置在所述上模座上，并伸入所述通孔內(nèi)，位于所述前限位面和所述后限位面之間；導(dǎo)柱，固定設(shè)置在所述上模座上，在所述安裝基座上設(shè)置有導(dǎo)套，所述導(dǎo)柱與所述導(dǎo)套滑動配合；基座工作螺栓，栓桿滑動地套設(shè)在所述安裝基座上的限位沉臺孔內(nèi)，所述栓桿從所述限位沉臺孔伸出的部分與所述上模座固定。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述連接凸起上形成卡槽，連接結(jié)構(gòu)通過所述卡槽連接所述氣缸和所述切換支架；所述連接結(jié)構(gòu)包括：滑板連接塊，具有垂直的第一邊和第二邊，所述第一邊卡入所述卡槽內(nèi)；卡接塊，中部形成貫通所述卡接塊一個邊緣的階梯槽，所述階梯槽外周具有連接孔，分別與所述連接凸起和所述第二邊連接；氣缸連接塊，一端形成法蘭臺，卡接在所述階梯槽內(nèi)，另一端與所述氣缸的伸縮桿螺紋連接。需要理解，第一邊和第二邊可以是兩個垂直邊中的任一個。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，至少在所述安裝基座的兩側(cè)的頂面上形成氮氣彈簧安裝座，用于安裝所述壓料氮氣彈簧和所述切換氮氣彈簧，其中一側(cè)的所述氮氣彈簧安裝座具有間隔，所述間隔形成所述凹槽結(jié)構(gòu)；所述氮氣彈簧安裝座頂面形成導(dǎo)滑面。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述安裝基座的底面形成鑲塊安裝座，在所述鑲塊安裝座上設(shè)置有翻邊整形鑲塊。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述鑲塊安裝座外周側(cè)壁上設(shè)置有基座側(cè)導(dǎo)板，所述周圈壓料芯套設(shè)在所述鑲塊安裝座外，與所述基座側(cè)導(dǎo)板滑動配合。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，在所述周圈壓料芯外周壁上形成有內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板，與所述壓料芯滑動配合。

本發(fā)明的車輛頂蓋切換模具，通過壓料氮氣彈簧和切換氮氣彈簧的配合，有選擇的控制對車輛頂蓋的工件進(jìn)行開設(shè)天窗的沖壓處理。采用周圈壓料芯結(jié)構(gòu)對天窗周圈進(jìn)行壓緊，避免了氮氣彈簧壓料力分散的問題，有效壓料力較高，壓料效果較好。

在一些優(yōu)選實施例中，通過基座側(cè)導(dǎo)板與周圈壓料芯內(nèi)圈導(dǎo)滑導(dǎo)向、壓料芯與周圈壓料芯外圈內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板導(dǎo)滑導(dǎo)向，再結(jié)合導(dǎo)柱導(dǎo)向，使得翻邊整形鑲塊及安裝基座整體運動更穩(wěn)定，有效降低側(cè)向扭力，提高零部件使用壽命，同時可保證天窗修邊、翻邊精度質(zhì)量。

此外，采用周圈壓料芯，無需對尺寸較大的壓料芯開合、型面研合，加工調(diào)試、研配，操作靈活性大幅提高，便于操作，且也有利于型面研合、驗證，大幅提高了工作效率。

進(jìn)一步，通過切換支架為框架式結(jié)構(gòu)、壓料氮氣彈簧及支撐氮氣彈簧采用沉入式設(shè)計的氮氣彈簧安裝座，通過其間隔形成的凹槽結(jié)構(gòu)，提供切換支架的滑動空間，無需額外設(shè)計上滑塊、下滑塊，減少了零部件，使結(jié)構(gòu)更簡單，在無需上下滑塊的情況下，降低了高度；此外，通過氮氣彈簧安裝槽，相當(dāng)于氮氣彈簧自身高度“變短”，相當(dāng)于降低了下滑塊的高度，進(jìn)而可以降低安裝基座的高度，同時能夠降低模具重量，模具成本也同時降低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具的示意圖；

圖2為圖1中隱藏壓料芯的示意圖(工作狀態(tài))；

圖3為圖2另一視角的示意圖；

圖4為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中切換支架的示意圖；

圖5為圖4的爆炸圖；

圖6為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中安裝基座和周圈壓料芯的示意圖；

圖7為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中安裝基座底部的示意圖；

圖8為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中周圈壓料芯的示意圖；

圖9為圖1中隱藏壓料芯的示意圖(非工作狀態(tài))；

圖10為圖9另一視角的示意圖。

附圖標(biāo)記：

11切換支架22導(dǎo)柱

111導(dǎo)滑導(dǎo)向部23基座工作螺栓

112前限位面31安裝基座

113后限位面311氮氣彈簧安裝座

114連接凸起312導(dǎo)滑面

1141卡槽313壓料氮缸槽

12導(dǎo)板314切換氮缸槽

13滑板連接塊315鑲塊安裝座

14卡接塊32導(dǎo)套

141階梯槽33壓料工作螺栓

15氣缸連接塊34壓料氮氣彈簧

151法蘭臺35切換氮氣彈簧

16氣缸36基座側(cè)導(dǎo)板

17鎖緊螺母37翻邊整形鑲塊

21壓塊41周圈壓料芯

211固定部42內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板

212導(dǎo)向部51壓料芯

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明公開一種車輛頂蓋切換模具，參見圖1到圖10包括：壓料芯51、安裝基座31、周圈壓料芯41；所述壓料芯51設(shè)置在上模座上，具有中空的容置空間；所述安裝基座31，位于所述容置空間內(nèi)，在所述安裝基座31上具有壓料工作螺栓33、壓料氮氣彈簧34和切換氮氣彈簧35，其中，所述安裝基座31和周圈壓料芯41通過所述壓料工作螺栓33滑動連接；所述壓料氮氣彈簧34止抵在所述周圈壓料芯41上；所述切換氮氣彈簧35止抵在所述容置空間內(nèi)壁的托板上；所述切換氮氣彈簧35的行程大于所述壓料氮氣彈簧34的行程。

上述壓料工作螺栓33是與周圈壓料芯41滑動的配合，實現(xiàn)安裝基座31和周圈壓料芯41的相對運動，具體的，可以在周圈壓料芯41上形成沉臺孔，壓料工作螺栓33具有栓體和比栓體粗的栓頭，栓體穿過沉臺孔，栓頭比沉臺孔直徑大，卡接在沉臺孔上，栓體穿過沉臺孔，并且露出，露出的部分具有螺紋，螺接到安裝基座31上。當(dāng)然，這僅是優(yōu)選的設(shè)置方式，能夠?qū)崿F(xiàn)安裝基座31和周圈壓料芯41的相對運動的連接結(jié)構(gòu)都可以用于本申請。

優(yōu)選的，車輛頂蓋切換模具還包括切換支架11，如圖4和圖5所示，通過氣缸16驅(qū)動與所述上模座在水平方向上滑動配合。結(jié)合圖2、圖3和圖9、圖10，所述安裝基座31在所述切換氮氣彈簧35的驅(qū)動下，在豎直方向上具有第一位置和第二位置，且在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置；在所述安裝基座31上具有凹槽結(jié)構(gòu)，在所述第一位置時，所述切換支架11與所述凹槽結(jié)構(gòu)滑動配合；在所述第二位置時，所述切換支架11止頂在所述安裝基座31的頂面。

在第一位置時，一般是不需要在車輛頂蓋上設(shè)置沖壓天窗，也可以稱為非工作狀態(tài)，此時切換支架11與是在凹槽結(jié)構(gòu)中的，需要注意，雖然提及切換支架11與凹槽結(jié)構(gòu)滑動配合，但是二者并非一直處于相對滑動的狀態(tài)，例如在第一位置，即不需要在車輛頂蓋上設(shè)置沖壓天窗的非工作狀態(tài)，二者可以是處于插接狀態(tài)，且不滑動的(如圖9所示)。只有在需要進(jìn)行狀態(tài)改變，即需要開設(shè)天窗時，安裝基座31為第二位置，切換支架11從凹槽結(jié)構(gòu)中滑出，并且通過氣缸16改變橫向位置，止頂在所述安裝基座31的頂面，對安裝基座31起到輔助支撐的功能(如圖2所示)。第二位置時，也成為工作狀態(tài)。

參見圖2和圖9，分別示出了工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)。

提到氣缸16，現(xiàn)在說明氣缸16和切換支架11的連接方式。

繼續(xù)參見圖4和圖5，切換支架11的連接凸起114上形成卡槽1141，連接結(jié)構(gòu)通過所述卡槽1141連接所述氣缸16和所述切換支架11；所述連接結(jié)構(gòu)包括：滑板連接塊13，具有垂直的第一邊和第二邊，所述第一邊卡入所述卡槽1141內(nèi)；卡接塊14，中部形成貫通所述卡接塊14一個邊緣的階梯槽141，所述階梯槽141外周具有連接孔，分別與所述連接凸起114和所述第二邊連接；氣缸連接塊15，一端形成法蘭臺151，卡接在所述階梯槽141內(nèi)，另一端與所述氣缸16的伸縮桿螺紋連接。

需要理解，上述階梯槽141是從卡接塊14的一個邊緣上開始形成的，貫通其邊緣，以方便法蘭臺151卡入。

切換支架11呈框架結(jié)構(gòu)，具有多個通孔，每個所述通孔的周圈內(nèi)壁形成導(dǎo)滑導(dǎo)向部111；在所述通孔的前側(cè)內(nèi)壁上形成向后凸起的前限位面112；在所述通孔的后側(cè)內(nèi)壁上形成向前凸起的后限位面113；在所述切換支架11的后端，形成向后凸起的連接凸起114，用于和所述氣缸16連接。

該多個通孔設(shè)置的位置需要根據(jù)安裝基座31來設(shè)置，安裝基座31上具有用于安裝壓料氮氣彈簧34和切換氮氣彈簧35的空間，通孔需要對該空間進(jìn)行避讓。

優(yōu)選的，于安裝壓料氮氣彈簧34和切換氮氣彈簧35的空間可以為氮氣彈簧安裝座311，參見圖6到圖8，至少在所述安裝基座31的兩側(cè)的頂面上形成氮氣彈簧安裝座311，用于安裝所述壓料氮氣彈簧34和所述切換氮氣彈簧35，一側(cè)的所述氮氣彈簧安裝座311具有間隔，所述間隔形成所述凹槽結(jié)構(gòu)；所述氮氣彈簧安裝座311頂面形成導(dǎo)滑面312。圖6中，兩側(cè)氮氣彈簧安裝座311結(jié)構(gòu)不完全相同，左側(cè)的練成一排為整體結(jié)構(gòu)，右側(cè)形成上述間隔。

車輛頂蓋切換模具還包括：導(dǎo)板12、壓塊21、導(dǎo)柱22和基座工作螺栓23。其中，導(dǎo)板12固定設(shè)置在所述切換支架11的上表面，與所述上模座導(dǎo)滑；壓塊21固定設(shè)置在所述上模座上，并伸入所述通孔內(nèi)，位于所述前限位面112和所述后限位面113之間；導(dǎo)柱22固定設(shè)置在所述上模座上，在所述安裝基座31上設(shè)置有導(dǎo)套32，所述導(dǎo)柱22與所述導(dǎo)套32滑動配合；基座工作螺栓23栓桿滑動地套設(shè)在所述安裝基座31上的限位沉臺孔內(nèi)，所述栓桿從所述限位沉臺孔伸出的部分與所述上模座固定。

優(yōu)選的，安裝基座31的底面形成鑲塊安裝座315，在所述鑲塊安裝座315上設(shè)置有翻邊整形鑲塊37。

所述鑲塊安裝座315外周側(cè)壁上設(shè)置有基座側(cè)導(dǎo)板36，所述周圈壓料芯41套設(shè)在所述鑲塊安裝座315外，與所述基座側(cè)導(dǎo)板36滑動配合。

在所述周圈壓料芯41外周壁上形成有內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板42，與所述壓料芯51滑動配合。

下面說明一種優(yōu)選的車輛頂蓋切換模具的結(jié)構(gòu)，并將其零部件分別的進(jìn)行說明。

切換支架11：大致為平面框架式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)計有過個通孔，框架上平面為安裝面，其上固定安裝有均勻分布的導(dǎo)板12。下平面為導(dǎo)滑面，工作狀態(tài)切換時與安裝基座31接觸導(dǎo)滑。

導(dǎo)滑導(dǎo)向部111：在切換支架11的前端中間的通孔左右兩側(cè)框架為導(dǎo)滑導(dǎo)向部111，后端左右兩側(cè)框架也分別設(shè)置對稱布置的導(dǎo)滑導(dǎo)向部111，以前端中間處為例：導(dǎo)滑導(dǎo)向部111的內(nèi)側(cè)面及底面分別與壓塊21導(dǎo)滑導(dǎo)向，通過壓塊21將切換支架11限位在上模座上，同時也通過壓塊21實現(xiàn)導(dǎo)滑導(dǎo)向。導(dǎo)滑導(dǎo)向部111前側(cè)(氣缸伸縮方向，如圖2中箭頭a示出了“前”，箭頭b示出了“后”)框架設(shè)計有局部凸起的前限位面112，用于氣缸16收縮切換機(jī)構(gòu)切換至非工作狀態(tài)時與壓塊21接觸實現(xiàn)行程限位；導(dǎo)滑導(dǎo)向部111(氣缸伸縮方向)后側(cè)框架設(shè)計有局部凸起的后限位面113，用于氣缸收縮切換機(jī)構(gòu)切換至工作狀態(tài)時與壓塊21接觸實現(xiàn)另一側(cè)的行程限位。

連接凸起114：切換支架11靠近氣缸的一側(cè)中間設(shè)計有與氣缸連接的連接凸起114；連接凸起114的底部加工有卡槽1141，用于與滑板連接塊13卡接連接。

導(dǎo)板12：固定安裝在切換支架11上表面，用于工作狀態(tài)切換時與上模座導(dǎo)滑。

滑板連接塊13：具有垂直的第一邊和第二邊，可以理解為“l(fā)”字母形結(jié)構(gòu)，l形一側(cè)，即第一邊，伸入連接凸起114的卡槽1141內(nèi)，通過卡接實現(xiàn)更好的連接效果。

卡接塊14：大致為長方體結(jié)構(gòu)，中間加工有階梯槽141，或者也可以稱為臺階狀的u形槽，用于與氣缸連接塊15卡接連接。通過卡接安裝便于拆卸、安裝。

氣缸連接塊15：為一端帶有法蘭臺151的圓柱結(jié)構(gòu)，與法蘭臺151相對的另一端加工有與氣缸伸縮桿螺紋配合的螺紋底孔。

氣缸16：固定安裝在上模座上，伸縮端與切換支架11固定連接，用于工作狀態(tài)切換提供驅(qū)動力。

鎖緊螺母17：安裝在氣缸伸縮端頭的外螺紋上，氣缸16與氣缸連接塊15固定連接后，在使用鎖緊螺母17進(jìn)行二次鎖緊，防止松脫。

壓塊21：通過螺栓固定安裝在上模座上，用于將切換支架限位在上模座內(nèi)，同時起到導(dǎo)滑導(dǎo)向的作用。參見圖5，其由固定部211和導(dǎo)向部212構(gòu)成，固定部有螺栓過孔，主要用于固定使用；端部一側(cè)凸出的臺階為導(dǎo)向部212，其余固定部形成的l形兩個面分別與切換支架的導(dǎo)滑導(dǎo)向部111接觸導(dǎo)滑。

導(dǎo)柱22：固定安裝在上模座上，與安裝基座上的導(dǎo)套32配合實現(xiàn)安裝基座31運動精確導(dǎo)滑導(dǎo)向。

基座工作螺栓23：穿過安裝基座31上的限位沉臺孔，通過端頭的外螺紋固定安裝在上模座上，用于將安裝基座整體的安全限位。

安裝基座31：如圖6所示，安裝基座31上部的兩側(cè)具有凸起的臺階狀的氮氣彈簧安裝座311，氮氣彈簧安裝座311上表面為支架的導(dǎo)滑面312，與切換支架11下表面接觸導(dǎo)滑。其中一側(cè)側(cè)的氮氣彈簧安裝座311中間形成凹槽結(jié)構(gòu)。需要理解，每側(cè)的氮氣彈簧安裝座311都具有多個，而在這測的氮氣彈簧安裝座311彼此之間是間隔的，該間隔形成上述凹槽結(jié)構(gòu)。另一側(cè)的氮氣彈簧安裝座311可以組成一體，也可以采用間隔設(shè)置。

氮氣彈簧安裝座311頂面為支架的導(dǎo)滑面312，底面上形成有安裝槽，用于安裝壓料氮氣彈簧34和切換氮氣彈簧35，參見圖7，安裝槽分為壓料氮缸槽313，用于安裝壓料氮氣彈簧34，切換氮缸槽314用于安裝切換氮氣彈簧35。由于圖7中安裝有壓料氮氣彈簧34和切換氮氣彈簧35，因此上述的安裝槽并不明顯，圖中僅指出了其邊框線。

壓料氮缸槽313和切換氮缸槽314均延伸到氮氣彈簧安裝座311內(nèi)。

參見圖7，可以看到安裝基座31的下部的結(jié)構(gòu)，其下部具有鑲塊安裝座315，翻邊整形鑲塊37固定安裝在鑲塊安裝座315上，鑲塊安裝座315底部為法蘭結(jié)構(gòu)，即鑲塊安裝座315尺寸小于安裝基座31，從而在安裝基座31底部形成有空出的空間，該空出的空間類似法蘭結(jié)構(gòu)。切換氮缸槽314和壓料氮缸槽313分別位于該法蘭結(jié)構(gòu)上。導(dǎo)套32：如圖6所示，固定安裝在安裝基座31上部，位于兩側(cè)的氮氣彈簧安裝座311之間，與導(dǎo)柱22配合導(dǎo)滑導(dǎo)向。

壓料工作螺栓33：穿過周圈壓料芯41上的沉臺孔通過端頭外螺紋固定安裝在安裝基座31上，用于將周圈壓料芯41安裝在安裝基座31上，實現(xiàn)周圈壓料芯41的運動及行程控制。

壓料氮氣彈簧34：固定安裝在安裝基座31上的壓料氮缸槽313內(nèi)，伸縮端抵在周圈壓料芯41上，用于天窗版車型頂蓋生產(chǎn)時，提供天窗周圈壓料力。

切換氮氣彈簧35：固定安裝在安裝基座31上的切換氮缸槽314內(nèi)，設(shè)置四個分別位于安裝基座的四角位置，伸縮端抵在壓料芯5上，用于切換機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)切換時，提供垂直方向上運動的切換動力。切換氮氣彈簧35的行程大于壓料氮氣彈簧34的行程。

基座側(cè)導(dǎo)板36：固定安裝在鑲塊安裝座315周圈側(cè)壁上，與周圈壓料芯41的內(nèi)側(cè)立壁導(dǎo)滑，起到周圈壓料芯37及安裝基座31運動時導(dǎo)滑導(dǎo)向。

翻邊整形鑲塊37：翻邊整形凹模，工作時與下模的凸模配合完成翻邊成形。

周圈壓料芯41：大致為與天窗形狀類似的環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過壓料工作螺栓33安裝在安裝基座31上，用于天窗周圈壓料。

內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板42：固定安裝在周圈壓料芯41的外側(cè)周圈立壁，與壓料芯5接觸導(dǎo)滑，起到導(dǎo)滑導(dǎo)向的作用。

壓料芯51：，用于頂蓋外板整體壓料，與上模座連接。

實際使用中，生產(chǎn)帶有天窗的頂蓋時，切換機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)如圖1、圖2、圖4所示，氣缸16為頂出狀態(tài)，導(dǎo)滑支架11運動至前側(cè)，導(dǎo)滑支架11的下表面與安裝基座31的氮氣彈簧安裝座311底部的支架導(dǎo)滑面312接觸。沖壓生產(chǎn)上模座下降時，壓料芯51先接觸制件進(jìn)行壓料，上模座繼續(xù)向下，周圈壓料芯41開始接觸天窗周圈板料，隨后壓料氮氣彈簧34逐漸被壓縮并提供壓料力，然后上模座繼續(xù)向下運動，安裝基座31上的翻邊整形鑲塊37進(jìn)行天窗翻邊整形工作。壓料芯51開始壓料后，切換氮氣彈簧35逐漸被壓縮直至模具閉合。

生產(chǎn)不帶天窗版的頂蓋時，工作狀態(tài)切換至非工作狀態(tài)，參見圖9圖10，具體過程如下：氣缸16收縮并帶動導(dǎo)滑支架11整體向后側(cè)移動既定的距離，切換氮氣彈簧35將始終處于非壓縮的自由狀態(tài)，將安裝基座整體支撐位于壓料芯51內(nèi)部，導(dǎo)滑支架11的框架體在安裝基座31上的投影位于氮缸安裝座311形成的凹槽內(nèi)。沖壓生產(chǎn)時，上模向下運動，壓料芯51先接觸制件進(jìn)行壓料，隨后進(jìn)行相應(yīng)的沖壓工作內(nèi)容，直至模具閉合。在此過程中切換氮氣彈簧35始終處于頂起狀態(tài)，使得周圈壓料芯及安裝基座整體位于壓料芯51型面上方，翻邊整形鑲塊37不參與工作，同時壓料氮氣彈簧34為自由伸長狀態(tài)，并與周圈壓料芯保留有2mm距離。直至模具閉合時，導(dǎo)滑支架31的框架主體會處于安裝基座31上氮缸安裝座311形成的凹槽內(nèi)，達(dá)到如圖9、圖10所示的狀態(tài)。

此外，沖壓生產(chǎn)及切換上述兩種狀態(tài)的過程中基座側(cè)導(dǎo)板36及內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板可起到導(dǎo)滑導(dǎo)向的作用，同時使得安裝基座31、周圈壓料芯41、壓料芯51有效保證在較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。